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公开(公告)号：CN103661938B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310334699.0
申请日：2013-08-02
申请人： 贝尔直升机德事隆公司
发明人： 卡洛斯·A·费尼
CPC分类号： B64C27/64 , B64C27/06 , B64C27/12 , B64C27/605 , B64C27/72 , B64C2027/7216 , F04B1/047 , F04B1/0474 , F15B7/00 , F15B7/001 , F15B7/003 , Y02T50/34
摘要： 公开了旋翼飞行器、径向流体装置和提供多谐波流体流量的方法。根据一种实施方式，径向流体装置包括缸体块、第一多个活塞和第二多个活塞、围绕第一多个径向延伸缸体布置的第一凸轮、以及围绕第二多个径向延伸缸体布置的第二凸轮。第一凸轮被配置成使第一多个活塞在第一多个径向延伸缸体内每转进行多次冲程运动，并且第二凸轮被配置成使第二多个活塞在第二多个径向延伸缸体内每转进行比第一多个活塞每转进行冲程的次数多了至少一次的冲程运动。第二凸轮比第一凸轮具有多于至少一个的瓣。
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公开(公告)号：CN103661938A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310334699.0
申请日：2013-08-02
申请人： 贝尔直升机德事隆公司
发明人： 卡洛斯·A·费尼
CPC分类号： B64C27/64 , B64C27/06 , B64C27/12 , B64C27/605 , B64C27/72 , B64C2027/7216 , F04B1/047 , F04B1/0474 , F15B7/00 , F15B7/001 , F15B7/003 , Y02T50/34
摘要： 公开了具有多谐波输出的径向流体装置。根据一种实施方式，径向流体装置包括缸体块、第一多个活塞和第二多个活塞、围绕第一多个径向延伸缸体布置的第一凸轮、以及围绕第二多个径向延伸缸体布置的第二凸轮。第二凸轮比第一凸轮具有多于至少一个的瓣。
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公开(公告)号：CN115946851A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211547055.5
申请日：2022-12-01
申请人： 中国直升机设计研究所
IPC分类号： B64C27/64
摘要： 本发明涉及一种用于直升机操纵的液压驱动双向负载补偿系统，包括蓄压器、载荷补偿作动器、连杆机构；在主液压系统正常工作时将部分液压能量储存在蓄能器中，在主液压系统供压失效故障时，储存在蓄能器的能量作用在载荷补偿作动器上，并通过连杆机构传动动力作用于变距拉杆或舵面，实现双向操纵助力。本发明可用于直升机桨叶或定翼机舵面应急操纵或位置保持，该系统包含的附件少，简单可靠，具有能源利用率高、压力稳定，集成度高，体积小、重量轻，可靠性高的特点。
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公开(公告)号：CN113319531B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202110601035.0
申请日：2021-05-31
申请人： 安徽省飞腾航空科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种可调节式直升机主旋翼及其生产工艺，涉及直升机旋翼技术领域，包括调节机构和旋翼叶片，所述调节机构包含底座、调节组件和固定组件，所述底座位于调节组件的下端，所述底座的外表面上设置有若干个呈环形阵列排布的固定组件，所述旋翼叶片的数量为若干个，且每一个固定组件均与一个旋翼叶片的尾部固定连接，所述调节组件包含调节圆盘、调节气缸、调节块和调节环，所述调节圆盘位于调节气缸的上端，所述调节气缸的下端固定安装在底座的上端；本发明将调节机构和旋翼叶片连接，借助调节机构实现旋翼叶片的空中姿态的调节，调节效果更好，便于使用人员进行安装和后期拆卸维护。
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公开(公告)号：CN108502170A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810243655.X
申请日：2018-03-23
申请人： 陈玮
发明人： 陈玮
摘要： 本发明公开了一种环保医疗直升机救援装置，包括机身，所述机身上设有螺旋桨装置，所述螺旋桨装置包括主轴、调节轴、桨叶，所述主轴转动设置于机身上，所述主轴为中空结构，所述主轴内套设有调节轴，所述主轴内侧壁上沿轴向设有导向槽，所述调节轴外侧壁沿轴向设有与所述导向槽相配合滑动的导向条，所述主轴外侧壁上均布有三个桨叶连杆，每个所述桨叶连杆上分别转动连接有一个桨叶，所述调节轴的外侧壁上均布有三个支杆，所述支杆的外端与桨叶之间设有第二调节杆。本发明的螺旋桨装置通过第一气缸通过驱动调节柄来带动调节轴的轴向位置，从而带动第二调节杆对桨叶的倾角进行调节，调节功能使用便捷，结构简单，可靠性高，使用寿命长。
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公开(公告)号：CN105644779B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201410667873.8
申请日：2014-11-20
申请人： 中国直升机设计研究所
IPC分类号： B64C27/64
摘要： 本发明涉及直升机旋翼刹车液压系统设计，涉及一种用于直升机旋翼刹车的刹车组合阀，是旋翼刹车的重要组成部分。一种用于直升机旋翼刹车的蓄压器组件，包括充气压力表(1)、刹车蓄压器(2)、第一单向阀(3)、第二单向阀(4)、刹车压力信号器(5)、旋翼刹车阀(6)、旋翼刹车安全阀(7)、旋翼刹车供压接口(8)、机轮刹车供压接口(9)、充气接头(10)、辅助电动泵供压接口(11)、手摇泵供压接口(12)。一种用于旋翼刹车的组合阀模块能够满足旋翼刹车的性能需求，作为直升机液压系统附件，在集成度高，体积小的前提下，能够达到旋翼刹车的快速性以及要求。
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公开(公告)号：CN103661941A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310334696.7
申请日：2013-08-02
申请人： 贝尔直升机德事隆公司
发明人： 卡洛斯·A·费尼
CPC分类号： B64C27/64 , B64C27/605 , B64C27/72 , B64C2027/7216 , F15B7/001 , F15B7/003 , Y02T50/34
摘要： 公开了具有可变相位和幅值的径向流体装置。根据一种实施方式，径向流体装置包括缸体块、第一多个活塞和第二多个活塞、围绕第一多个径向延伸缸体布置的第一凸轮、以及围绕第二多个径向延伸缸体布置的第二凸轮。第二凸轮的旋转方向独立于第一凸轮的旋转方向。
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公开(公告)号：CN111038693B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201911225204.4
申请日：2019-12-04
申请人： 王挺
发明人： 王挺
摘要： 本发明公开了一种多旋翼飞行器机械操纵系统，包括俯仰/滚转控制器、偏航控制器和总距/升降控制器，所述俯仰/滚转控制器、偏航控制器和总距/升降控制器之间均通过控制通道连接，每个所述控制通道对应连接有控制输出机构,所述控制通道的输出机构直接与对应旋翼的控制机构连接，或通过传动装置与对应旋翼的控制机构连接，每个所述控制通道包括若干控制回路，所述控制回路包括操纵索或液压管路；使用操纵索的控制回路，包括所述操纵索、3个操纵索收紧装置、操纵索连接器；使用液压管路的控制回路，包括所述液压管路、3个液压缸、驱动缸。
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公开(公告)号：CN113232853A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110361585.X
申请日：2021-04-02
申请人： 陈峰
摘要： 本发明涉及飞机技术领域，具体公开了一种短距起降飞机；包括机体、两个主翼和两个尾翼，两个主翼和两个尾翼与机体之间转动连接，两个主翼与机体之间设置有第一旋转驱动系统，尾翼与机体之间设置有第二旋转驱动系统；主翼和尾翼的下表面均设置有均设置有发动机，主翼发动机的输出轴上均连接有伸缩式螺旋桨；本发明公开的短距起降飞机通过自锁液压马达能够根据飞机的不同飞行状态来改变机翼与机体之间的角度，结合机翼的旋转角度和仅通过整机翼上的一套动力系统装置即可实现加速和起降的过程，使得整个飞机的动力系统占用飞机的空间小，有效解决了现有短距起降飞机体重大，灵活性不好，载油少，作战半径小等问题。
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公开(公告)号：CN112678143A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202110046760.6
申请日：2021-01-14
申请人： 刘慧云
发明人： 刘慧云
摘要： 本发明公开了一种消防无人机，涉及无人机技术领域，该一种消防无人机，包括设备箱，设备箱的内部设置有控制装置和驱动装置，设备箱的底部固定安装有消防箱，设备箱的侧壁上环形固定安装有驱动杆，驱动杆远离设备箱一端顶部活动安装有驱动扇叶，设备箱的外侧设置有套环，套环的底部固定安装有受击胶板，在本发明中，该消防无人机，当该无人机飞行至森林大火区域时，通过火焰燃烧产生的气流差异对无人机进行冲击时，通过无人机上的受击胶板使得冲击气流会对无人机冲击，从而使得受击胶板产生适配的凹陷形变，从而使得无人机通过受击胶板产生的适配形变力进行适配偏移，从而避免因气流冲击导致无人机无法操控或者坠落的情况发生。
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