-
公开(公告)号：CN113682346B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202010424383.0
申请日：2020-05-19
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种风笛控制系统及动车组列车，涉及轨道车辆技术，用于克服相关技术中雨、雪及其它杂物很容易通过格栅式导流罩的声孔进入头车前端的舱内损坏头车前端舱内的零部件的问题。风笛控制系统，包括：鸣笛操作开关，用于控制风笛的工作状态；格栅式导流罩，设置有声孔，安装于轨道车辆的车体；挡板，位于格栅式导流罩的一侧；控制组件，与鸣笛操作开关电连接，且与挡板连接；其中，控制组件用于在鸣笛操作开关切换至鸣笛位时，控制挡板相对于格栅式导流罩运动至打开位置；挡板位于打开位置时，将声孔打开；控制组件用于在鸣笛操作开关切换至关闭位时，控制挡板相对于格栅式导流罩运动至关闭位置；挡板位于关闭位置时，将声孔关闭。
-
公开(公告)号：CN113682346A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202010424383.0
申请日：2020-05-19
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种风笛控制系统及动车组列车，涉及轨道车辆技术，用于克服相关技术中雨、雪及其它杂物很容易通过格栅式导流罩的声孔进入头车前端的舱内损坏头车前端舱内的零部件的问题。风笛控制系统，包括：鸣笛操作开关，用于控制风笛的工作状态；格栅式导流罩，设置有声孔，安装于轨道车辆的车体；挡板，位于格栅式导流罩的一侧；控制组件，与鸣笛操作开关电连接，且与挡板连接；其中，控制组件用于在鸣笛操作开关切换至鸣笛位时，控制挡板相对于格栅式导流罩运动至打开位置；挡板位于打开位置时，将声孔打开；控制组件用于在鸣笛操作开关切换至关闭位时，控制挡板相对于格栅式导流罩运动至关闭位置；挡板位于关闭位置时，将声孔关闭。
-
公开(公告)号：CN112124277A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011033146.8
申请日：2020-09-27
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种轨道车辆制动缸压力控制方法、装置及轨道车辆，涉及轨道车辆技术，用于克服相关技术中调节制动缸压力时极易导致超调量过大，导致电磁阀频繁调节的问题。所述方法，包括：获取列车制动缸的充排风量及制动缸气流量；根据所述制动缸的充排风量及制动缸气流量确定充排风时间，根据所述充排风时间控制充排风电磁阀充排风的工作时长；在充排风电磁阀充排风的工作时长达到充排风时间时，获取所述制动缸的预测压力，根据所述预测压力控制所述充排风电磁阀的工作状态。
-
公开(公告)号：CN112124275A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201910549116.3
申请日：2019-06-24
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B60T13/66
摘要： 本申请适用于自动化控制技术领域，提供了一种车辆制动力分配方法、终端设备及存储介质，其中，上述方法包括：根据制动指令计算目标制动力，并获取车辆可施加的电制动力；当目标制动力大于电制动力时，根据目标制动力和电制动力计算需要补充的空气制动力；将空气制动力分配至车辆中可用空气制动功能的各个制动盘，直至车辆的各个制动盘均具有相同的空气制动力或空气制动功率；计算制动盘的当前温度；当当前温度小于预设的温度阈值时，保持分配至所述车辆的各个制动盘上的空气制动力，直至制动结束。通过监测制动盘的空气制动力或空气制动功率，间接监测制动盘的温度，从而避免造成制动盘温度过高，进而增强制动盘的制动可靠性。
-
公开(公告)号：CN109808730B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201711162384.7
申请日：2017-11-21
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B61H11/10
摘要： 一种制动控制集成装置，涉及轨道车辆领域。所述装置它包括吊架、吊装座、制动控制模块和阀板模块，所述制动控制模块与阀板模块集成安装在吊架中，所述吊架通过吊装座吊装在车厢底部。所述制动控制模块与阀板模块之间设置有管路通道；所述制动控制模块与阀板模块的管路线通过所述管路通道与设置在吊架上的管路接口面板连接；用于制动控制模块和阀板模块的管路线穿过所述管路接口面板与外部设备连接。本发明还提出了一种包括该装置的列车。本发明通过吊架将制动控制模块与阀板模块集成在一起，相对于制动控制模块，阀板模块体积较小，可在此基础上为车下其他设备预留安装空间，缓解车下紧凑的设备布局。
-
公开(公告)号：CN109058521A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811140868.6
申请日：2018-09-28
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： F16K11/22 , F16K11/087 , F16K5/06 , F16K37/00
CPC分类号： F16K11/22 , F16K5/0605 , F16K5/0684 , F16K11/0873 , F16K37/0025
摘要： 本发明提供一种塞门及轨道车辆。该塞门包括：阀体、第一阀芯、第二阀芯、第一把手和第二把手；其中，阀体内嵌装有第一阀芯和第二阀芯；第一出气口和第一排气口之间通过第一阀芯内的排气通道连通；第二出气口和第二排气口之间通过第二阀芯内的排气通道连通；第一阀芯通过穿设在阀体内的第一转轴连接第一把手，用于在第一把手的转动过程中，打开或关闭第一阀芯内的排气通道；第二阀芯通过穿设在阀体内的第二转轴连接第二把手，用于在第二把手的转动过程中，打开或关闭第二阀芯内的排气通道。本发明实施例将第一阀芯和第二阀芯集成在一个阀体内，设计一路进气口，两路出气口，通过旋转对应的把手，可以带动阀芯转动，使阀芯的排气通道打开或关闭。
-
公开(公告)号：CN117163074A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311033644.6
申请日：2023-08-16
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供一种列车撒砂控制方法及车辆。该方法包括：在列车制动过程中，实时计算轮对减速度和轮对减速度微分值；当在N1个周期内防滑激活信号置位时，控制撒砂装置以第一撒砂压力撒砂；当在N1个周期内轮对减速度符合预设条件时，根据轮对减速度和轮对减速度微分值生成自适应撒砂控制指令，并根据自适应撒砂控制指令控制撒砂装置进行自适应撒砂；在自适应撒砂控制过程中，实时获取列车轮轨摩擦力和目标制动力；根据列车轮轨摩擦力和目标制动力，对自适应撒砂控制指令进行调整，并采用调整后的撒砂控制指令控制撒砂装置撒砂。本发明能够精准撒砂，快速恢复轮轨黏着，且能够减小撒砂量。
-
公开(公告)号：CN112765801B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202110032853.3
申请日：2021-01-11
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： G06F30/20
摘要： 本发明适用于轨道列车技术领域，提供了一种轨道列车动态轴重计算方法、装置及终端设备，该方法包括：获取轨道列车中任一车辆的参数信息，并根据参数信息计算车辆受到的阻力；基于轮对转矩方程，获得车辆中每个轮对对应的切向轮轨力；根据参数信息、阻力和切向轮轨力，计算车辆中每个轮对对应的轮轴作用力、车辆受到的车钩合力以及车辆的车体对所述车辆中每个转向架的横向力；根据参数信息、阻力、轮轴作用力、车钩合力和横向力，计算车辆中每个轮轴的轴重。本发明的轨道列车动态轴重计算方法，可以不用考虑车辆的减速度和轮对角减速度的大小，进而避免列车中车辆减速度以及轮对角减速度造成的误差，提高轴重计算的准确性。
-
公开(公告)号：CN113810140A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202010655246.8
申请日：2020-07-09
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 一种多层客车及其广播系统，包括：广播主机、位于广播主机内的放大器、以及位于客车每层车厢的扬声器；所述放大器包括两个或两个以上；所述每层车厢的扬声器为两个或两个以上；每层车厢的部分扬声器与其它至少一层车厢的部分扬声器串联后与同一放大器相连；同一层车厢的扬声器连接于不同放大器。采用本申请中的方案，通过优化扬声器和广播主机放大器的接线来优化广播系统功能，将每个层的部分扬声器进行串联连接至同一组放大器上，在广播主机任意一组放大器故障情况下，不影响客车各层广播系统的正常功能。
-
公开(公告)号：CN109383472B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201710656609.8
申请日：2017-08-03
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请提供了轨道车辆用空压机控制方法及系统，属于轨道车辆技术领域。所述方法包括：当监测到网络良好时，TBM根据检测到的来自压力传感器的总风压力值，生成空压机启停指令并发送给LBCU，LBCU根据空压机启停指令硬线控制空压机的工作状态；当监测到TBM或网络故障时，LBCU根据检测到的来自压力传感器的总风压力值，通过硬线控制空压机的工作状态。采用本申请的技术方案，能够通过TBM实现整车空压机的启停控制，设置空压机主从管理，提高空压机的工作效率，TBM根据从TCMS获取的空压机信息和当前总风压力值对空压机进行控制，并在网络故障时，直接切换本地模式，由LBCU直接对空压机进行控制。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
34 条记录 (耗时 0.057 秒)