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公开(公告)号：CN114722079A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210381893.3
申请日：2022-04-12
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G06F16/2455 , G06F16/23 , G06F16/27 , H04L67/12
Abstract: 本发明公开了一种车内快捷刷题方法、系统、存储介质及电子设备，涉及汽车自动刷题领域，其方法包括：当云端服务器根据红灯信号的第一红灯剩余等待时间，且所述第一红灯剩余等待时间大于红灯预设等待时间，得到云端题库中的匹配关联题时；获取所述匹配关联题，根据所述匹配关联题播放并显示所述匹配关联题；在预设答题时间内获取匹配关联题的输入答案后，获取红灯信号的第二红灯剩余等待时间，根据所述第二红灯剩余等待时间与红灯预设等待时间的大小关系，调整答题模式。本发明充分利用司机等待红灯时间，能进行自动化快捷刷题，增长专业技能，同时避免了驾驶疲劳容易瞌睡，提高精神。
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公开(公告)号：CN113335095A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110634708.2
申请日：2021-06-08
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种低电压平台电动车车载快慢充一体式充电系统及方法，针对低电压平台电动汽车现阶段存在的充电便利性问题，通过采用特定的充电装置和控制方法，实现了低电压平台电动汽车在常规快充桩充电的功能，大大提高了低电压平台电动汽车使用的便利性。本发明通过慢充工作模式同时支持低电压平台电动汽车使用慢充桩进行高效安全充电，有效提高了低电压平台电动汽车充电系统充电的兼容性。
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公开(公告)号：CN113291156A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110748433.5
申请日：2021-06-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车的高压配电系统，涉及纯电动汽车配电设计领域。其包括：电电池包，其内设有动力电池；直流快充模块，所述直流快充单元与所述电池包连接；驱动电机模块，所述驱动电机单元与所述电池包连接；电源分配模块，其与所述电池包连接，且用于向汽车电器件配电；多个继电器，其设于所述电池包和所述直流快充模块、驱动电机单元、电源分配单元PDU连接的线路上；BMS系统，所述电池管理系统BMS用于控制所述继电器的通断。与相关技术相比，本发明提供的技术方案降低了高压配电线路的成本，提升了其安全性。
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公开(公告)号：CN117984987A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410194609.0
申请日：2024-02-21
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种混合动力车的能量管理方法和装置，其中，所述方法包括：当混合动力车的增程器在驱动模式启动后，获取基于油门踏板信号解析得到的增程器的轮边需求功率值；基于增程器的轮边需求功率值、预设的最优发电功率值、预设的额外充电功率值、预设的电池预放功率值，确定增程器的目标功率值；基于增程器的目标功率值和预设的NVH限制功率值，以及增程器的预设功率值，确定增程器的工作点；控制增程器工作在工作点。采用本申请实施例提供的方案，不仅能在满足驾驶需求的前提下提高经济性，而且能避免增程器因为频繁切换工作点带来效率损失。
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公开(公告)号：CN113619443B
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202110908279.3
申请日：2021-08-09
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于车联网的充放电管理方法、终端设备及介质，其中所述方法包括：在检测到车辆插入充电桩后，获取车辆管理信息；若所述车辆管理信息满足预设放电条件，则对所述车辆进行车辆到电网V2G的放电处理；若所述车辆管理信息满足预设充电条件，则对所述车辆进行电网到车辆G2V的充电处理。采用本发明，能解决现有技术中容易造成充电高峰期及未考虑车辆反向供电等技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116519326A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310503535.X
申请日：2023-04-28
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G06F18/24
Abstract: 本申请公开了一种动力总成可靠性试验工况图谱编制方法，涉及动力总成可靠性试验技术领域，包括从短时间内多个车辆的CAN总线数据中提取执行动作，对普通踩油门动作和制动动作进行分类后，等比例换算得到长时间内所有执行动作，并对其分别进行韦布尔分布统计，得到每类执行动作能够覆盖75％车辆的最佳次数。在不同车速变化范围内配置至少一个执行动作得到多组最终动作组合，所有最终动作组合中执行动作数量符合最佳次数。多个最终动作组合整合得到行驶曲线，多个行驶曲线整合得到动力总成可靠性试验工况图谱。本申请能够基于短时间驾驶数据得到能够准确模拟用户驾驶行为习惯的工况图谱，有助于提高动力总成软件问题、用户体验类问题的发现效果。
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公开(公告)号：CN116494891A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310470747.2
申请日：2023-04-24
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车控制器的低压唤醒架构及电动汽车，该架构由on档硬线连接电动汽车的各控制器，电动汽车的各控制器均仅通过on档硬线唤醒；慢充桩与快充桩均通过硬线与充电机相连；充电机设有双向唤醒接口，支持唤醒输入与输出，通过双向唤醒硬线与on档硬线相连；正常行车时，由钥匙ON档通过on档硬线唤醒所有控制器；慢充时由慢充桩的慢充连接信号唤醒充电机，快充时由快充桩的快充唤醒信号唤醒充电机，充电机唤醒后通过双向唤醒接口输出硬线唤醒信号唤醒电动汽车的各控制器，充电完成后撤销该硬线唤醒。本发明可简化其他控制器的唤醒方案，避免各个控制器都要做休眠逻辑；同时也简化了各控制器的接线，可节约各个控制器的硬件资源。
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公开(公告)号：CN116373685A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310479010.7
申请日：2023-04-28
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆电池的插枪保温控制方法及车辆，该方法包括：整车控制器综合判断电池的温度、整车高压状态和充电枪类型；若电池的温度低于一定的阈值、高压未连接且充电枪为快充充电枪，则整车控制器先闭合负极继电器和预充继电器，待正极继电器两侧的母线电压达到一定电压值以上，再闭合正极继电器，断开预充继电器，此时预充完成，高压已连接；之后整车控制器控制电池管理系统闭合快充回路，并与快充充电桩通信；当快充充电桩完成恒压输出并反馈准备就绪之后，整车控制器控制电池管理系统断开正极继电器，并使能PTC开始加热电池。本发明能够在插枪保温过程中既不消耗电池自身的电量，又不增加充电桩成本，同时解决电池预充的问题。
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公开(公告)号：CN113291156B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202110748433.5
申请日：2021-06-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车的高压配电系统，涉及纯电动汽车配电设计领域。其包括：电电池包，其内设有动力电池；直流快充模块，所述直流快充单元与所述电池包连接；驱动电机模块，所述驱动电机单元与所述电池包连接；电源分配模块，其与所述电池包连接，且用于向汽车电器件配电；多个继电器，其设于所述电池包和所述直流快充模块、驱动电机单元、电源分配单元PDU连接的线路上；BMS系统，所述电池管理系统BMS用于控制所述继电器的通断。与相关技术相比，本发明提供的技术方案降低了高压配电线路的成本，提升了其安全性。
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公开(公告)号：CN115561679A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211193518.2
申请日：2022-09-28
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高压互锁检测系统及方法，涉及电动车辆技术领域，包括：电池管理系统、第一回路、第二回路和整车控制器，电池管理系统用于检测电池包内的高压连接器件的连接是否可靠，第一回路包括串联的电机控制器、电加热器和电动压缩机，电池管理系统用于检测第一回路中高压连接器件的连接是否可靠，第二回路包括串联的高压配电单元、车载充电机和直流转换器，高压配电单元用于检测第二回路中的高压连接器件的连接是否可靠，整车控制器用于获取电池管理系统、电机控制器和高压配电单元的检测结果。本发明分别检测电池管理系统、第一回路、第二回路的高压连接器件的连接是否可靠，缩小故障范围，能够较为准确的确定故障位置。
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