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公开(公告)号：CN104534078B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201410851355.1
申请日：2014-12-30
Applicant: 东风汽车公司
IPC: F16H61/18 , F16H61/32 , F16H63/30 , F16H48/06 , F16H48/20 , F16H57/037 , B60K17/344
Abstract: 本发明公开了一种电控全时链式分动器总成结构，通过在差速锁止支架的底部固定差速锁止滚轮，将差速锁止滚轮设置于锁止轨道中，在高低挡拨叉底部固定高低挡滚轮，将高低挡滚轮设置于高低挡轨迹槽中。通过滚轮与轨迹槽和轨道的配合运动，推动拨叉进入目标挡位，避免了驾驶员手动换挡时，未按照分动器换挡先后顺序导致的误操作，可实现快捷准确的换挡操作。通过滑动齿套的结构，实现差速器的换挡锁止，通过驱动轴轴套将主要扭矩传递至行星架，在差速器处于差速非锁止状态时，滑动齿套不传递主要扭矩，在差速器换挡过程中，滑动齿套仅起到换挡作用，因此换挡简单，阻力小，保证了差速器结构稳定性的同时，确保了差速器的工作稳定。
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公开(公告)号：CN104675989B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201410849028.2
申请日：2014-12-30
Applicant: 东风汽车公司
Abstract: 本发明的控制换挡过程是通过换挡控制器依次读取分动器目前挡位和目标挡位，并判断换挡是否合法，当分动器目前挡位和目标挡位不同时，换挡控制器才会驱动电机位置编码器实现换挡操作。通过判断换挡目标挡位值是否合法，防止了人为误操作，换挡挡位必须为H、HL、N和L中的一个时，换挡操纵装置才有可能实现换挡操作，且通过调用故障诊断处理模块和故障诊断处理功能模块，保证了换挡控制器的工作稳定，从而确保了分动器换挡的稳定可靠。故障诊断处理功能模块通过发出错误报警，提醒驾驶员换挡存在问题，以方便驾驶员及时消除障碍或对车辆控制系统进行维修。
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公开(公告)号：CN104590001B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201410698686.6
申请日：2014-11-27
Applicant: 东风汽车公司
Abstract: 本发明公开了一种一体化轮毂电机驱动单元，同时具备驱动、减速、制动、支撑功能，并且各部件均集成于车轮内、结构紧凑。本发明将驱动电机、两级行星减速机构、制动盘、制动器等应用于车轮内，通过高度集成化的结构设计省去了变速器、传动轴等汽车传统部件，极大的减轻整车质量、提高传动效率，减轻的重量可用于大幅提高蓄电池容量；并且电机通过两级行星减速机构之后实现大扭矩输出，极大提高了整车动力性、经济性；同时可以根据不同的需求，匹配各种混合电动车型或者纯电动车型，应用范围十分广泛。
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公开(公告)号：CN102808936A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201210315701.5
申请日：2012-08-31
Applicant: 东风汽车公司
Abstract: 本发明涉及一种机械式自动变速箱选换档执行机构，属于汽车部件领域。它包括选档机构、换档机构，选档机构中的选档工作油缸内设有选档活塞，选档活塞与选换档拨头配合连接，选换档拨头套在选换档轴上，换档机构中的换档工作油缸左右缸内设有换档活塞杆，换档工作油缸左缸中设有第一活塞套，换档工作油缸右缸中设有第二活塞套，换档活塞杆的左端部分和第一活塞套在工作油缸左缸中的工作面面积之和与换档活塞杆的右端部分和第二活塞套在工作油缸右缸中工作面面积之和相等，换档活塞杆的中间底部与换档拨块铰接，换档拨块套在选换档轴上。本发明能够在短时间内频繁进行选换档动作，大大减轻了驾驶员操纵强度。
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公开(公告)号：CN105480078B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201511028687.0
申请日：2015-12-31
Applicant: 东风汽车公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力越野汽车总成平板化布置结构，属于电动越野汽车技术领域。包括左前电动轮、右前电动轮、左后电动轮、右后电动轮、左前双横臂独立悬架、右前双横臂独立悬架、左后双横臂独立悬架、右后双横臂独立悬架，还包括高转速柴油发动机和永磁同步发电机总成，所述高转速柴油发动机与永磁同步发电机总成纵向布置于底盘框架总成前部；所述左前电动轮、右前电动轮、左后电动轮、右后电动轮均由四轮分布式轮毂电机、带行星减速器、制动器和车轮集成；本发明直接将轮毂电机驱动系统集成在车轮端，整车布置极为简洁，可在保持高越野性能的前提下，整车重心高度进一步降低，提高车辆行驶稳定性。
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公开(公告)号：CN104265874B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410521812.0
申请日：2014-09-30
Applicant: 东风汽车公司
Abstract: 本发明涉及一种电控分动器换挡操纵装置，属于电控分动器。包括分动器壳体和设置在分动器壳体内的拨叉轴，所述拨叉轴上固定有凸出于拨叉轴且相互间隔的第一螺钉和第二螺钉，所述拨叉轴上套有高低档换挡拨叉和差速锁止换挡拨叉。本发明通过轴上的螺钉在拨叉的轨迹槽中运动，推动拨叉进入目标档位，各个档位的切换顺序通过拨叉上的轨迹槽设计来确定，避免了在换挡遇到阻碍时拨叉推不进档位而电机赌转，造成电机和操纵机构的损坏。
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公开(公告)号：CN102808936B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201210315701.5
申请日：2012-08-31
Applicant: 东风汽车公司
Abstract: 本发明涉及一种机械式自动变速箱选换档执行机构，属于汽车部件领域。它包括选档机构、换档机构，选档机构中的选档工作油缸内设有选档活塞，选档活塞与选换档拨头配合连接，选换档拨头套在选换档轴上，换档机构中的换档工作油缸左右缸内设有换档活塞杆，换档工作油缸左缸中设有第一活塞套，换档工作油缸右缸中设有第二活塞套，换档活塞杆的左端部分和第一活塞套在工作油缸左缸中的工作面面积之和与换档活塞杆的右端部分和第二活塞套在工作油缸右缸中工作面面积之和相等，换档活塞杆的中间底部与换档拨块铰接，换档拨块套在选换档轴上。本发明能够在短时间内频繁进行选换档动作，大大减轻了驾驶员操纵强度。
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公开(公告)号：CN104565277A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410844538.0
申请日：2014-12-30
Applicant: 东风汽车公司
Abstract: 本发明公开了一种电控分动器的行星差速结构，包括套设于驱动轴轴套上的差速锁止滑动齿套，差速锁止滑动齿套的后部外圆上设有外花键，前太阳轮的中部内圆上设有与差速锁止滑动齿套的外花键配合的内花键，差速锁止滑动齿套的周向上设有卡齿，差速锁止滑动齿套与驱动轴轴套之间花键连接；差速壳体与驱动轴轴套之间花键连接，卡齿穿过差速壳体和差速锁止拨叉套配合固定。通过滑动齿套的结构，实现差速器的换挡锁止，通过驱动轴轴套将主要扭矩传递至行星架，在差速器处于差速非锁止状态时，滑动齿套不传递主要扭矩，在差速器换挡过程中，滑动齿套仅起到换挡作用，因此换挡简单，阻力小，保证了差速器结构稳定性的同时，确保了差速器的工作稳定。
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公开(公告)号：CN104265874A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410521812.0
申请日：2014-09-30
Applicant: 东风汽车公司
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/18 , F16H63/32 , F16H2061/124 , F16H2306/00
Abstract: 本发明涉及一种电控分动器换挡操纵装置，属于电控分动器。包括分动器壳体和设置在分动器壳体内的拨叉轴，所述拨叉轴上固定有凸出于拨叉轴且相互间隔的第一螺钉和第二螺钉，所述拨叉轴上套有高低档换挡拨叉和差速锁止换挡拨叉。本发明通过轴上的螺钉在拨叉的轨迹槽中运动，推动拨叉进入目标档位，各个档位的切换顺序通过拨叉上的轨迹槽设计来确定，避免了在换挡遇到阻碍时拨叉推不进档位而电机赌转，造成电机和操纵机构的损坏。
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公开(公告)号：CN201672047U
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN201020190018.X
申请日：2010-05-07
Applicant: 东风汽车公司
Abstract: 本实用新型公开了一种变速箱选、换挡操纵机构，包括操纵手柄、中部设有球头的操纵杆、一端设有球套的拨杆、球座和操纵托架，操纵手柄与操纵杆上端相连，操纵杆下端通过球座设在操纵托架上，操纵杆的球头与拨杆设有球套的一端连接，拨杆另一端与变速箱操纵轴连接，所述球头的前侧和后侧中至少有一侧开有起限位作用的竖向凹槽，该凹槽内设有限位销，该限位销一端固定在球套上，另一端活动连接在所述凹槽内，球头与球座间还设有锥形回位弹簧。本实用新型通过采用限位销和花键限位的分体式设计，结构简单，安装方便，且维修时不需要对整个机构进行维修和更换。适用于非直接操纵的单操纵轴变速箱。
