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公开(公告)号：CN117978063A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410100862.5
申请日：2024-01-25
发明人： 杨小伟 , 蔡德钩 , 赵欣欣 , 田康 , 李中国 , 刘文武 , 赵勇 , 蔡玉春 , 王传鹤 , 李枭凯 , 王靖伟 , 楚金辉 , 吕宝磊 , 王子涛 , 王晓 , 陈丽波 , 赵晶 , 罗欣 , 毛冉 , 张凌云 , 郝金光 , 周天培 , 田剑南
摘要： 本发明公开了一种适用于既有铁路边坡的新型光伏支架体系，包括桁架斜梁、上部固定组件、下部固定组件、光伏支托组件和光伏组件，所述桁架斜梁倾斜搭设在既有铁路边坡上方，其顶端通过上部固定组件搭设在既有铁路边坡的坡肩位置，其底端通过下部固定组件搭设在对既有铁路边坡无扰动影响的既有铁路边坡坡脚外侧区域，其梁体跨过既有铁路边坡的坡体，所述光伏组件通过光伏支托组件安装在桁架斜梁上。本发明结构简单，设计巧妙，以跨越的方式将桁架斜梁安装在既有铁路边坡的坡体上方，同时通过对上部固定组件和下部固定组件的合理设计，避免了对既有铁路边坡的扰动，确保了既有铁路边坡的安全。
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公开(公告)号：CN112012051B
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN201910463876.2
申请日：2019-05-30
摘要： 本发明提供了一种无砟轨道变形的治理方法，所述方法包括：步骤A，监测轨道高程，确定待调整轨道部段和落道量或抬升量；步骤B，确定置换深度h1；步骤C，破支撑所述支承层，自上而下地逐层挖除所述支承层下方的高度为h2的路基和高度为h3的地基以形成置换区域，其中h2+h3>h1；步骤D，将置换材料置入所述部分置换区域内，其中所述置换材料的抗压强度和变形模量均不小于所述路基的抗压强度和变形模量；步骤E，以落道量或抬升量降低或抬升所述支承层且同步监测轨道高程；步骤F，继续填充置换材料直至填满；步骤G，修复线间和/或路肩。上述方法实现了高效且低成本地对轨道结构的变形进行彻底治理。
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公开(公告)号：CN112012051A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201910463876.2
申请日：2019-05-30
摘要： 本发明提供了一种无砟轨道变形的治理方法，所述方法包括：步骤A，监测轨道高程，确定待调整轨道部段和落道量或抬升量；步骤B，确定置换深度h1；步骤C，破支撑所述支承层，自上而下地逐层挖除所述支承层下方的高度为h2的路基和高度为h3的地基以形成置换区域，其中h2+h3>h1；步骤D，将置换材料置入所述部分置换区域内，其中所述置换材料的抗压强度和变形模量均不小于所述路基的抗压强度和变形模量；步骤E，以落道量或抬升量降低或抬升所述支承层且同步监测轨道高程；步骤F，继续填充置换材料直至填满；步骤G，修复线间和/或路肩。上述方法实现了高效且低成本地对轨道结构的变形进行彻底治理。
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公开(公告)号：CN111562077A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN202010671777.6
申请日：2020-07-14
发明人： 叶阳升 , 蔡德钩 , 张千里 , 崔维孝 , 周诗广 , 罗强 , 陈锋 , 闫宏业 , 尧俊凯 , 朱宏伟 , 李中国 , 李泰灃 , 崔颖辉 , 邓逆涛 , 闫鑫 , 王立军 , 王鹏程 , 张栋 , 刘景宇 , 李竹庆 , 郭浏卉 , 刘振宇 , 姚建平 , 楼梁伟 , 魏少伟 , 石越峰 , 吕宋 , 耿琳
摘要： 一种高速铁路路基综合试验系统和方法，所述方法步骤如下：获得在设定的填料级配条件下的最优碾压参数；设置高铁路基结构，并根据所述最优碾压参数进行碾压，应用列车载荷模拟系统进行列车载荷模拟，验证高铁路基结构的合理性；所述系统包括压路机与填料耦合模拟试验设备、振动轮控制设备、高速列车荷载模拟加载设备和路基动力响应和压实状态检测设备。本发明能够模拟高铁路压路机碾压过程，测试不同填料的碾压过程振动压实响应特性，为构建系统的填料最优碾压参数提供支持；并能够系统测试填料的动力参数，为建立高速铁路路基基床动力学设计提供支撑。
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公开(公告)号：CN111118966A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911141263.3
申请日：2019-11-20
摘要： 本发明提供的一种无砟轨道路基过渡段填料置换结构及其施工方法，其中置换结构支设在轨道支承层下方，包括预支撑结构和围护结构，预支撑结构包括轨道两侧的两组支撑桩、两组支撑桩顶部间连接的横梁和纵梁；横梁两端部与支撑桩可拆卸连接有垫板，围护结构包含侧墙、顶板和底板，围护结构的顶板与支承层间有限位件；施工时，通过预支撑结构的设置可以保证后续暗挖换填时轨道上部结构的承力，而围护结构的设置则保证了开挖段的侧向、顶部和底部受力，在围护结构与支承层间限位件和横梁上垫板的设置，能使调整轨道高低和平面位置，恢复线路平顺性；本发明施工结构安装简易，利于现场施工，且不需要拆除原有上部轨道，节省了工程造价和施工时间。
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公开(公告)号：CN110306604A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910527808.8
申请日：2019-06-18
摘要： 本发明提供一种用于施工过程的最优夯击参数选择方法，其包含：选定备选夯击参数组，依次采用备选夯击参数组中的夯击参数进行夯击，接收在夯击过程中产生的弹性波；依据每一夯击参数对应的夯击过程中产生的弹性波，确定弹性波频谱特征与反映施工质量的质量参数之间的相关关系，得到与备选夯击参数组对应的相关关系组；基于相关关系组，结合当前施工项目对于质量参数的要求，确定适用于当前施工项目的最优夯击参数。本发明能够在多组夯击参数下，进行弹性波检测、质量参数检测，得出弹性波频谱特征与质量参数的相关关系，选择适用于当前施工项目的最优夯击参数。
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公开(公告)号：CN109898508A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201910279487.4
申请日：2019-04-08
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： E02D5/52
摘要： 本发明涉及一种自楔紧式管桩连接器，其包括：至少两个抱箍段，所述抱箍段的外侧表面被构造为楔面；自楔环，其中所述自楔环的内侧表面被构造为当在竖向上存在相对于所述抱箍段的楔面的运动时被相互楔紧。该管桩连接器不仅结构简单，并且经由该型连接器进行管桩连接省时省力，且连接后的管桩抗拔和抗剪能力强。
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公开(公告)号：CN109722956B
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN201910062029.5
申请日：2019-01-23
摘要： 本发明涉及高速铁路注浆抬升方法和注浆材料。高速铁路在竖向上包括地基、支承在地基上的填料区和支承在填料区上的轨道结构。注浆方法包括：确定高速铁路的待抬升区段，其具有沿高速铁路走向延伸的纵向和垂直于纵向的横向；在待抬升区段中确定注浆抬升层位的位置，其由填料区与地基之间的交界面限定，或注浆抬升层位在填料区内限定；将第一注浆材料注入待抬升区段的位于注浆抬升层位之下的部分，以对该部分加固；在加固之后，将第二注浆材料在注浆抬升层位注入待抬升区段中，其中第二注浆材料具有比第一注浆材料更大的粘度和更低的流动度，第二注浆材料在待抬升区段中形成多个浆泡，借助浆泡顶升待抬升区段的位于注浆抬升层位之上的部分。
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公开(公告)号：CN112854224A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110025045.4
申请日：2021-01-08
发明人： 叶阳升 , 郭浏卉 , 李泰灃 , 韩自力 , 蔡德钩 , 张千里 , 陈锋 , 王立军 , 李中国 , 闫宏业 , 杜翠 , 朱忠林 , 刘杰 , 闫鑫 , 程智博 , 程远水 , 郭增强 , 邓逆涛 , 王鹏程 , 刘景宇 , 张新冈 , 王蕴嘉 , 刘振宇 , 石越峰 , 吕宋 , 郭惠芹
摘要： 本发明提供了一种注浆管和注浆方法，其中，注浆管，包括：多个外管段，多个外管段依次套接设置，多个外管段具有收缩状态和伸长状态，每个外管段上设置有第一注浆孔，第一注浆孔为多个；内管，设置于多个外管段的内部，内管设置有多个第二注浆孔，当多个外管段处于伸长状态时，多个第一注浆孔和多个第二注浆孔一一对应；多个锁定结构，分别设置在相邻的两个外管段之间以使多个外管段保持在伸长状态。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的拔管的操作不当，容易造成堵管或者跑浆、漏浆的问题。
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公开(公告)号：CN110306604B
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN201910527808.8
申请日：2019-06-18
摘要： 本发明提供一种用于施工过程的最优夯击参数选择方法，其包含：选定备选夯击参数组，依次采用备选夯击参数组中的夯击参数进行夯击，接收在夯击过程中产生的弹性波；依据每一夯击参数对应的夯击过程中产生的弹性波，确定弹性波频谱特征与反映施工质量的质量参数之间的相关关系，得到与备选夯击参数组对应的相关关系组；基于相关关系组，结合当前施工项目对于质量参数的要求，确定适用于当前施工项目的最优夯击参数。本发明能够在多组夯击参数下，进行弹性波检测、质量参数检测，得出弹性波频谱特征与质量参数的相关关系，选择适用于当前施工项目的最优夯击参数。
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