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公开(公告)号：CN105835677A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610413293.5
申请日：2016-06-13
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种两级橡胶衬套隔振的前副车架，涉及汽车制造技术领域，它包括有前副车架本体，电动机动力总成，多个一级隔振橡胶衬套，所述一级隔振橡胶衬套有四个并且直接压装在所述前副车架本体的四角，所述前副车架本体的三个边缘分别通过三个二级隔振橡胶衬套与所述电动机动力总成连接，每个所述连接件与所述电动机动力总成之间各设有一个二级隔振橡胶衬套。本发明与现有技术相比，可以解决现有前副车架不能有效地衰减各个频域的振动的问题。
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公开(公告)号：CN119159940A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411229348.8
申请日：2024-09-03
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60G17/0165
Abstract: 本申请公开了一种半主动悬架的控制方法、装置、设备和存储介质，涉及车辆工程技术领域，所述半主动悬架的控制方法包括：当车载系统不存在故障的情况下，根据模式选择信号对行驶模式进行区分，得到当前行驶模式；当所述当前行驶模式不为减速带模式时，根据所述当前行驶模式确定目标控制策略；根据所述目标控制策略对半主动悬架进行控制。本申请能够根据不同的驾驶需求和路面状况调整车辆悬架系统，提供更优越的驾驶感受和安全性，通过精确的控制策略，驾驶者可以在舒适和运动驾驶模式之间切换，同时在不同路况下获得更好的车辆稳定性和操控性能，提高了车辆的平顺性和路面附着性，提高了整体的驾驶舒适度和安全性。
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公开(公告)号：CN113375636B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202110539617.0
申请日：2021-05-18
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Inventor： 李智健 , 梁毅 , 程力 , 刘洋 , 蒙顺金 , 覃刚明 , 韦文杰 , 王芳 , 申文彬 , 陆泽明 , 彭世元 , 李武泉 , 黄启明 , 刘杰 , 刘剑益 , 朱盖英 , 王杰
IPC: G01C9/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及汽车测试的技术领域，提供了一种汽车侧倾测试方法，S1：确定位于前轮轴上方的第一位置；确定位于后轮轴上方的第二位置；S2：获取第一位置处汽车的第一侧倾角，获取第一位置处汽车的第一侧向加速度；S3：获取第二位置处汽车的第二侧倾角，获取第二位置处汽车的第二侧向加速度；S4：当所述第一侧向加速度和所述第二侧向加速度分别为预定加速度时，比对第一侧倾角和所述第二侧倾角。用户获取当第一侧向加速度和第二侧向加速度分别为预定加速度时，比对第一侧倾角和第二侧倾角来判断前后轮轴的侧倾状态是否一致，非常方便。
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公开(公告)号：CN113771578A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202110951657.6
申请日：2021-08-18
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60G99/00
Abstract: 本发明公开了一种新型悬架系统金属消音片，包括本体，本体上设有第一通孔、凸起和折边，凸起的数量为若干且均为曲面状，若干凸起分布于本体的上侧和下侧，折边向一侧弯曲延伸。凸起在安装的时候吃进被连接金属内，有效起到防止相对滑动的作用。而折边可以装入连接金属中的安装孔，有效起到定位和防止转动的作用。凸起一般可以设置为半圆形凸起，可以利用凸起抬升其轴向距离可进一步实现轴向的压紧，并且曲面可以有效缓冲减小缝隙，避免悬架系统连接的异响。而本体的材质设置为弹簧钢，可以在保证生产制作成本工艺要求较低的同时，提升其使用性能。
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公开(公告)号：CN112895834A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110352991.X
申请日：2021-03-31
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开一种衬套及后扭力梁，所述衬套包括从内向外依次套接的内管和外管，所述内管和所述外管通过橡胶件硫化套接，所述橡胶件的设于所述内管和所述外管之间，并延展至所述外管的两端，所述衬套包括气隙结构和镂空结构，所述气隙结构包括若干个气隙通道，每一所述气隙通道沿所述外管的轴向贯设于所述橡胶件上；所述镂空结构包括若干个镂空孔，每一所述镂空孔沿所述外管的轴向贯设于所述橡胶件上。可避免衬套扭转摩擦异响，提高舒适性和耐久性，镂空结构可调节衬套径向刚度，同时也能避免应力集中，避免扭转的时候撕裂。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110654462A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201910833500.6
申请日：2019-09-04
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种前副车架与车身连接装置，包括设在前副车架两侧的套筒，与前纵梁连接的位于套筒上方的连接块，于套筒与连接块之间设有一个上盖帽，一根螺栓穿过上盖帽的中心孔与连接块连接；上盖帽的中心孔均由半圆孔和与该半圆孔相连通的滑移槽围合而成，滑移槽的中心线Ｈ与汽车前行的方向之间的滑移角θ°呈锐角设置，两个上盖帽的滑移槽沿汽车前行方向呈前大后小的喇叭口形设置；上盖帽于近滑移槽的前端处设有弧形缺口，弧形缺口于边缘处设有凸起块部；弧形缺口的开口宽度大于滑移槽的宽度，滑移槽的宽度大于凸起块部的宽度。较之现有技术，本发明可增强偏置碰撞吸能功效，避免汽车遇到偏置碰撞时动力总成侵入驾驶舱对驾驶员造成伤害。
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公开(公告)号：CN105711369A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610026115.7
申请日：2016-01-15
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60G15/00
CPC classification number: B60G15/00
Abstract: 本发明公开了一种具有双通道传力的麦弗逊悬架顶置支撑，涉及汽车配件技术领域，它包括与车身连接的弹性支撑座，弹性支撑座具有相连通的上凹槽和下凹槽，麦弗逊悬架的减震器支柱从下凹槽伸至上凹槽内，麦弗逊悬架的减震器支柱通过支撑骨架与弹性支撑座连接，支撑骨架的上部嵌装于弹性支撑座上部内，下部置于下凹槽内，下凹槽的壁体与支撑骨架的外壁相隔一段距离；弹性支撑座的下部外壁设置有与麦弗逊悬架的弹簧相对应的台肩；弹性支撑座内嵌装有车身连接骨架。本发明解决了现有麦弗逊悬架橡胶顶置支撑的传力路径单一，传递的减振力和弹簧力相互之间存在干扰，导致麦弗逊悬架易产生减振器漏油或支柱总成异响的问题。
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公开(公告)号：CN114654227B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202210260699.X
申请日：2022-03-15
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B23P21/00
Abstract: 本发明涉及零件装配工装领域，公开了一种差速器的装配设备及装配方法，其包括主体、第一滑杆、第二滑杆、第一驱动机构、第二驱动机构、第一限位销、第二限位销，差速器通过装夹部件固定在主体上，两个驱动机构分别驱动两个滑杆上下移动，以伸入差速器壳体内部，且在两个滑杆的头部位置设有两个可拆卸的限位销结构。本发明的有益效果为：通过两个驱动机构、两个滑杆和两个限位销辅助差速器的安装，利用工装压紧半轴齿轮上的弹性垫片，减少差速器装配工位的人员需求，并且提升差速器的装配效率。
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公开(公告)号：CN115045911A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210684833.9
申请日：2022-06-17
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: F16C27/06
Abstract: 本发明涉及车辆工程技术领域，公开了一种用于汽车底盘的橡胶轴承，包括同轴布置的衬套内管、橡胶本体和衬套外管，橡胶本体与衬套内管、衬套外管之间均硫化固定连接，衬套外管的一端设有裙边，橡胶本体具有与裙边挡止装配的翼缘，衬套内管的外侧设有橡胶垫，橡胶垫布置在衬套外管远离裙边的一端，橡胶本体与橡胶垫之间形成有形变腔。橡胶本体的一端通过翼缘与衬套外管的裙边轴向挡止装配、另一端与橡胶垫轴向挡止装配，通过橡胶垫和裙边对橡胶本体进行限位，利用形变腔和翼缘限制橡胶本体向轴向两端位移时形变量，控制橡胶本体的形变位移在合理可控的范围，避免橡胶轴承形变位移量过大而使橡胶本体撕裂，提升橡胶轴承的可靠性和车辆的操纵稳定性。
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公开(公告)号：CN110356476A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910646214.9
申请日：2019-07-17
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明公开了一种前副车架前伸梁，涉及汽车制造技术领域，它包括在前副车架的前端左右各设有一根用于连接汽车前横梁、前纵梁及前副车架的前伸梁，所述前伸梁从前端倾斜向下后纵向弯曲延伸，所述前伸梁从开始倾斜向下处伸出一向上倾斜的羊角，所述羊角的顶部设有用于连接前纵梁的连接件，所述前伸梁的前端设有用于连接前横梁上吸能盒的连接板，所述前伸梁的末端设有用于连接前副车架的安装件。本发明可以解决现有汽车碰撞性能不高的问题。
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