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公开(公告)号:CN110469230A
公开(公告)日:2019-11-19
申请号:CN201910753624.3
申请日:2019-08-15
发明人: 郜洪民 , 郑伟 , 赵阳 , 王鲲 , 张德明 , 陈宁宁 , 段宏伟 , 孟军 , 许硕 , 姜庆阳 , 宾海丰 , 王俊锋 , 徐杰 , 徐伟 , 孙磊 , 黄苏苏 , 纪殿瑜 , 李克剑
摘要: 本发明公开了一种基于多传感器融合技术的车门站台门联动控制系统,其中的系统包括:轨旁子系统与主控子系统;所述轨旁子系统,用于通过多传感器采集列车编号、列车测速测距信息、列车站台位置停靠信息、以及列车车门开关门运动状态信息,并传输给所述主控子系统;所述主控子系统,通过继电或通信两种方式与站台门系统接口;用于结合列车编号、列车测速测距信息和列车站台位置停靠信息,来判断列车是否停准与停稳;若是,则根据列车车门开关门运动状态信息并结合站台门系统进行站台门联动。上述方案施工简单、便于维护、可靠性高。
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公开(公告)号:CN105912815B
公开(公告)日:2019-04-19
申请号:CN201610289767.X
申请日:2016-05-04
IPC分类号: G06F17/50
摘要: 本发明公开了一种基于模型驱动的城市轨道交通运行仿真方法及系统,该方案将机车车辆因素作为外部条件输入,同时按信号系统的不利性原则考虑其它影响因素,从而简化仿真的复杂度的效果;其次,突出信号系统控车模型在列车运行仿真中的作用,考虑ATP超速防护模型及ATO速度控制模型的结合,高度拟合信号系统的控车效果,使仿真结果尽可能贴近实际情况,达到保证仿真精度的目标;最后,仿真平台以信号系统控制下的列车运行仿真为核心,将信号系统工程设计相关的追踪间隔、折返间隔、闭塞设计、系统参数计算等相关参数在同一仿真平台上生成,同时具备对运营相关的运行时间、旅行速度指标的计算和分析功能,保证了数据的一致性并实现了功能的高度集成化。
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公开(公告)号:CN110920694B
公开(公告)日:2022-06-28
申请号:CN201911191831.0
申请日:2019-11-28
摘要: 本发明公开了一种CBTC系统与CTCS系统互联互通的切换方法,通过设置一个切换过渡区域,并在车上配置两套不同制式的车载设备,列车越过切换过渡区域完成控制系统切换,为主线铁路和城市轨道交通相衔接的场景提供一个切换解决方案;CTCS和CBTC的设备可以通过一种切换方案互联互通,这为干线铁路集成高频率的地铁部分提供了一个解决方案,也为CTCS和CBTC技术的长期融合,提供了一个可能的发展方向。
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公开(公告)号:CN106851714B
公开(公告)日:2020-05-12
申请号:CN201710007422.5
申请日:2017-01-05
申请人: 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所 , 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京华铁信息技术有限公司 , 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
摘要: 本发明公开了一种基于自学习模式的车地无线通信质量评估方法,该方法中无线通信质量的评价采用相对获取简单的信号和噪声强度代替了获取较困难的丢包率和时延参数来进行无线性能的评价,降低了评价无线性能指标时测量数据源的难度;并且同时,信号强度和噪声的监测不增加无线通信负担,不会对列车正常通信造成影响,可以在运营进行阶段进行无线通信质量性能监测,极大的提高了问题发现的及时性和预警性,增强了无线通信质量的可靠性;此外,无需的频繁在夜间安排人员进行无线性能测试,降低了工作量,节省了人力和物力成本。
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公开(公告)号:CN116482671A
公开(公告)日:2023-07-25
申请号:CN202310457552.4
申请日:2023-04-25
IPC分类号: G01S13/58
摘要: 本发明公开了一种基于混合频段冗余架构的列车毫米波雷达测速方法及系统,采用双套数字信号处理冗余的结构设计,充分利用不同频段雷达性能特点,采用双频段并行工作冗余机制,并采用连续波调制(CW)+调频连续波(FMCW)双模式工作体制,有效避免了同频率信号的干扰,进一步提高了雷达的稳定性和精度。在实际测量中,列车低速运行工况及一些外部环境会对雷达产生干扰,影响列车速度的测量,通过与加速度计相结合进行数据融合,对雷达测速进行修正,能够提高系统测速的抗扰能力,提高测量精度。
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公开(公告)号:CN110920694A
公开(公告)日:2020-03-27
申请号:CN201911191831.0
申请日:2019-11-28
摘要: 本发明公开了一种CBTC系统与CTCS系统互联互通的切换方法,通过设置一个切换过渡区域,并在车上配置两套不同制式的车载设备,列车越过切换过渡区域完成控制系统切换,为主线铁路和城市轨道交通相衔接的场景提供一个切换解决方案;CTCS和CBTC的设备可以通过一种切换方案互联互通,这为干线铁路集成高频率的地铁部分提供了一个解决方案,也为CTCS和CBTC技术的长期融合,提供了一个可能的发展方向。
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公开(公告)号:CN106534321B
公开(公告)日:2019-10-25
申请号:CN201611032163.3
申请日:2016-11-22
IPC分类号: H04L29/08
摘要: 本发明公开了一种基于WIFI安全验证模式的列车行车数据自动下载方法,包括:当列车入库时,列车中的车载系统经过安全认证接入WiFi网络,并开启FTP服务器;数据管理服务器,时刻监听指定的通信端口,当该通信端口接收到车载系统利用UDP组织自定义的报文格式发送的FTP服务器开启成功信令后,发送FTP连接请求给所述车载系统,并接收到返回的连接成功消息后,从所述车载系统中下载列车行车数据。本发明公开的方法,极大的提高了列车行车数据传输的安全性,同时,还保证了数据的准确性和下载快速性而且降低了不必要的人力物力成本。
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公开(公告)号:CN106672027B
公开(公告)日:2019-07-12
申请号:CN201710010975.6
申请日:2017-01-06
发明人: 李晋 , 梁东升 , 黄康 , 陈金 , 孟军 , 尹逊政 , 彭金山 , 李亮 , 王旭辉 , 徐伟 , 谢勇深 , 许硕 , 潘允 , 贾鹏 , 张晓明 , 李博 , 孙旺 , 郭戬 , 段宏伟 , 郑伟 , 王超 , 白轩
IPC分类号: B61L27/00
摘要: 本发明公开了一种城市轨道交通ATS节能时刻表编制方法,通过分析多列车节能的运行模式,分解各运行阶段,近似计算可利用的节能运行重叠时间,为能耗计算提供车辆运行能耗;此外,引入了遗传算法,把求解总能耗最小问题,转化为求解多列车最佳到站时刻与离站时刻的最优化问题,采用离线计算的形式对多列车进行分段计算;采用该方法生成的ATS节能时刻表,可以达到降低多列车运行总能耗的目的。
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公开(公告)号:CN106515794B
公开(公告)日:2019-06-04
申请号:CN201610960809.8
申请日:2016-10-26
发明人: 朱少彤 , 陈宁宁 , 黄康 , 孙旺 , 孟军 , 尹逊政 , 李亮 , 王芃 , 黄苏苏 , 李博 , 张德明 , 王俊高 , 付嵩 , 许硕 , 贾鹏 , 郑伟 , 徐伟 , 王鲲 , 魏博 , 郭戬 , 宋欣 , 尹欢 , 孔祥琦 , 段宏伟 , 冯浩楠 , 秦悦 , 徐杰 , 张英奎 , 余刚 , 宋金 , 高玉余 , 陈为华 , 杜振文 , 包玉峰 , 胡彦伟 , 方云飞 , 周飞 , 王彦 , 安建燕
IPC分类号: B61L25/02
摘要: 本发明公开了一种局部范围内列车绝对位置的持续修正方法,包括:将利用安装于车体的测距传感器组测量安装于地面的高度差定位矩阵;将测距传感器组返回的距离转化为位置相关的编码序列来计算列车所处的绝对位置;其中,所述高度差定位矩阵为M*N的高度差矩阵,其基本构成单元为具有某一高度的定位单元,每一个高度的定位单元均为唯一编码;所述测距传感器组中包含了N个测距传感器。通过上述方法,可以使得列车运行距离的不确定性大幅降低,可以大幅度提高DTO、UTO系统对标停车的可靠性与安全性。
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公开(公告)号:CN112622987A
公开(公告)日:2021-04-09
申请号:CN202011413648.3
申请日:2020-12-04
发明人: 范楷 , 滕达 , 王翔 , 王俊高 , 冯浩南 , 段宏伟 , 张淼 , 董云逸 , 陈新建 , 邓晶雪 , 姜庆阳 , 唐凯林 , 黄长鹏 , 杨岚清 , 贾鹏 , 郭戬 , 郑伟 , 魏博
摘要: 本发明公开了一种列车自主定位测速及完整性检查系统及方法,具有设备简单、易于安装、易于维护的特点,便于工程实现;相关方案中,通过引入视觉标签及图像特征识别设备,在不依赖轨旁通信基础设施的同时,降低了对轨道电路、计轴设备,以及应答器的依赖;同时,根据需要,可以与既有的列车自主定位测速及完整性检查系统并存和兼容。
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