Les moteurs diesel actuels dotés d'ensembles à pistons en aluminium sont limités à des pressions de chambre de combustion d'approximativement 12.410 kPa (1.800 psi), tandis que les efforts de recherche ont pour objectif d'augmenter ces pressions jusqu'à une plage de 15.170 kPa (2.200 psi). Afin d'atteindre ces niveaux l'ensemble à piston (76) de l'invention comprend un élément de piston (78) en acier ayant une partie cylindrique supérieure (96) d'un diamètre ''D'' et une hauteur de compression ''CH''. Le rapport entre la hauteur de compression ''CH'' et le diamètre ''D'' étant situé dans la plage comprise entre 60 % et 45 %. Ledit élément de piston (78) est de préférence forgé puis usiné à des dimensions pouvant être commandées avec précision. De plus, l'ensemble à piston (78) est de préférence du type articulé et comprend une jupe (80) de piston en aluminium forgé, reliée à l'élément de piston (78) par l'intermédiaire d'un maneton commun (82). Les constructeurs de moteurs cherchent également à réduire la taille du moteur tout en maintenant la puissance, ainsi qu'à améliorer la consommation de carburant et à réduire les émissions. L'élément de piston (76) de l'invention constitue une solution simple et économique satisfaisant la relation entre la puissance accrue et une taille réduite. Afin de produire un ensemble de moteur de taille réduite, ledit élément de piston (78) a un rapport entre la hauteur de compression et le diamètre maximum situé dans la plage comprise entre 60 % et 45 %. Ledit élément de piston (78) est de préférence en acier forgé afin d'assurer une porosité réduite par rapport à celle des pièces coulées standard existantes.