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公开(公告)号：CN109808666B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201711162652.5
申请日：2017-11-21
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B60T13/74
摘要： 本申请实施例中提供了一种列车车厢制动控制方法，该方法的步骤包括：获取当前列车编组数量；获取当前车厢编号和车厢类型；基于列车制动指令和当前列车编组数量，计算当前车厢制动力，并对当前车厢进行制动控制。本申请所述技术方案可以在每辆列车任意编组的情况下，利用实时获取列车的编组数量，根据当前车厢的编号和类型，计算每个车厢所需制动力，并对列车进行制动控制，能够保证灵活编组情况下制动控制的正常运行，不受车辆次序调整或车厢编组调整的限制。本方案由于各车制动控制单元BCU不再有主、从之分，各车BCU的控制等级相同，且互为冗余，从而减少了单车厢BCU的使用，降低运营成本。
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公开(公告)号：CN112824207A
公开(公告)日：2021-05-21
申请号：CN201911146895.9
申请日：2019-11-21
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种轨道车辆及其安全警示装置，涉及轨道车辆技术，用于克服现有警示装置中电磁阀孔径较大导致难以实现高频次鸣笛的问题。其中，安全警示装置，包括：风笛控制开关；风缸，用于与轨道车辆的总风管连接；先导电磁阀，先导电磁阀与风笛控制开关电连接，且先导电磁阀的电磁阀进气口与风缸的出气口连接；风笛气动阀，风笛气动阀具有第一进气口及第二进气口，第一进气口与先导电磁阀的出气口连接，第二进气口与风缸的出气口连接；风笛模块，风笛模块的进气口与风笛气动阀的出气口连接；其中，风笛控制开关用于控制先导电磁阀驱动风笛气动阀打开，使得先导电磁阀及风缸中的压缩气体能够经风笛气动阀进入风笛模块。
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公开(公告)号：CN109808730A
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201711162384.7
申请日：2017-11-21
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B61H11/10
摘要： 一种制动控制集成装置，涉及轨道车辆领域。所述装置它包括吊架、吊装座、制动控制模块和阀板模块，所述制动控制模块与阀板模块集成安装在吊架中，所述吊架通过吊装座吊装在车厢底部。所述制动控制模块与阀板模块之间设置有管路通道；所述制动控制模块与阀板模块的管路线通过所述管路通道与设置在吊架上的管路接口面板连接；用于制动控制模块和阀板模块的管路线穿过所述管路接口面板与外部设备连接。本发明还提出了一种包括该装置的列车。本发明通过吊架将制动控制模块与阀板模块集成在一起，相对于制动控制模块，阀板模块体积较小，可在此基础上为车下其他设备预留安装空间，缓解车下紧凑的设备布局。
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公开(公告)号：CN109383472A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201710656609.8
申请日：2017-08-03
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请提供了轨道车辆用空压机控制方法及系统，属于轨道车辆技术领域。所述方法包括：当监测到网络良好时，TBM根据检测到的来自压力传感器的总风压力值，生成空压机启停指令并发送给LBCU，LBCU根据空压机启停指令硬线控制空压机的工作状态；当监测到TBM或网络故障时，LBCU根据检测到的来自压力传感器的总风压力值，通过硬线控制空压机的工作状态。采用本申请的技术方案，能够通过TBM实现整车空压机的启停控制，设置空压机主从管理，提高空压机的工作效率，TBM根据从TCMS获取的空压机信息和当前总风压力值对空压机进行控制，并在网络故障时，直接切换本地模式，由LBCU直接对空压机进行控制。
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公开(公告)号：CN113810140B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202010655246.8
申请日：2020-07-09
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 一种多层客车及其广播系统，包括：广播主机、位于广播主机内的放大器、以及位于客车每层车厢的扬声器；所述放大器包括两个或两个以上；所述每层车厢的扬声器为两个或两个以上；每层车厢的部分扬声器与其它至少一层车厢的部分扬声器串联后与同一放大器相连；同一层车厢的扬声器连接于不同放大器。采用本申请中的方案，通过优化扬声器和广播主机放大器的接线来优化广播系统功能，将每个层的部分扬声器进行串联连接至同一组放大器上，在广播主机任意一组放大器故障情况下，不影响客车各层广播系统的正常功能。
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公开(公告)号：CN114148376A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111470013.1
申请日：2021-12-03
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种制动曲线切换控制方法及轨道车辆，该方法用于控制轨道车辆经过不同线路时切换制动曲线，不同线路具有不同最高运营限速，车辆针对不同最高运营限速预设有相应的制动曲线；包括如下步骤：车辆通过车载信号设备接收地面信号标志的信息；地面信号标志设置在连通的A线路和B线路之间；车载信号设备将信息传递至车辆控制系统；车辆控制系统根据信息对车辆运行状态进行判断，并根据判断结果，指示轨道车辆的制动系统动作并切换制动曲线。本申请的车辆在经过不同线路的地面信号标志时，切换对应线路的制动曲线，在不同线路的互联互通运营，乘客不需要进行额外的换乘，节省出行时间，提高线路运能，且对线路和车辆的改造成本低。
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公开(公告)号：CN112124277B
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202011033146.8
申请日：2020-09-27
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种轨道车辆制动缸压力控制方法、装置及轨道车辆，涉及轨道车辆技术，用于克服相关技术中调节制动缸压力时极易导致超调量过大，导致电磁阀频繁调节的问题。所述方法，包括：获取列车制动缸的充排风量及制动缸气流量；根据所述制动缸的充排风量及制动缸气流量确定充排风时间，根据所述充排风时间控制充排风电磁阀充排风的工作时长；在充排风电磁阀充排风的工作时长达到充排风时间时，获取所述制动缸的预测压力，根据所述预测压力控制所述充排风电磁阀的工作状态。
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公开(公告)号：CN112765801A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202110032853.3
申请日：2021-01-11
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： G06F30/20
摘要： 本发明适用于轨道列车技术领域，提供了一种轨道列车动态轴重计算方法、装置及终端设备，该方法包括：获取轨道列车中任一车辆的参数信息，并根据参数信息计算车辆受到的阻力；基于轮对转矩方程，获得车辆中每个轮对对应的切向轮轨力；根据参数信息、阻力和切向轮轨力，计算车辆中每个轮对对应的轮轴作用力、车辆受到的车钩合力以及车辆的车体对所述车辆中每个转向架的横向力；根据参数信息、阻力、轮轴作用力、车钩合力和横向力，计算车辆中每个轮轴的轴重。本发明的轨道列车动态轴重计算方法，可以不用考虑车辆的减速度和轮对角减速度的大小，进而避免列车中车辆减速度以及轮对角减速度造成的误差，提高轴重计算的准确性。
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公开(公告)号：CN112211894A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201910625266.8
申请日：2019-07-11
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供了一种软轴、制动装置及列车，属于车辆制动技术领域，包括套管和多个链节。多个链节依次连接，并穿设于套管内，相邻链节可转动连接用于配合套管弯折，相邻链节的连接部为与套管内壁滑动配合的球体结构。制动装置及列车均采用了该软轴。本发明提供的一种软轴，由多个链节依次连接，穿设于套管内，可沿套管滑动，相邻的链节铰接配合套管的弯折角度调节，同时相邻的链节的连接部位为球体结构，当多个链节沿套管滑动经过套管的直段和弯折段时，均能通过多个球体结构的弧面接触套管内壁，减少链节与套管的摩擦力，无需使用较大的力动拉多个链节，操作更加简便。
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公开(公告)号：CN110873135A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201811018714.X
申请日：2018-09-03
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： F16D55/225 , F16D65/16
摘要： 本申请涉及轨道交通技术领域，具体地，涉及一种微轨车辆及其电磁制动器。上述电磁制动器包括磁轭、衔铁、励磁线圈、固定套、固定盘、弹性件、至少两个制动盘以及活动盘；所述至少两个制动盘均能够沿所述固定套的轴向滑动、且沿所述固定套的周向相对固定地套设于所述固定套的外周面；在每相邻的两个制动盘之间均夹设有一个所述活动盘。该电磁制动器能够通过设置的至少两个制动盘以及设置于制动盘之间的活动盘增大制动盘的摩擦面积，进而增大制动摩擦力和制动力矩，因此，该电磁制动器具有制动力大的特点，以解决现有电磁制动器因制动力小而不能满足微轨车辆制动性能要求的问题。
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