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公开(公告)号：CN100494741C
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200610169938.1
申请日：2006-12-25
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F16H61/0403 , F16D21/06 , F16D23/12 , F16D2021/0638 , F16D2021/0676 , F16H61/688 , F16H2061/0444 , F16H2306/14 , F16H2306/48 , Y10T74/19219 , Y10T74/19228 , Y10T74/19251 , Y10T74/19288
摘要： 本发明提供一种双离合器式齿轮变速器的变速控制方法，双离合器式齿轮变速器具有一对离合器，该一对离合器分别独立地对偶数变速档用齿轮变速机构和奇数变速档用齿轮变速机构所分别具有的输入轴和动力源间的动力传递的断开和连接进行切换，从而能提高变速响应性且使变速控制容易，并能抑制通常运转状态下的摩擦损失，缓和变速冲击。在变速比恒定的通常运转状态下，两离合器(34、35)的一方为连接状态，且另一方为断开状态，在实行偶数变速档间或奇数变速档间的变速切换时，当偶数变速档用和奇数变速档用齿轮变速机构(17、16)的一方在齿轮组的确立切换途中成为空档状态时，两齿轮变速机构(17、16)中与作为齿轮组的确立切换对象的齿轮变速机构相对应的离合器，从断开状态成为连接状态并再次断开，然后在上述齿轮组的确立切换结束后从断开状态切换到连接状态。
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公开(公告)号：CN101210516A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200710160409.X
申请日：2007-12-19
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F16H9/18 , F16H57/04 , Y10T477/6203
摘要： 本发明提供一种两轮摩托车用动力单元，其能够减轻内燃机起动时的起动装置的负载并且在内燃机停止时形成无级变速器与低速状态相对应的状态，并能够简化油路结构无需过多地考虑油路的形成。输入离合器(51)设于曲柄轴(12)和驱动带轮轴(40)之间并设置在驱动带轮轴(40)上，起步离合器(38)设于从动带轮轴(41)和后轮之间并设置在从动带轮轴(41)上，输入离合器(51)和起步离合器(38)的一方是通过油压控制进行切断与接合切换的离合器，输入离合器(51)和起步离合器(38)的另一方是以机械方式进行切断与接合切换的离合器。
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公开(公告)号：CN101210514A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200710186529.7
申请日：2007-12-07
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F02B61/02
摘要： 本发明提供机动两轮车用发动机，使得在车辆停车时无级变速器能够处于低速状态，从而能够提高车辆起步时的运动性能，并且使得在发动机起动时切断曲轴的旋转驱动力向驱动带轮的传递，从而减小起动装置承受的负荷。机动两轮车用发动机(40)在曲轴(62)和驱动带轮(120)之间设置有切断/保持曲轴(62)的旋转驱动力向驱动带轮(120)的传递的变速器输入离合器(160)，在从动带轮(140)和驱动轮(27)之间设置有切断/保持从动带轮(130)的旋转驱动力向驱动轮(27)的传递的起步离合器(170)，隔着无级变速器(100)，在夹着皮带(101)的一侧配置变速器输入离合器(160)，在另一侧配置起步离合器(170)。
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公开(公告)号：CN101153556B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200710149792.9
申请日：2007-09-05
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F16H37/021 , B60Y2200/12 , F16H57/04 , F16H2057/0203
摘要： 一种传动装置。除起步离合器之外，还设置有变速器输入离合器，所述变速器输入离合器在内燃机起动时将从上述内燃机向上述变速器传递的动力断开。在无级变速器的驱动带轮轴上配置有变速器输入离合器。这种传动装置将两轮摩托车等的鞍座式车辆的内燃机的动力经由变速器向输出侧传递，具有起步离合器，该起步离合器在起步时连接从变速器向输出侧传递的动力，在停止时断开上述动力，能够使施加于内燃机的起动时的负荷减小，并且抑制内燃机的横向宽度的增加。
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公开(公告)号：CN101210510B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200710160807.1
申请日：2007-12-18
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F02B61/02 , F01P5/12 , F01P2050/16
摘要： 本发明提供一种两轮摩托车用发动机，即使在将水泵配置在驱动带轮轴的轴端的情况下，也能够避免其对车辆的倾斜角的影响。在两轮摩托车用发动机(40)中，将驱动带轮(120)配置在比从动带轮轴(130)位于上方的位置上，并且，在驱动带轮轴(110)的轴端配置水泵(190)。
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公开(公告)号：CN101191438A
公开(公告)日：2008-06-04
申请号：CN200710196415.0
申请日：2007-11-27
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F02B61/06
CPC分类号： B60K17/06 , B60K5/04 , B60Y2200/12 , F16H9/18
摘要： 本发明的小型车辆用动力机组将内燃机和动力传递装置形成为机组；该内燃机具有曲轴；该动力传递装置具有皮带式无级变速器和输出轴；该皮带式无级变速器具有驱动轴和从动轴，比曲轴的轴线配置到更下方，并朝与曲轴的回转方向相反的方向回转，将曲轴的回转动力传递到驱动轴；该输出轴配置在无级变速器的上方，通过齿轮传递机构与从动轴连动地连接；齿轮传递机构包含单一的空转轴，该单一的空转轴具有与曲轴平行的轴线，配置在从动轴与输出轴间，该齿轮传递机构设于从动轴和输出轴间，并且从动轴和输出轴的回转方向相同。即使在使用齿轮变速器代替皮带式无级变速器的场合，从输出轴到驱动轮的驱动系和内燃机的动力发生部也可共有而且可避免大型化。
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公开(公告)号：CN101152840A
公开(公告)日：2008-04-02
申请号：CN200710153767.8
申请日：2007-09-20
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F16H61/0003 , F16H9/18 , F16H57/035 , F16H2057/0203 , F16H2057/02065
摘要： 本发明提供把机动两轮车的内燃机驱动力传递到输出侧的变速器，该变速器中，把控制单元配置在最适当的位置。能减小动力单元的横宽，加大倾斜角。还能缩短动力单元的前后长度，实现动力单元的小型化。将变速器用控制装置和离合器用控制装置一体化了的控制单元，安装于变速器箱。将无级变速器的皮带轮配置在内燃机曲柄轴的中心后方。将驱动皮带轮和从动皮带轮上下地配置在大体垂直方向。
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公开(公告)号：CN105531516A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201480049921.5
申请日：2014-05-29
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F16H3/091 , B60K17/06 , B60K17/08 , B60Y2200/12 , B62M11/04 , F16H3/006 , F16H57/02 , F16H57/025 , F16H59/38 , F16H59/42 , F16H61/00 , F16H61/688 , F16H63/08 , F16H63/18
摘要： 一种车辆用动力单元，在变速器箱中收容有具备齿轮传递机构和齿轮选择机构的变速器，该齿轮传递机构具有能够择一地确定的多个变速挡的齿轮列，该齿轮选择机构能够以择一地确定多个变速挡的齿轮列的方式工作，对构成变速器的一部分的多个旋转构件的转速分别进行检测的多个转速传感器安装于变速器箱，其中，多个转速传感器(S1、S2、S3)在向与曲轴(27)的中心轴线(C1)正交的平面投影的投影图上，以夹着齿轮选择机构(51)所具有的多个轴构件(81、82、83、84)的方式分开配置。由此能够避免扩大化，且同时将多个转速传感器配设于箱上。
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公开(公告)号：CN101210514B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200710186529.7
申请日：2007-12-07
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F02B61/02 , B60K17/04 , F16H57/035
CPC分类号： F02B61/02
摘要： 本发明提供机动两轮车用发动机，使得在车辆停车时无级变速器能够处于低速状态，从而能够提高车辆起步时的运动性能，并且使得在发动机起动时切断曲轴的旋转驱动力向驱动带轮的传递，从而减小起动装置承受的负荷。机动两轮车用发动机(40)在曲轴(62)和驱动带轮(120)之间设置有切断/保持曲轴(62)的旋转驱动力向驱动带轮(120)的传递的变速器输入离合器(160)，在从动带轮(140)和驱动轮(27)之间设置有切断/保持从动带轮(130)的旋转驱动力向驱动轮(27)的传递的起步离合器(170)，隔着无级变速器(100)，在夹着皮带(101)的一侧配置变速器输入离合器(160)，在另一侧配置起步离合器(170)。
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公开(公告)号：CN101191550B
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200710195402.1
申请日：2007-11-27
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F01M1/02 , F16H57/0489 , F16H2057/0203
摘要： 本发明提供一种小型车辆用动力单元，其由具有曲轴的内燃机和包含无级变速器并将上述曲轴的旋转动力减速传递到驱动轮侧的动力传递装置单元化构成，该动力单元是具有两油泵并且部件数少的紧凑结构。排出润滑用油的第1油泵(124)和排出上述无级变速器(36)的变速控制用油及润滑用油两者中至少一种用油的第2油泵(125)具有共同的泵轴(127)，并在轴向上相邻配置。
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