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公开(公告)号：CN112878389A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110033562.6
申请日：2021-01-11
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种路基脱空导致的无砟轨道竖向变形计算方法及监测系统，计算方法包括S1获取所有测力装置的压力值；S2判断是否存在测力装置的压力值等于零；若是，进入步骤S3，否则返回步骤S1；S3将压力值等于零、且连续的测力装置划分为一段脱空区，根据每段脱空区测力装置的数量，计算每段脱空区的道床‑轨道组合梁长度；S4根据瑞利‑里兹法，构建挠曲线函数w(x)的计算模型；S5根据道床‑轨道组合梁的力学参数和道床‑轨道组合梁长度，计算挠曲线函数w(x)中的待定系数c1和c2；S6根据挠曲线函数w(x)的计算模型及待定系数c1和c2，绘制每段脱空区的挠曲线作为无砟轨道竖向变形。
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公开(公告)号：CN101963060A
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN201010508410.9
申请日：2010-10-15
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种基于钢管拱肋支护结构的隧道施工方法，解决软岩条件下大跨大断面隧道安全快速施工，其主要处理步骤包括：形成钢管混凝土拱肋形支护结构；在该支护结构的保护下全断面开挖主体隧道，最后形成二次衬砌结构。本发明技术通过引入钢管混凝土，用低成本实现了强支护，且同以往管棚之类的超前支护一般以纵向为主不同，本发明的钢管混凝土拱肋形支护结构以受力较为不利的环向为主，且在钢管拱施作过程中，纵、横导洞多作业面平行施工，速度快、工期短。在钢管拱施作完成之后，采用大型挖掘机具作业，大大提高了施工速度和作业自由度。此外，钢管拱既是临时支护也是永久支护，不造成材料浪费，节约了大跨大断面隧道建设成本。
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公开(公告)号：CN118008152A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410258541.8
申请日：2024-03-07
申请人： 西南交通大学 , 中交第三公路工程局有限公司
摘要： 本发明公开了一种辅助管幕施工定位装置即方法，属于隧道施工技术领域，装置包括管幕钻机、用于支撑管幕钻机的钻机支撑平台、连接至管幕钻机输出端的管幕钻杆、与管幕钻杆连接的潜孔锤，环形支撑钢架的弯曲弧度与管幕钻孔的施工位置相对应；钻机支撑平台包括水平设置的支撑板、沿着支撑板的纵向间隔固定在支撑板底部的多个滑座、与滑座滑动配合的环形支撑拱、用于将滑座与环形支撑供之间进行锁紧的锁紧件，环形支撑拱与隧道掌子面平行，环形支撑拱的弯曲弧度与弧形支撑钢架的弯曲弧度对应，通过沿着环形支撑供滑动滑座，可以改变管幕钻孔的施工位置。本发明装置和方法可以用于解决隧道工程中管幕起钻时容易打偏的技术问题，同时可以节约施工成本。
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公开(公告)号：CN116539440A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310725577.8
申请日：2023-06-19
申请人： 西南交通大学 , 山西凝固力新型材料股份有限公司 , 西华大学
摘要： 本发明公开了一种模拟隧道衬砌实际受力情况的加载装置，包括反力架、衬砌构件，所述衬砌构件呈弧形，所述反力架包括反力架横梁和反力架竖梁，所述反力架横梁和反力架竖梁各设有两个，两个所述反力架竖梁相隔一定距离平行放置，通过两个反力架横梁相连接，所述衬砌构件位于反力架内部，所述衬砌构件一端为固定端，其另一端为加载端，所述固定端设有固定端垫片，加载端设有加载端垫片，加载端垫片与加载端之间设有千斤顶。本发明还公开了一种模拟隧道衬砌实际受力情况的加载装置的使用方法。本发明采用上述一种模拟隧道衬砌实际受力情况的加载装置，解决了现有的模拟隧道衬砌构件加载形式无法很好地反应实际隧道衬砌受力状况的问题。
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公开(公告)号：CN110966021A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201911325165.5
申请日：2019-12-20
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种用于运营隧道支护背后大型空洞的整治结构，属于隧道施工领域。包括设置在空洞内的填充组、设置在空洞内的注浆组以及设置在空洞处内侧或(和)外侧的结构补强组，填充组包括设置在空洞内的多组轻质填充体以及设置在轻质填充体之间的凝胶体，轻质填充体贴合空洞内壁设置并且轻质填充体均匀排列在空洞内，本发明利用既有衬砌结构残余性能，对结构裂损区域或厚度不足区段进行快速有效的结构补强，同时用轻质材料将衬砌背后空洞充填密实，避免了施工过程中对既有衬砌结构的损伤和彻底消除因存在衬砌背后空洞而带来初支及围岩掉块的冲击作用对隧道运营的安全隐患，并改善了隧道支护-围岩体系的受力状态，提高了隧道的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN110410102A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910778635.7
申请日：2019-08-22
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种拆除运营高铁隧道夹层衬砌的施工方法，属于隧道衬砌施工领域，包括以下步骤：确定夹层衬砌的拆除区域并在需拆除的夹层衬砌下方架设临时防护架；利用切割机沿隧道环向对夹层衬砌施作多组环向切缝，并沿隧道纵向对夹层衬砌施作多组纵向切缝；依次拆除经纵向切缝和环向切缝切割而成的夹层衬砌块，对清除完夹层衬砌后隧道新出露部分的衬砌表面进行清理，并将临时防护架固定在新出露部分的衬砌上；对隧道新出露衬砌的损伤部位喷涂修复层，然后拆除临时防护架，本发明可以在不影响现有交通运行的情况下进行夹层衬砌的拆除，同时避免衬砌表面出现掉渣等现象而影响高铁运输，确保“天窗”结束后的运营安全。
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公开(公告)号：CN110340404A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910688795.2
申请日：2019-07-29
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种基于板式短锚组合结构快速修补隧道衬砌裂损的多钻头钻孔设备，属于隧道衬砌修补领域。包括钻机模组以及设置在钻机模组内的多组钻机模块，钻机模组与钻机模块之间设有连接铰链，钻机模块的外侧设有钻机，钻机的输出端穿过钻机模块并设置在钻机模块内侧，相邻的钻机模块之间亦设有连接铰链，本发明通过调整钻机模块的布置及连接铰链，实现了不同隧道断面大小、不同弧度半径衬砌部位的多锚孔钻孔间距和布置方式的调整以及精准定位、一次性成孔的钻孔工作，可提高机械化程度和作业效率，满足既有铁路隧道的“天窗”时间内施作及减小公路隧道交通管制时间的要求，达到隧道裂损衬砌修补工作的高效性、可操作性和安全性。
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公开(公告)号：CN106401602A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201611030061.8
申请日：2016-11-15
申请人： 西南交通大学
CPC分类号： E21D11/003 , E21D11/04 , E21D11/05 , E21D11/107 , E21D11/38
摘要： 一种富水未固结地层抗浮抗沉抗水压减震隧道结构，包括隧道，隧道内表面上由外向内依次设置有初期支护和第一层二次衬砌，在第一层二次衬砌的拱圈对应的第一层二次衬砌和初期支护之间设置有轻质缓冲层，在边墙及仰拱对应的第一层二次衬砌和初期支护之间设置有活动填补层；在仰拱下表面分布有基桩，基桩上端与仰拱固定连接，下端穿过初期支护固定在初期支护下方的稳定地层内；第一层二次衬砌内设有第二层二次衬砌，在第一层二次衬砌和第二层二次衬砌之间设有防水层；本发明内净空、线型和防水性能可得到充分保证，且隧道结构不承受由于地层固结沉降而产生的巨大上覆土柱荷载；适用性广，可适用于具有地基软弱和后期沉降量大的各种不良地质条件。
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公开(公告)号：CN105863667A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610297262.8
申请日：2016-05-06
申请人： 西南交通大学
CPC分类号： E21D9/14 , E21D11/003 , E21F16/02
摘要： 一种适用于富水软岩重载铁路隧道的新型底部结构，包括隧道和桩梁板结构，在所述隧道内表面上由外向内依次设置有初期支护和二次衬砌，在初期支护和二次衬砌之间设置有预留变形量，二次衬砌包括拱圈、边墙和仰拱，在边墙底部设置有放大墙脚，两个放大墙脚之间为排水通道，桩梁板结构设置在排水通道中。桩梁板结构包括现浇板、支撑架和桩，桩均匀分布在排水通道内，桩下端穿过仰拱固定在仰拱下方的基岩上，支撑架固定在桩顶部，现浇板固定在支撑架上端面。现浇板承受经道床传来的列车荷载，再通过纵梁、横梁和桩将荷载传递到地下水位以下的稳定基岩，避免了地下水参与该体系的传力作用。
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公开(公告)号：CN104464477A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410660456.0
申请日：2014-11-18
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G09B23/40
摘要： 本发明公开了一种隧道教学实验模型。用于教学上集中呈示现隧道施工中的各个工序的结构特性且为学生提供实验操作。具有一立于地面的模拟隧道甬道，甬道为由钢板围构而成为的隧道钢板模型；隧道模型外设置钢架，钢架由若干立柱构成的侧架及若干横梁固连构成；所述甬道沿纵向等分为三段，即代表隧道施工不同阶段的三个模型单元。本发明能全过程反映隧道超前地质预报、监控量侧等综合模拟情况，既呈现隧道施工中的各个工序，又适用于本专业本科生参观学习、实验操作的隧道实验模型。以本模型为依托开展让学生有切身感受的工程实际、参与施工过程的技能训练和创新思维锻炼实践，形成综合性的新型创新实验项目。
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