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公开(公告)号：CN109751363A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201811286519.5
申请日：2018-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/14
Abstract: 本发明提供一种扭转振动减轻装置，其能够在抑制由于滚动体碰撞到滚动室的壁面而产生的异常声音的同时，减少热处理中的突起的裂纹。由于突起(70)被形成在与穿过滚动体(46)的中心和板(50)的直线(L2)相比而靠板(50)的旋转方向侧，所述滚动体(46)的中心为，滚动体(46)相对于在滚动室(48)内能够摆动到的两端的位置而处于中间时的所述滚动体(46)的中心，因此，与突起(70)位于所述直线L1上的情况相比，能够增大突起(70)的顶端角度(θ2)。因此，能够在为了于板(50)的制造时提高突起(70)的硬度而实施的热处理中，减轻产生突起(70)的裂纹的情况。其结果为，使制造板(50)时的品质提高。
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公开(公告)号：CN103890457B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201280046742.7
申请日：2012-09-28
IPC: F16H41/24
CPC classification number: F16D43/286 , F16D33/20 , F16F15/123 , F16H41/24 , F16H2045/0252 , F16H2045/0294
Abstract: 一种车辆的流体传动装置，包括泵叶轮（12）、涡轮（14）、阻尼器装置（36）、和圆环状的环形固定构件（35）。泵壳具有后壳和前壳（12a），所述前壳连接到后壳（12b）。而且，圆环状的环形固定构件（35）将阻尼器输出构件连接到前壳，并且被固定到前壳。位于前壳的外半径（R1）的位置和圆筒形轴的半径（R2）的位置之间的中间位置被包括在环形固定构件（35）的沿着环形固定构件（35）的径向方向的宽度（W）中。
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公开(公告)号：CN103890457A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201280046742.7
申请日：2012-09-28
IPC: F16H41/24
CPC classification number: F16D43/286 , F16D33/20 , F16F15/123 , F16H41/24 , F16H2045/0252 , F16H2045/0294
Abstract: 一种车辆的流体传动装置，包括泵叶轮（12）、涡轮（14）、阻尼器装置（36）、和圆环状的环形固定构件（35）。泵壳具有后壳和前壳（12a），所述前壳连接到后壳（12b）。而且，圆环状的环形固定构件（35）将阻尼器输出构件连接到前壳，并且被固定到前壳。位于前壳的外半径（R1）的位置和圆筒形轴的半径（R2）的位置之间的中间位置被包括在环形固定构件（35）的沿着环形固定构件（35）的径向方向的宽度（W）中。
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公开(公告)号：CN102812268B
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201080065396.8
申请日：2010-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山下俊哉
IPC: F16H45/02
CPC classification number: F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0226 , F16H2045/0284 , F16H2045/0289
Abstract: 为了提供可使多个摩擦面的温度均匀化而提高锁止控制精度，可一并抑制振动产生的锁止离合器，在前盖（15）、锁止活塞（31）和扭矩传递用的多个板（32、33、35、36）之间形成三个以上摩擦面（51f～55f）的多个摩擦件（51～55）由对前盖（15）进行摩擦的第一摩擦件（51）、对锁止活塞（31）进行摩擦的第二摩擦件（55）和对板（32～36）中任一个进行摩擦的第三摩擦件（52、53、54）构成，三个以上摩擦面（51f～55f）由由第一、第二摩擦件（51、55）形成的面积小的外侧的摩擦面（51f、55f）和由第三摩擦件（52、53、54）形成的面积大的内侧的摩擦面（52f、53f、54f）构成。
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公开(公告)号：CN103906950B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201280047711.3
申请日：2012-09-25
CPC classification number: F01D25/24 , F16H41/24 , F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0252 , F16H2045/0294
Abstract: 一种车辆用流体传动装置，其具有：泵叶轮、涡轮转轮、阻尼器装置、环形定位构件以及轴承组件。该泵叶轮具有泵壳。该阻尼器装置沿输出轴的轴向方向设置在驱动源与泵壳之间、并且具有连接至驱动源的阻尼器输入构件以及连接至泵壳的阻尼器输出构件。该阻尼器输出构件连接至固定至泵壳的环形定位构件。该阻尼器输入构件由环形定位构件经由轴承组件以可相对旋转的方式支撑。
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公开(公告)号：CN103477121B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201180070200.9
申请日：2011-04-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H41/24
CPC classification number: F16H45/02 , F16H41/24 , F16H2041/246 , F16H2045/0205 , F16H2045/0294
Abstract: 本发明提供一种车辆用变矩器，即便使定子比支承该定子的单向离合器更向泵侧偏置，也不需要变更为了进行单向离合器的定心而向其外圈的内周面与内圈的外周面之间嵌入的一对侧端轴承中的泵侧的侧端轴承。使位于定子叶轮（20）与涡轮叶轮（14）之间而接受推力载荷的第一推力轴承（44）的与定子叶轮（20）之间的滑动面位于比单向离合器（18）靠外周侧且比该单向离合器（18）的轴心C方向的楔块端面（PA-1）靠偏置侧的位置。因此，对于偏置侧的侧端轴承（18f）的压缩载荷得以缓和。
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公开(公告)号：CN103906950A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201280047711.3
申请日：2012-09-25
CPC classification number: F01D25/24 , F16H41/24 , F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0252 , F16H2045/0294
Abstract: 一种车辆用流体传动装置，其具有：泵叶轮、涡轮转轮、阻尼器装置、环形定位构件以及轴承组件。该泵叶轮具有泵壳。该阻尼器装置沿输出轴的轴向方向设置在驱动源与泵壳之间、并且具有连接至驱动源的阻尼器输入构件以及连接至泵壳的阻尼器输出构件。该阻尼器输出构件连接至固定至泵壳的环形定位构件。该阻尼器输入构件由环形定位构件经由轴承组件以可相对旋转的方式支撑。
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公开(公告)号：CN103857945A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201180074022.7
申请日：2011-10-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2510/02 , F16H61/143 , F16H2045/0205 , F16H2045/0252 , F16H2045/0294 , F16H2061/145 , Y10T477/753 , F16H45/02
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，其在流体式动力传递装置中所具备的离合器的滑动控制时，在发挥由扭转振动降低装置所产生的振动抑制效果的同时实现优选的耗油率。由于在使离合器（18）滑动卡合的滑动控制时，该离合器（18）的差转速的最小值被设为零以上，且作为减震机构（84）中的输入侧惯性体的第一惯性体（100）与涡轮叶轮（14t）之间的差转速的最小值被设为小于零，因而能够在提高离合器（18）中的摩擦材料（78）的耐久性的同时，通过减震机构（84）而降低被输入该离合器（18）的扭转振动，并能够同时实现由离合器（18）实施的滑动控制和由减震机构（84）实施的振动抑制。
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公开(公告)号：CN101663512B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN200880012759.4
申请日：2008-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00 , F16H61/662 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/0031 , F16H57/0434 , F16H61/0206 , F16H61/143 , F16H61/662 , F16H2061/0037 , F16H2061/6608 , F16H2061/66286
Abstract: 本发明的目的是提供能抑制液压泵的驱动损失增加的液压控制装置。该液压控制装置具有：备有第1、第2排出口(39、54)的液压泵(38、52)、与第1排出口(38)连接的高液压路径(40)、液压比高液压路径(40)低的中液压路径(41)、液压比中液压路径(41)低的低液压路径(90)、和将第2排出口(54)与高液压路径(40)或中液压路径(41)或低液压路径(90)中的任一方连接的连接状态切换机构。该连接状态切换机构，具有将第2排出口(54)与中液压路径(41)或低液压路径(90)连接的切换阀(93)，设有根据中液压路径(41)中的压力油的需要量控制切换阀(93)、由此将第2排出口(54)与中液压路径(41)或低液压路径(90)之中任一方连接的切换阀控制装置(89)。
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公开(公告)号：CN102812268A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201080065396.8
申请日：2010-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山下俊哉
IPC: F16H45/02
CPC classification number: F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0226 , F16H2045/0284 , F16H2045/0289
Abstract: 为了提供可使多个摩擦面的温度均匀化而提高锁止控制精度，可一并抑制振动产生的锁止离合器，在前盖（15）、锁止活塞（31）和扭矩传递用的多个板（32、33、35、36）之间形成三个以上摩擦面（51f～55f）的多个摩擦件（51～55）由对前盖（15）进行摩擦的第一摩擦件（51）、对锁止活塞（31）进行摩擦的第二摩擦件（55）和对板（32～36）中任一个进行摩擦的第三摩擦件（52、53、54）构成，三个以上摩擦面（51f～55f）由由第一、第二摩擦件（51、55）形成的面积小的外侧的摩擦面（51f、55f）和由第三摩擦件（52、53、54）形成的面积大的内侧的摩擦面（52f、53f、54f）构成。
