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公开(公告)号：CN107429775B
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201680016575.X
申请日：2016-03-04
申请人： KYB摩托车减震器株式会社
发明人： 富宇贺健
摘要： 前叉包括：缸体(1)，其为筒状；自由活塞(2)，其滑动自如地插入缸体(1)内，将压力室(L)和贮存器(R)划分开；活塞(3)，其滑动自如地插入缸体(1)内，在压力室(L)内划分出伸长侧室(L1)和压缩侧室(L2)；活塞杆(4)，其一端与活塞(3)连结，并且另一端侧向与自由活塞所在侧相反的一侧延伸而突出到缸体(1)外；通路(P31)，其用于使压力室(L)与贮存器(R)连通；以及单向阀(V51)，其设于通路(P31)，仅容许工作液从贮存器(R)朝向压力室(L)流动。
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公开(公告)号：CN106068399B
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201580012603.6
申请日：2015-02-25
申请人： KYB株式会社
发明人： 小川贵之
摘要： 作动缸装置包括：缸体(1)；外管(12)；活塞(2)；活塞杆(3)；杆导引件(16)；第1共用通路(200)，其供向杆侧室(110)供给的工作油、自杆侧室(110)排出的工作油通过；管(13)，其用于形成第1共用通路(200)的一部分，配置在贮存箱(130)内；管保持件(14)，其设在管(13)与杆导引件(16)之间，用于保持管(13)的一端；以及插塞(15)，其设在管保持件(14)的与管(13)所在侧相反的一侧，具有用于将第1共用通路(200)与贮存箱(130)连通的节流通路(15a)。
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公开(公告)号：CN108999911A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810575871.4
申请日：2018-06-06
申请人： 雷科格兰宁有限责任公司
发明人： J·A·欣兹
摘要： 一种支杆组件包括第一缸(22)、构造成在第一缸内往复运动的第二缸(24)和位于第一缸内的阻尼组件(92)。阻尼组件包括具有相对的第一端和第二端的外壳(94)、在外壳中的浮动活塞(116)和位于浮动活塞与外壳的第一端之间的阻尼活塞(120)。阻尼活塞(120)将外壳划分为第一室(108)和第二室(114)，其中所述第一室和第二室包括向阻尼活塞在外壳中的运动提供阻力的液压流体。支杆组件还包括在第一缸和第二缸中的气体弹簧，其中所述气体弹簧包括包含在第一缸和第二缸内的加压气体。
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公开(公告)号：CN107429775A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680016575.X
申请日：2016-03-04
申请人： KYB摩托车减震器株式会社
发明人： 富宇贺健
摘要： 前叉包括：缸体(1)，其为筒状；自由活塞(2)，其滑动自如地插入缸体(1)内，将压力室(L)和贮存器(R)划分开；活塞(3)，其滑动自如地插入缸体(1)内，在压力室(L)内划分出伸长侧室(L1)和压缩侧室(L2)；活塞杆(4)，其一端与活塞(3)连结，并且另一端侧向与自由活塞所在侧相反的一侧延伸而突出到缸体(1)外；通路(P31)，其用于使压力室(L)与贮存器(R)连通；以及单向阀(V51)，其设于通路(P31)，仅容许工作液从贮存器(R)朝向压力室(L)流动。
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公开(公告)号：CN106068399A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201580012603.6
申请日：2015-02-25
申请人： KYB株式会社
发明人： 小川贵之
摘要： 作动缸装置包括：缸体(1)；外管(12)；活塞(2)；活塞杆(3)；杆导引件(16)；第1共用通路(200)，其供向杆侧室(110)供给的工作油、自杆侧室(110)排出的工作油通过；管(13)，其用于形成第1共用通路(200)的一部分，配置在贮存箱(130)内；管保持件(14)，其设在管(13)与杆导引件(16)之间，用于保持管(13)的一端；以及插塞(15)，其设在管保持件(14)的与管(13)所在侧相反的一侧，具有用于将第1共用通路(200)与贮存箱(130)连通的节流通路(15a)。
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公开(公告)号：CN104179874B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201410456249.3
申请日：2014-09-09
申请人： 芜湖弘祥汽车减振器工业有限公司
摘要： 本发明公开了一种防油气泡装置以及减震器，该防油气泡装置(100)包括：缸体(10)，所述缸体(10)内设置有透气隔离机构(20)，所述透气隔离机构(20)将所述缸体(10)的内腔室分隔为油腔段(11)以及空腔段(12)；油管(1)，所述油管(1)与所述油腔段(11)连通。该防油气泡装置可以方便更换也不破坏机动设备的结构稳定性，该减震器能够避免工作腔内有油气泡沫产生空程和行车不稳定。
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公开(公告)号：CN104806676A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201410036134.9
申请日：2014-01-26
申请人： 长春孔辉汽车科技股份有限公司
CPC分类号： F16F9/06 , F16F9/3405 , F16F9/44
摘要： 本发明涉及的是一种应用于汽车悬架系统中的零部件，特别涉及的是一种气压控制阻尼可调减振器。该减振器包括储油缸、底阀总成、压力控制阀总成、工作缸、中间缸、活塞阀总成、导向器总成和活塞杆，所述的底阀总成与工作缸下端配合并置于储油缸的底部，活塞阀总成通过螺纹与活塞杆配合并置于工作缸内部，活塞阀总成外边缘与工作缸内侧边缘接触形成移动副并且接触面形成了对于油液的动密封，导向器总成置于储油缸和工作缸的上端并且分别与储油缸和工作缸内边缘相配合形成对油液的静密封。本发明是一种结构简单、阻尼可调、能很好保证悬架系统的阻尼特性随车辆运行工况的变化而变化，还能同时兼顾汽车的舒适性与操纵稳定性的气压控制阻尼可调减振器。
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公开(公告)号：CN102606667B
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201210097690.8
申请日：2012-04-01
摘要： 本发明涉及一种机车车辆用横向减振器，属于机车车辆技术领域。该减振器包括安装在储油缸内的压力缸，储油缸与压力缸之间形成回油腔，压力缸与活塞杆头部活塞外圆配合，活塞杆从储油缸远离安装端的另一端伸出，且与装有防尘筒的另一安装端固连；储油缸的另一端内固定端盖，端盖和底阀分别装有阻尼阀和第一单向阀；活塞上装有第二单向阀，端盖的一端具有台阶孔，台阶孔的孔底具有与活塞杆形成环形槽的缩径孔，缩径孔与压力缸内连通，端盖对应缩径孔处装有径向设置的阻尼阀以及与回油腔连通的轴向回油管。本发明加工、装配工艺性良好，阻尼效果更好，且其压缩和拉伸阻尼力基本一致，对称率可达90%以上。
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公开(公告)号：CN105317906B
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201510418669.7
申请日：2015-07-16
申请人： 日立汽车系统株式会社
摘要： 本发明涉及一种缓冲器具备：储存箱，其形成于缸体与外筒之间，并被封入有工作液以及气体；中间筒，其设于缸体与外筒之间；连接管，其是设于中间筒的侧壁的连接管，该连接管的顶端朝向外筒的外部延伸；开口，其是设于外筒的开口，并用于使工作液从外筒的外部通过连接管的外侧向储存箱流通；以及隔壁部件，其是设于储存箱内的隔壁部件，并具有在缓冲器安装于两个部件之间的状态下用于限制工作液从开口向储存箱内上方的流动的隔壁。隔壁部件由具有挠性的树脂或者橡胶形成，并具有嵌合孔。隔壁部件以连接管贯穿嵌合孔的状态具有过盈量而嵌合于连接管。
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公开(公告)号：CN110249154A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201780085511.X
申请日：2017-03-08
申请人： 株式会社昭和
IPC分类号： F16F9/40
摘要： 液压缓冲装置具有：液缸部(10)，其收纳油；贮存室(R)，其设置于液缸部(10)的外侧，用于贮存液体；活塞部，其以能够在轴向移动的方式设置于液缸部(10)内，将液缸部(10)内的空间划分为收纳油的第1油室和第2油室；挡板部件(60)，其与液缸部(10)分体，具有设置于贮存室(R)的主体部(61)和从主体部(61)突出的突出部(621)，抑制贮存室(R)中的油的油面的摆动；以及限制部(第1被保持部63)，其设置于挡板部件(60)上，限制挡板部件(60)向轴向的一侧和另一侧的双方的移动。
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