发明公开
EP1918702A2 Verfahren zur Ermittlung des Zustandes von Oberflächenschäden in Radlaufflächen von Schienenfahrzeugen
审中-公开
Radlaufflächenvon Schienenfahrzeugen的Verfahren zur Ermittlung des Zustandes vonOberflächenschäden
- 专利标题： Verfahren zur Ermittlung des Zustandes von Oberflächenschäden in Radlaufflächen von Schienenfahrzeugen
- 专利标题（英）： Method for determining the status of superficial damage in wheel treads of rail vehicles
- 专利标题（中）： Radlaufflächenvon Schienenfahrzeugen的Verfahren zur Ermittlung des Zustandes vonOberflächenschäden
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申请号： EP07018699.4申请日： 2007-09-24
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公开(公告)号： EP1918702A2公开(公告)日： 2008-05-07
- 发明人: Hintze, Hartmut , Ettlich, Ralf
- 申请人： DB Fernverkehr AG
- 申请人地址： Stephensonstrasse 1 60326 Frankfurt DE
- 专利权人： DB Fernverkehr AG
- 当前专利权人： DB Fernverkehr AG
- 当前专利权人地址： Stephensonstrasse 1 60326 Frankfurt DE
- 代理机构： Zinken-Sommer, Rainer
- 优先权： DE102006052535 20061106
- 主分类号： G01N29/07
- IPC分类号： G01N29/07 ; G01N29/44
摘要：
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ermittlung des Zustandes von Oberflächenschäden in Radlaufflächen von Schienenfahrzeugen für die Bestimmung eines optimalen Profilierungszeitpunktes von scheibengebremsten Radsätzen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde mit Hilfe eines verlässlichen Überwachungsverfahrens und unter Beachtung der jeweiligen Schädigungsgrades für die Radlauffläche von Schienenfahrzeugen einen optimalen Zeitpunkt und eine notwendige Tiefe der Reprofilierung der Lauffläche zu ermitteln, sodass die Laufleistung der Räder bis zum Grenzmaß deutlich gesteigert werden kann.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass
die Radlaufflächen von scheibengebremsten Radsätzen mit Ultraschalloberflächenwellen beaufschlagt, die Schallschwächung der Ultraschalloberflächenwellen (Rayleighwellen) nach der Beziehung S w = 20 × Ig H ̲ Un H U n + 1 Δs gemessen und /oder ermittelt wird, wobei
S w - Schallschwächung
H U - Höhe der Umlaufsignalamplitude in dB
Δ s- definierter Laufweg in mm
bedeutet, daraus die Breite und die Tiefe der Schädigung ermittelt, diese Schädigung in Schädigungszonen und Schädigungsklassen eingeteilt sowie zugeordnet und daraus die notwendige Reprofilierungstiefe und der Reprofilierungszeitpunkt der Radlauffläche ermittelt wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde mit Hilfe eines verlässlichen Überwachungsverfahrens und unter Beachtung der jeweiligen Schädigungsgrades für die Radlauffläche von Schienenfahrzeugen einen optimalen Zeitpunkt und eine notwendige Tiefe der Reprofilierung der Lauffläche zu ermitteln, sodass die Laufleistung der Räder bis zum Grenzmaß deutlich gesteigert werden kann.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass
die Radlaufflächen von scheibengebremsten Radsätzen mit Ultraschalloberflächenwellen beaufschlagt, die Schallschwächung der Ultraschalloberflächenwellen (Rayleighwellen) nach der Beziehung S w = 20 × Ig H ̲ Un H U n + 1 Δs gemessen und /oder ermittelt wird, wobei
S w - Schallschwächung
H U - Höhe der Umlaufsignalamplitude in dB
Δ s- definierter Laufweg in mm
bedeutet, daraus die Breite und die Tiefe der Schädigung ermittelt, diese Schädigung in Schädigungszonen und Schädigungsklassen eingeteilt sowie zugeordnet und daraus die notwendige Reprofilierungstiefe und der Reprofilierungszeitpunkt der Radlauffläche ermittelt wird.
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