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公开(公告)号：CN110576733A
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201810587689.0
申请日：2018-06-08
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的轮毂驱动装置及轮毂驱动车辆。该轮毂驱动装置包括电机、第一减速级、中心传动轴、第二减速级和轮毂，该电机的扭矩经过第一减速级、中心传动轴和第二减速级被传送到轮毂上，将第一减速级和第二减速级设计为与中心传动轴具有相同的旋转轴线的行星齿轮传动机构，并且第一减速级和第二减速级被分别布置在中心传动轴的两端且分别与中心传动轴传动连接；其中，电机的转子与中心传动轴具有相同的旋转轴线，并且该转子与第一减速级传动连接。本发明的轮毂驱动装置及轮毂驱动车辆能够通过较短的传动链获得较大的传动比，减小能量损失并提高轮毂驱动装置整体的紧凑性和稳定性。
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公开(公告)号：CN104882994B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201410073753.5
申请日：2014-02-28
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 一种轮毂电机机构、机动车，其中轮毂电机机构包括轮毂电机和制动器，轮毂电机包括环形的转子和定子，所述转子和定子环抱制动器且与所述制动器径向相互隔开；轮毂电机机构还包括位于所述制动器与轮毂电机径向间隙内的隔热膜，隔热膜包围制动器与转子径向相对的表面，隔热膜包括：防热传导膜；在所述防热传导膜与制动器径向相对的表面，和所述防热传导膜与轮毂电机径向相对的表面中，其中一表面或两表面上设置有防热辐射膜。隔热膜能够有效阻挡制动产生的高热量以热传导和热辐射的方式向转子传递，避免转子受高温、高热量影响，确保轮毂电机正常工作并具有较长使用寿命。这样，可将制动器集成到轮毂电机中，降低设计、安装成本。
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公开(公告)号：CN109760505A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201711099450.0
申请日：2017-11-09
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 一种轮毂驱动系统，包括：轮毂壳体，所述轮毂壳体内形成减速器腔和电机腔；转子支架，所述转子支架与所述轮毂壳体之间安装有滚动轴承；唇形密封件，所述唇形密封件安装在所述轮毂壳体和所述转子支架之间，用于密封所述减速器腔，所述唇形密封件与所述轮毂壳体、所述滚动轴承、所述转子支架之间形成间隙空间；润滑孔，所述润滑孔设置在所述轮毂壳体上，用于连通所述减速器腔与所述间隙空间。在轮毂驱动器工作时，减速器腔内的润滑油通过润滑孔与唇形密封件接触，对唇形密封件进行润滑，有效地提高了唇形密封件的使用寿命。
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公开(公告)号：CN107289115A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201610202726.2
申请日：2016-04-01
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0424
Abstract: 一种轮内驱动总成，包括：环形外壳，包括环形主体部以及挡边部，挡边部将主体部所围成空间分隔为减速器腔和电机腔，减速器腔位于电机腔的径向内侧；设置在挡边部上的环绕外壳的中轴线的环形油槽，油槽位于减速器腔的径向外侧，油槽的开口在轴向上背向主体部的轴向另一端；设置在挡边部上的注油孔和排油孔，在径向上均位于油槽和减速器腔之间，并均与油槽、减速器腔连通；轮内驱动总成还包括：环形盖板，与油槽的开口沿轴向相对设置，盖板与挡边部固定；设置在盖板上的排气孔，排气孔与油槽连通；安装在排气孔内的排气单向阀，排气单向阀用于单方向地限制空气自油槽排向大气。本发明的技术方案提高了轮内驱动总成的效率以及性能。
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公开(公告)号：CN105196856A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201410257640.0
申请日：2014-06-11
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60K6/365
Abstract: 本发明提供一种电动力传递单元，所述电动力传递单元用于向混合动力车辆的驱动轴传递动力，所述电动力传递单元包括：壳体(20)；斜齿轮(3)，所述斜齿轮(3)布置在所述壳体(20)中，用于向所述混合动力车辆的驱动轴提供动力；内部轴(4)，所述内部轴(4)布置在所述壳体(20)中，用于向所述混合动力车辆的驱动轴提供动力；其中，所述电动力传递单元包括电动机(1)，该电动机(1)与所述混合动力车辆的主动力源并联布置且布置在所述壳体(20)中，以经由所述斜齿轮(3)或所述内部轴(4)向所述驱动轴提供额外的动力。由此，实现了具有更好的燃油消耗和更具吸引力的动力性能的并联混合动力驱动功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110576733B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN201810587689.0
申请日：2018-06-08
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的轮毂驱动装置及轮毂驱动车辆。该轮毂驱动装置包括电机、第一减速级、中心传动轴、第二减速级和轮毂，该电机的扭矩经过第一减速级、中心传动轴和第二减速级被传送到轮毂上，将第一减速级和第二减速级设计为与中心传动轴具有相同的旋转轴线的行星齿轮传动机构，并且第一减速级和第二减速级被分别布置在中心传动轴的两端且分别与中心传动轴传动连接；其中，电机的转子与中心传动轴具有相同的旋转轴线，并且该转子与第一减速级传动连接。本发明的轮毂驱动装置及轮毂驱动车辆能够通过较短的传动链获得较大的传动比，减小能量损失并提高轮毂驱动装置整体的紧凑性和稳定性。
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公开(公告)号：CN114222677A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN201980099323.1
申请日：2019-11-08
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60K17/16
Abstract: 一种带双离合器的两档变速电桥驱动系统，其包括双离合器(DC)、行星齿轮组(PG)和差速器(D)，电机轴(Se)连接电机(E)的转子和双离合器(DC)的主动部分，双离合器(DC)的第一从动盘(C1)与第一输入轴(S1)连接、第二从动盘(C2)与第二输入轴(S2)连接，第一输入轴(S1)用于将扭矩传递给第一齿轮组，第二输入轴(S2)用于将扭矩传递给第二齿轮组，第一齿轮组和第二齿轮组均用于将扭矩传递给输出轴(So)，输出轴(So)与行星齿轮组(PG)的太阳轮连接，行星齿轮组(PG)的行星架与差速器(D)的壳体连接。根据带双离合器的两档变速电桥驱动系统，各部件结构简单且紧凑、系统可靠性高、NVH影响小且在换挡过程中可以没有动力中断。
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公开(公告)号：CN110303860A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910639006.6
申请日：2019-07-16
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60K1/00 , B60K17/08 , F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/037 , F16H37/08
Abstract: 一种汽车及电轴驱动系统，电轴驱动系统包括：壳体；电机，包括电机输出轴，电机输出轴包括电机输出轴第一端和电机输出轴第二端，电机输出轴第一端通过第一轴承支撑于壳体上；变速箱，包括变速箱输入轴，变速箱输入轴包括变速箱输入轴第一端和变速箱输入轴第二端，变速箱输入轴第一端通过第二轴承支撑于壳体上，变速箱输入轴第二端与电机输出轴第二端直接抗扭矩地连接且二者中的一者通过第三轴承支撑于壳体上。本发明实施例所提供的电轴驱动系统，在保证变速箱输入轴第一端，变速箱输入轴第二端，以及电机输出轴第一端，电机输出轴第二端均被支撑的前提下，减少了轴承的数量，从而降低了成本。
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公开(公告)号：CN104708991B
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201310689251.0
申请日：2013-12-16
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 一种轮毂总成及汽车，所述轮毂总成包括：轮毂和位于轮毂中心轴上的轮毂轴承，所述轮毂轴承的轴承外圈与轮毂连接；壳体，位于轮毂和轮毂轴承之间，所述壳体与所述轮毂轴承围绕形成轮毂空间，所述轮毂空间包括密封的第一容纳腔、与外界连通的第二容纳腔；位于所述第一容纳腔的驱动器，位于所述第二容纳腔的制动器；所述驱动器的输出端伸出所述第一容纳腔连接至所述轮毂，所述制动器的输出端连接至所述轮毂。本发明将制动器整合到传统的轮毂驱动器中，使得各部件的布局在有限的轮毂空间内得到优化，并易于装配和维修。
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公开(公告)号：CN104948605B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201410123956.0
申请日：2014-03-28
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 一种液压操纵机构、离合器系统及汽车制动系统，液压操纵机构包括主缸、工作缸、踏板；自动液压驱动装置，其包括：油缸，设有与内腔相通的第一、第二油口，第一、第二油口分别通过液压管与主缸、工作缸连接；可移动地位于内腔内的第一活塞，第一、第二油口沿第一活塞的移动方向存在间隔；用于驱使第一活塞在内腔内移动的驱动机构；控制单元，用于：在接收到人工控制指令时，控制驱动机构驱使第一活塞保持在使第一、第二油口相通的位置不动；及在接收到自动控制指令时，控制驱动机构驱使第一活塞在使第一、第二油口不相通的位置移动。解决了现有离合器及汽车制动操纵机构加重驾驶员劳动强度、以及离合器操纵机构功能安全性不高的问题。
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