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公开(公告)号：CN116989053A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310833539.4
申请日：2023-07-07
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开一种拉索连接装置、拉索及汽车。所述拉索连接装置，用以连接两段拉索结构，包括：主体、两个连接部以及驱动机构，所述两个连接部沿着第一方向相对设置于所述主体上，且至少一所述连接部在所述第一方向上可活动设置，所述两个连接部用以对应与两段拉索结构的拉丝连接；驱动机构设置在所述主体上，所述驱动机构驱动连接活动设置的所述连接部沿第一方向活动，以调节所述两段拉索结构的松紧。通过驱动机构驱动连接部沿第一方向活动，既能实现两段拉索结构的连接，又能实现两段拉索结构连接后拉丝能够在第一方向上活动，从而能够调节整段拉丝的长度。
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公开(公告)号：CN116877568A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310797047.4
申请日：2023-06-30
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: F16C11/06
Abstract: 本发明公开一种球窝结构、汽车背门以及汽车，其中，所述球窝结构包括安装座、卡板、以及操作件，安装座具有相对的两端、以及连接两端的侧部，安装座的一端开设有容纳槽，容纳槽用以供球头容纳，安装座的侧部开设有与容纳槽连通的安装槽；卡板安装于容纳槽的侧壁的位置，卡板朝向所述容纳槽的中部的一侧设置有卡槽，卡槽用以与所述球头的颈部卡持，所述卡板在所述容纳槽的侧向上可转动设置，以使得卡板具有靠近容纳槽的中间区域的工作位置、以及向容纳槽的侧壁靠近的避让位置；操作件活动设置在所述安装槽处，用以在活动行程上驱动卡板自所述避让位置活动至所述工作位置。本发明技术方案能够实现背门撑杆无工具便捷式拆卸。
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公开(公告)号：CN115447673B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202211051292.2
申请日：2022-08-30
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开一种背门撑杆组件、气撑杆和汽车，背门撑杆组件包括球窝、球头和锁合结构，球窝形成有容纳槽，球头用于设于容纳槽，球头与球窝可拆卸连接，锁合结构设于球窝，锁合结构包括可活动设置的爪钩，爪钩具有锁定位置和解锁位置，在锁定位置，爪钩将球头限位于容纳槽内，在解锁位置，爪钩解除限位，以使得球头可从容纳槽的槽口脱离。通过设置锁合结构，将爪钩设置为能够活动，在正常使用状态下，爪钩处于锁定位置，使得球头与球窝能够配合组装定位，爪钩处于解锁位置时，球头能够直接从球窝的容纳槽内脱离解锁出来，无需借助拆卸工具，以解决现有的背门撑杆组件不容易拆卸的问题。
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公开(公告)号：CN115489281A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211050511.5
申请日：2022-08-30
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开一种撑杆结构，用于将撑杆安装至车体，撑杆结构包括安装座、弹性夹持件、连接件、撑张件和操作件，安装座具有一安装腔、连通安装腔的第一开口和第二开口，安装座用以与撑杆连接，弹性夹持件设于安装腔内且包括朝向第二开口延伸的多个卡臂，多个卡臂靠近第一开口的一端相互连接且在远离第一开口的方向上呈逐渐远离设置，多个卡臂限定出卡持空间，连接件一端自第二开口伸入至卡持空间，被多个卡臂夹持，撑张件设置在卡持空间内且与多个卡臂的抵接，操作件可驱动撑张件或者弹性夹持件在安装座的两端所在的方向上活动。本发明技术方案实现了无工具安全式拆卸安装，提升操作效率，防止在拆卸时，由于工具使用不当造成车漆损伤和工人受伤。
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公开(公告)号：CN113775633A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202110957471.1
申请日：2021-08-19
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: F16C1/26
Abstract: 本发明公开一种拉索连接结构、拉索及汽车，用于连接两段拉索结构，各拉索结构均包括套管和拉丝，套管外套装于拉丝上，且与拉丝具有沿其轴向的活动行程，拉索连接结构包括连接盒和滑块，连接盒的一侧面开设与连接盒的内腔相连通的开口，连接盒沿第一方向相对设置的两端面均贯设有一通槽，两个通槽均与开口相连通，两个通槽分别用于供两个套管对应卡装；滑块沿第一方向活动安装于连接盒的内腔，滑块沿第一方向具有相对设置的第一端和第二端，第一端和第二端用于与两个拉丝相连接。通过连接盒和滑块分别连接两个套管和拉丝，滑块活动安装于连接盒的内腔，在不同的车型适配不同长度的拉索时，可连接两段不同长度的拉索结构来达到拉索长度的需求。
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公开(公告)号：CN115450512B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202211050648.0
申请日：2022-08-30
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: E05F5/06
Abstract: 本发明公开一种背门缓冲组件、汽车背门系统和汽车，其中，背门缓冲组件包括底座、缓冲件和螺纹套筒，底座用以与车身连接，底座具有至少一端开口的腔室，且底座的开口端的外侧设置有外螺纹，缓冲件一端伸入至腔室且与腔室滑动配合，以能够在腔室的深度方向活动，另一端用以抵接背门，缓冲件的伸入端设置有外螺纹，螺纹套筒包括与缓冲件的伸入端套接的第一套筒段、以及设于第一套筒段朝向底座的一端的第二套筒段，第二套筒段的尺寸设置为能够与底座的开口端套接，第一套筒段和第二套筒段均设置有内螺纹，本发明技术方案实现了缓冲件的自适应调节，有效的将背门限位。
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公开(公告)号：CN115234110B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202210785118.4
申请日：2022-07-05
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开一种背门撑杆结构及汽车，背门撑杆结构包括球窝主体、球窝卡簧、解锁结构以及支架，球窝主体的第一安装侧端设有球槽，两个连接侧端设有连通球槽的连接孔，球窝卡簧的两个卡臂的一端连接，以形成连接部，另一端相向弯折形成两个卡持部，两个卡持部自对应的连接孔伸入到球槽内，两个卡持部之间形成卡持口，解锁结构的解锁部用以驱动连接部沿第一方向活动，以使得两个卡持部能够相向或者背离活动，以调整卡持口的大小，支架的球头能够自卡持口伸入或者伸出球槽内。本发明中将装配在一起的球窝主体和支架分离拆卸时，只要将解锁部在第一方向活动即可轻松实现拆卸，避免了外来工具的使用，避免车身漆伤和工人受伤，拆卸方便，拆卸效率高。
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公开(公告)号：CN115450513A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211060007.3
申请日：2022-08-31
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: E05F5/06
Abstract: 本发明公开一种自适应背门缓冲结构及汽车，其中，自适应背门缓冲结构包括底座、缓冲帽、转动部以及安装杆，底座用以安装于车身，底座的一端设有安装槽，缓冲帽设于安装槽的槽口，用以与背门抵接，转动部沿安装槽的槽深方向的轴线转动安装于安装槽内，转动部设有安装孔，安装孔螺旋延伸设置，安装杆螺旋延伸设置，安装杆设于缓冲帽用以背离背门一侧端，安装杆与安装孔配合驱动转动部转动，以使得缓冲帽能够沿安装槽的槽深方向活动，通过螺纹配合的安装杆与安装孔，使得转动部能够在外力的作用下转动，以使缓冲帽自动调整至相应位置，使得缓冲帽自动适应车身与背门之间的间隙，从而解决了现有可调缓冲块调整时间较长导致装配效率较低的问题。
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公开(公告)号：CN115447673A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211051292.2
申请日：2022-08-30
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开一种背门撑杆组件、气撑杆和汽车，背门撑杆组件包括球窝、球头和锁合结构，球窝形成有容纳槽，球头用于设于容纳槽，球头与球窝可拆卸连接，锁合结构设于球窝，锁合结构包括可活动设置的爪钩，爪钩具有锁定位置和解锁位置，在锁定位置，爪钩将球头限位于容纳槽内，在解锁位置，爪钩解除限位，以使得球头可从容纳槽的槽口脱离。通过设置锁合结构，将爪钩设置为能够活动，在正常使用状态下，爪钩处于锁定位置，使得球头与球窝能够配合组装定位，爪钩处于解锁位置时，球头能够直接从球窝的容纳槽内脱离解锁出来，无需借助拆卸工具，以解决现有的背门撑杆组件不容易拆卸的问题。
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公开(公告)号：CN115288551A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210977818.3
申请日：2022-08-15
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种缓冲块结构、汽车背门系统及汽车，其中，所述缓冲块结构用于缓冲背门与车身的撞击，包括底座、缓冲部件以及限位结构，所述底座具有一端开口的容纳腔；所述缓冲部件一端安装至所述容纳腔中，且沿着所述容纳腔的深度方向可活动设置，以在其活动行程上具有多个调节位置；所述限位结构在所述缓冲部件调节达到各所述调节位置时，分别对所述缓冲部件进行限位固定。本发明提供的技术方案提供了一种缓冲块结构，其插入底座的高度可调，可根据实车状况来自动调节缓冲块高度，即自适应调节。
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