Es ist ein Kupplungssystem (10) zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes (20) vorgesehenmiteiner, insbesondere als Lamellenkupplung ausgestalteten, Reibungskupplung (30) zur Übertragung eines Drehmoments zwischen einem Drehmomenteinleitungselement(12), insbesondere Antriebswelle des Kraftfahrzeugmotors, und einem Drehmomentausleitungselement(18), insbesondere Getriebeeingangswelle des Kraftfahrzeuggetriebes, einem Rampensystem(32) zum axialen Verlagern einer Anpressplatteder Reibungskupplung(30), wobei das Rampensystem(32) eine Eingangsrampe(34) und eine relativ zur Eingangsrampe (34) zur Veränderung einer axialen Erstreckung des Rampensystems (32) verdrehbare Ausgangsrampe(36) aufweist,einer Vorsteuerkupplung(40) zum Auslösen eines Verdrehens der Eingangsrampe(34) relativ zur Ausgangsrampe(36) infolge einer Differenzdrehzahl zwischen dem Drehmomenteinleitungselement(12) und dem Drehmomentausleitungselement (18), einem Betätigungselement (38) zum Betätigen der Vorsteuerkupplung (40) und einem parallel zur Reibungskupplung (30) geschalteten Freilauf (28) zur Übertragung eines Drehmoments von dem Drehmomenteinleitungselement(12) zu dem Drehmomentausleitungselement(18) und zur Unterbrechung eines Drehmomentflusses von dem Drehmomentausleitungselement(18) zu dem Drehmomenteinleitungselement (12). Für den Wechsel der Betriebsmodi im Schubbetrieb ist es lediglich erforderlich mit Hilfe der Vorsteuerkupplung (40) kurzzeitig eine vorliegende Drehzahldifferenz zwischen dem Drehmomenteinleitungselement(12) und dem Drehmomentausleitungselement(18) zum Betätigen der Reibungskupplung (30) auszunutzen, so dass eine leichte und effiziente Anpassung einer Drehmomentübertragung in einem Antriebsstrang, insbesondere eines Hybrid-Kraftfahrzeugs, an verschiedene Fahrstrategien ermöglicht ist.