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公开(公告)号：CN118504354A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410764403.7
申请日：2024-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G16C60/00 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于减振器上悬置仿真分析技术领域，具体涉及一种提高减振器上悬置冲击工况仿真精度的分析方法；将装配好的减振器上悬置的壳体、端盖、内芯、橡胶以及截取的部分车身的几何模型导入到软件中，按分析需求进行网格划分；定义减振器上悬置系统的各组件配合关系，将壳体与截取的部分车身之间的螺栓采用简化梁单元代替，并用刚性单元连接；定义各个组件的材料属性，定义约束，定义载荷条件，在对应的加载位置施加载荷，将模型导出并提交有限元分析软件内进行计算，得到位移、应力和应变结果；判断分析结果是否正确；本发明能够更加真实模拟出减振器上悬置系统的受力状态和变形特征，提高减振器上悬置冲击工况的仿真分析精度。
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公开(公告)号：CN118445913A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410534087.4
申请日：2024-04-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04
Abstract: 本公开提供了一种硬连接副车架结构强度优化方法及系统，首先，通过精确建模体现硬连接局部等效刚度，消除边界条件对刚度的影响；其次，采用车身配重与分解载荷自平衡方法，确保副车架初始姿态的准确性；另外，针对不同工况优先级采用二级校核法，全面评价副车架结构强度，避免单一评价指标的局限性。本公开解决了传统方法不能正确体现硬连接位置处车身的局部刚度，导致的副车架CAE分析误差，提高了副车架强度仿真的准确性，为精细化设计提供了有效支持。
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公开(公告)号：CN118052111A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410324999.9
申请日：2024-03-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明是一种乘用车油箱箍带强度耐久仿真及轻量化设计方法、装置、终端及存储介质。包括：建立油箱壳体有限元模型；建立箍带总成有限元模型；建立箍带与油箱之间的橡胶软垫网格模型；建立油箱与车身地板之间的橡胶软垫模型和地板模型；定义各部件之间的连接关系及接触面属性参数；赋予材料属性参数及板壳厚度参数；定义约束条件；对装配工况下箍带紧固位置刚度和钢套强度进行校核；对箍带静强度进行校核；对箍带耐久性能进行校核；针对强度耐久性能符合要求有设计余量的箍带进行轻量化设计。本发明是一种基于“形貌优化+拓扑优化”顺序的燃油箱箍带轻量化设计方法，效率高、仿真计算得到的箍带强度耐久性能与实际试验结果误差小。
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公开(公告)号：CN117236096A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202310886890.X
申请日：2023-07-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种提高后轮转向悬架转向节误用工况仿真分析精度的方法，包括对输入的几何模型进行网格划分；建立转向节与各零部件在连接位置的配合关系；定义转向节、球面销内管外管、制动卡钳、螺栓、螺母、球头螺栓和轴承安装支座材料属性；约束轮心点123456方向自由度；定义分析载荷步；提交商业软件有限元分析计算；进行结果后处理，分析结束。本方法可更充分地考虑到后轮转向节与其他结构配合的特征，使得有限元分析模型可以正更加准确的模拟后轮转向悬架转向节的受力特点，分析结果更加准确，可在设计阶段更加准确找到转向节结构薄弱位置，指导转向节结构优化设计，使得转向节设计周期大大缩短，提升转向节开发效率，缩短整车开发周期。
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公开(公告)号：CN115455555A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202210661283.9
申请日：2022-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于车辆仿真涉及方法技术领域，具体涉及一种预防减振器套筒脱出的正向设计方法；在明确减振器套筒拔出力设计目标的条件下，基于套筒拔出力台架试验结果数据，结合减振器叉、套筒及螺栓装配体有限元模型，标定减振器叉与套筒之间真实摩擦系数，修正有限元模型，再基于修正后的有限元模型采用载荷位移曲线法计算套筒拔出力，反求螺栓预紧力，匹配合适的标准螺栓，实现正向设计；本发明解决套筒拔出力仿真结果偏小导致设计冗余的问题；以及仿真中套筒拔出力仿真结果偏大导致整车试验中套筒脱出的问题；套筒拔出力的仿真结果更准确。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115310194A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210847525.3
申请日：2022-07-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于CAE仿真技术领域，具体的说是一种空心铸造副车架的正向优化设计方法。本发明根据空心铸造零件“不规则的形状复杂的空腔体”的形状特征，在设计过程中伴随一系列不同的优化算法来进行较精确的外形描述。整个设计过程将刚度性能达成和强度性能达成以类似解耦的方式拆分成两个阶段，由于整个设计过程中使用了加权柔度最小化、质量最小化等目标，并且在前期概念设计时使用了固定的特征厚度t，在此特征下求解高度和宽度具有高效利用材料的效果，因此整个设计过程具有轻量化的设计效果。
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公开(公告)号：CN114757062A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210166310.5
申请日：2022-02-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/14 , G06F119/04 , G06F111/04
Abstract: 本发明为一种确定前转向节球头连接结构轴力损失的方法和装置，涉及汽车技术领域，具体的说是一种确定双横臂式前转向节球头连接结构在误用工况下的轴力损失的方法和装置。本发明是通过有限元分析的手段，建立了转向节、球头、衬套有限元模型，考虑转向节与衬套的过盈配合关系、考虑各接触面的接触关系以及衬套与球头锥面配合预紧轴力；计算过程中，考虑几何非线性和材料非线性，通过转向节球头连接结构在误用载荷作用下球头螺栓轴力随时间的变化，来确定双横臂式前转向节球头连接结构的误用工况下轴力损失，具有计算精度高，计算速度快和适用性强的优点。
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公开(公告)号：CN114662223A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210474538.0
申请日：2022-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及螺栓装配技术领域，尤其涉及一种确定螺栓连接结构装配间隙导致轴力损失量的方法，其包括如下步骤：S1、对螺栓连接结构建立有限元模型；S2、定义所述螺栓连接结构中各个零件之间的关系；S3、计算螺栓预紧轴力；S4、判断所述螺栓连接结构中各个零件所采用的材料是否存在非线性材料，如果是，则进行下一步；S5、定义非线性材料属性；S6、在螺栓上施加螺栓预紧力；S7、对所述有限元模型进行分析计算，得到所述螺栓连接结构中，被连接件接触面的接触压力与时间的关系曲线；S8、根据所述关系曲线计算所述螺栓连接结构的装配间隙导致轴力损失量。本发明能够提升计算精度和计算速度，而且适应性强。
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公开(公告)号：CN113886959A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111157146.3
申请日：2021-09-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种夹持结构刚度仿真建模方法、系统、终端及存储介质，获取网格划分后的夹持结构仿真模型和预网格划分螺栓、预网格划分螺母以及预网格划分套筒的基准仿真模型；通过对所述网格划分后的夹持结构仿真模型进行共线节点划分得到螺栓长度和套筒的装配平面；获取螺栓直径以及套筒建模数据，通过螺栓长度、套筒的装配平面、螺栓直径、套筒建模数据和预网格划分螺栓、预网格划分螺母以及预网格划分套筒的基准仿真模型分别得到待装配螺栓、待装配螺母以及待装配套筒的仿真模型；通过网格划分后的夹持结构仿真模型和待装配螺栓、待装配螺母以及待装配套筒的仿真模型得到夹持结构装配仿真模型。实现副车架、T型臂、减振器叉等耳臂类夹持结构刚度的自动化建模。
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公开(公告)号：CN113420371A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110627856.1
申请日：2021-06-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于前悬架副车架误用工况仿真分析技术领域，具体涉及提高麦弗逊式前悬架副车架误用工况仿真分析精度的方法；进行有限元分析时首先将前端框架与副车架间刚性连接，前端框架、副车架和车身间刚性连接，约束与副车架连接的车身截面六方向自由度，使用副车架非线性材料，进行有限元仿真计算时分别通过左右两侧单独加载来验证副车架左右两侧的强度性能，本发明中提出的这种约束方式释放了副车架纵向受载时侧向的自由度，允许副车架侧向的变形，更加合理、准确。其次，在副车架进行误用工况分析时考虑副车架材料的非线性，更加准确的反映出副车架在误用工况载荷作用下塑性应变情况，保证副车架左右两侧的强度性能都可以达到要求。
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