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公开(公告)号：CN111018080A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911240418.9
申请日：2019-12-06
Applicant: 中铁科学研究院有限公司成都分公司
Inventor： 张兴 , 罗杰 , 李丽 , 柯佳闻 , 唐渭 , 魏永梁 , 杨敏 , 李军宏 , 李廷山 , 赵峥 , 高旭 , 陈小龙 , 刘澈 , 刘丹 , 陈文艳 , 王艳 , 李韵文 , 邵冰阳 , 王志科 , 袁枫
IPC: C02F1/72 , C02F101/32
Abstract: 本发明涉及一种处理地下水中石油烃类污染物的试验装置及其应用，属于地下水污染物处理技术领域。所述试验装置包括：污水容器、潜水泵、氧化剂容器、氧化剂注入泵、溢流槽、反应柱和过滤内芯，其中反应柱首端设有污水注入口；反应柱尾端设有排液口；反应柱内部填充有渗流介质；自污水注入口至排液口方向，依次设有氧化剂注入管、取样口和过滤内芯；氧化剂容器通过氧化剂注入泵和氧化剂注入管与反应柱的内部连接；污水容器通过潜水泵与污水注入口连接；溢流槽与排液口连接。本发明还公开一种处理地下水中石油烃类污染物的方法。本发明的试验装置能够模拟出单一释放点源在流体中的弥散情况，为后期渗透反应墙设计提供依据。
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公开(公告)号：CN109678429A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201910097768.8
申请日：2019-01-31
Applicant: 青岛市地铁一号线有限公司 , 中铁科学研究院有限公司
CPC classification number: C04B28/04 , C04B14/48 , E21D11/086 , C04B14/06 , C04B14/02 , C04B18/08 , C04B2103/302
Abstract: 本发明公开了一种TBM隧道用无筋钢纤维混凝土管片的制备方法，涉及混凝土管片技术领域，无筋钢纤混凝土管片由钢纤混凝土浇筑制成，钢纤混凝土由148-150重量份的水泥、321-323重量份的砂子、416-418重量份的碎石、37-39重量份的粉煤灰、3-4重量份的减水剂和18-19重量份的钢纤维按水胶比0.32-0.33加入水制成；包括混凝土制备、管片浇筑、振捣密实和管片养护的工艺步骤，通过该方法制备的混凝土管片不仅可弥补普通管片抗裂性、抗疲劳性、耐久性差的不足，且取消配置钢筋，减少了用钢量，简化了制备工艺，可用于大规模批量化生产。
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公开(公告)号：CN109626914A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201910095853.0
申请日：2019-01-31
Applicant: 青岛市地铁一号线有限公司 , 中铁科学研究院有限公司
IPC: C04B28/04 , C04B111/27
CPC classification number: C04B28/04 , C04B2111/27 , C04B2201/50 , C04B14/06 , C04B14/02 , C04B2103/302 , C04B18/146 , C04B16/0625 , C04B2103/12
Abstract: 本发明公开了一种硬岩隧道防水型单层衬砌的材料及制备方法，涉及建筑施工技术领域，其单层衬砌材料由以下重量份数的原料组成：水泥980‑1020份、中砂1804‑1916份、碎石1203‑1277份、聚羧酸高性能减水剂16.8‑17.2份、硅灰剂9.9‑10.1份、聚烯烃纤维11.9‑12.1份、水396‑404份、无碱速凝剂79.2‑80.8份；单层衬砌的制备方法包括以下步骤：步骤一、依照重量份数按碎石、中砂、水泥、聚烯烃纤维的顺序依次分别投入强制搅拌机内干拌30秒，再将聚羧酸高性能减水剂、硅灰剂与水一起加入搅拌3.5~4.0分钟；步骤二、将制备的混凝土运输至隧道内湿喷台车，在湿喷台车喷嘴处添加无碱速凝剂，进行喷射混凝土施工；步骤三、在温度大于5摄氏度时进行洒水养护。该材料及制备方法可制备永久衬砌的喷射混凝土，并满足高性能要求。
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公开(公告)号：CN109538246A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811601157.4
申请日：2018-12-26
Applicant: 中铁科学研究院有限公司
IPC: E21D11/10
Abstract: 本发明公开了一种拱盖法暗挖地铁车站拱脚加固结构及施工方法，该拱脚加固结构包括两层拱盖支护、布设于地铁车站拱盖主体左右两侧拱脚处的拱脚桩及与拱脚桩连为一体的拱脚纵向梁，拱脚桩桩身沿拱脚切线布置；拱脚桩由型钢骨架及浇筑于型钢骨架和桩孔内的细石混凝土构成。本发明为拱脚桩与纵向梁相结合的加固体系，通过纵向梁连接拱脚桩和第一、二层拱盖支护，结构整体性好，抵抗局部受力及变形能力强，能够对拱脚处深厚破碎围岩进行有效加固防护；此外本发明提供的拱脚加固结构施工方法，加固范围和实施对象选取灵活，均是针对支护拱盖的拱脚岩层破碎，不会产生整体性影响，也不影响拱盖法在工程造价、施工工期、实施效率、机械化作业等方面的优点。
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公开(公告)号：CN109214554A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201810906919.5
申请日：2018-08-10
Applicant: 中铁科学研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种不落轮工况下的铁道车辆轮对整车镟修策略决策算法，包括(S10)采用单轮对经济性决策算法确定单节车厢的各轮对的最优镟修方案；(S20)以一个转向架为整体分别对每个转向架车轮进行安全性评估，判断所有安全性评估值是否均在安全阈值内；(S30)以车厢整体服役性能要求判断状态是否使列车安全，若是则确定出该单节车厢的所有轮对的最优镟修方案。本发明以车厢为整体以轮对为单位综合性设计镟修策略决策，从经济性和安全性的角度提出了镟修参数优选原则，并通过比选镟修模板库给出轮对镟修的优选方案，可有效地解决人为因素影响决策、过度镟修和镟修后参数不达标问题，达到提高检修作业效率和节约轮对维修成本的目的。
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公开(公告)号：CN108955604A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810995524.7
申请日：2018-08-29
Applicant: 中铁科学研究院有限公司深圳分公司
IPC: G01B21/02
CPC classification number: G01B21/02
Abstract: 本发明提供了一种深孔位移监测传感器新结构及其预埋式安装方法，用于监测边坡深部位移的变化。该深孔位移监测传感器新结构包括监测孔、井上装置、监测装置；监测装置包括多组监测组件，每组监测组件均包括传感器和同轴设置在传感器两端的连接杆钢筋；多组监测组件在竖直方向上依次相连，相邻两监测组件之间的连接杆钢筋同轴连接。本发明是利用连接杆钢筋实现传感器在监测孔中的安装，无需使用测斜管，避免了测斜管在深孔中易发生断裂的问题；同时连接杆钢筋的硬度较大，在超深孔环境作业时不易产生断裂；此外在兼具硬度和强度的情况下，连接杆钢筋的直径较小，其在监测孔中占用的空间较小，能够为传感器提供较大的安装空间，使传感器能顺利安装在监测孔中的整个监测区段中，保证监测数据的准确性。
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公开(公告)号：CN106368722B
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201611110975.5
申请日：2016-12-06
Applicant: 中铁科学研究院有限公司 , 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种寒区隧道防冻保温及防火一体化设施，解决了现有技术保温层与防火层需分层铺设、后期管养维修困难、工程造价高、以及施工效率低的问题。本发明包括由外到内依次为隧道初衬、隧道防水层和隧道二衬，还包括防火保温一体层，防火保温一体层由工厂加工的预制区格固定拼装而成，预制区格由防火板围设的密封空气腔体制作形成，密封空气腔体内设有防火板制作的分隔板；隧道二衬内表面上设有安装挂钩，预制区格的外侧面上设有卡槽，防火保温一体层通过安装挂钩和卡槽以挂卡的方式铺设在隧道二衬内表面上。本发明结构简单、设计科学合理。
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公开(公告)号：CN106368722A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201611110975.5
申请日：2016-12-06
Applicant: 中铁科学研究院有限公司 , 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种寒区隧道防冻保温及防火一体化设施，解决了现有技术保温层与防火层需分层铺设、后期管养维修困难、工程造价高、以及施工效率低的问题。本发明包括由外到内依次为隧道初衬、隧道防水层和隧道二衬，还包括防火保温一体层，防火保温一体层由工厂加工的预制区格固定拼装而成，预制区格由防火板围设的密封空气腔体制作形成，密封空气腔体内设有防火板制作的分隔板；隧道二衬内表面上设有安装挂钩，预制区格的外侧面上设有卡槽，防火保温一体层通过安装挂钩和卡槽以挂卡的方式铺设在隧道二衬内表面上。本发明结构简单、设计科学合理。
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公开(公告)号：CN109538246B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN201811601157.4
申请日：2018-12-26
Applicant: 中铁科学研究院有限公司
IPC: E21D11/10
Abstract: 本发明公开了一种拱盖法暗挖地铁车站拱脚加固结构及施工方法，该拱脚加固结构包括两层拱盖支护、布设于地铁车站拱盖主体左右两侧拱脚处的拱脚桩及与拱脚桩连为一体的拱脚纵向梁，拱脚桩桩身沿拱脚切线布置；拱脚桩由型钢骨架及浇筑于型钢骨架和桩孔内的细石混凝土构成。本发明为拱脚桩与纵向梁相结合的加固体系，通过纵向梁连接拱脚桩和第一、二层拱盖支护，结构整体性好，抵抗局部受力及变形能力强，能够对拱脚处深厚破碎围岩进行有效加固防护；此外本发明提供的拱脚加固结构施工方法，加固范围和实施对象选取灵活，均是针对支护拱盖的拱脚岩层破碎，不会产生整体性影响，也不影响拱盖法在工程造价、施工工期、实施效率、机械化作业等方面的优点。
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公开(公告)号：CN118940018A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411399393.8
申请日：2024-10-09
Applicant: 中铁西北科学研究院有限公司 , 中铁二十一局集团有限公司 , 中铁八局集团第二工程有限公司 , 中铁科学研究院有限公司
Inventor： 朱兆荣 , 关伟 , 韩侃 , 梁栋 , 李永强 , 余仕江 , 吴术高 , 赵守全 , 吴红刚 , 杲斐 , 高晨恩 , 周佳成 , 黄敬 , 张天赐 , 王江东 , 蒋育华 , 王伟星 , 孟进宝 , 张永康 , 陈宁春 , 王瑜 , 赵永虎 , 刘锟 , 褚红梅
IPC: G06F18/2132 , G06F30/20 , G06F18/10 , G06F18/211 , G01M7/02
Abstract: 本发明公开了一种适用于室内模型试验的铁路螺杆桩动力损伤变形判识方法，属于模型试验技术领域，利用自适应滤波去噪技术和小波包变换（WPT）理论建立铁路螺杆桩动力累积损伤评价方法。针对现有技术中铁路复合地基桩体的损伤变形研究多基于模型试验或数值分析中桩体的位移和变形监测，未能从桩体自身特征参数和桩体内部监测的物理量出发，基于动力模型试验数据，从桩体自身能量传递特性角度对螺杆桩的动力损伤变形进行识别。此外，通过LMS自适应滤波去除噪波信号，并通过B样条拟合算法对加速度数据进行基线校正，弥补了FIR滤波、最小二乘法拟合等传统信号处理方法的不足。
