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公开(公告)号:CN110281184B
公开(公告)日:2024-05-14
申请号:CN201910682050.5
申请日:2019-07-26
摘要: 本发明提供了一种复拧扳手及复拧方法,包括伺服,伺服电机的输出端设置有减速器,减速器驱动套筒,其中伺服电机通过过渡齿轮驱动从动轮,从动轮通过减速器驱动套筒,所述的扭矩传感器设置在套筒上,扭矩传感器与微型计算机连接,在减速器上设置角度传感器,所述的角度传感器与微型计算机连接,所述的微型计算机与电机控制器连接。该方案能实时采集传感器的数据,获得螺栓连接副的初拧残余扭矩值,并根据测得初拧残余扭矩值判断是否继续拧紧,最终达到准确控制所有螺栓实际复拧扭矩值的目的。
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公开(公告)号:CN116956448B
公开(公告)日:2024-02-02
申请号:CN202311212750.0
申请日:2023-09-20
IPC分类号: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
摘要: 本发明公开了一种桥梁用U型防落梁装置设计方法,通过对材料的拉伸、剪切、弯曲等力学性能的研究,根据不同的设计参数,选取合适的材料作为U型钢的成型;通过理论分析计算和试制试验结合的手段,确定U型钢及各结构件的尺寸;通过对防落梁力‑位移的拟合公式研究,确定系列化各种型号的U型钢尺寸。本发明针对大位移和弹塑性的状态造成的设计计算困难,采用理论分析和试验测试相结合、拟合防落梁力位移关系的设计方法,解决了单纯计算分析的不足。
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公开(公告)号:CN116879027A
公开(公告)日:2023-10-13
申请号:CN202311147910.8
申请日:2023-09-07
摘要: 本发明公开了一种U型防落梁结构试验方法,包括步骤:根据实际检测情况选取相应的结构试验工装模块,并将试件安装在结构试验工装的加载板和过渡连接钢板之间;通过结构试验工装对试件进行阻尼力和水平等效阻尼比试验加载、防落梁力和极限位移试验加载和疲劳试验加载,并收集记录各试验的滞回曲线;根据试验结果分别判定阻尼力和水平等效阻尼比试验、防落梁力和极限位移试验和疲劳试验是否合格;根据各试验的合格情况对U型防落梁试件的实际结构进行综合判断。本试验方法采用的结构试验工装配合现有的试验设备,选择了试件对称安装,优化了受力结构,同时基于实际使用场景进行了场景模拟。
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公开(公告)号:CN113252446B
公开(公告)日:2023-03-28
申请号:CN202110610051.6
申请日:2021-06-01
摘要: 本发明提供一种混凝土梁预应力筋拉力测试装置及方法,包括:磁通量传感器,包括中心设有通孔的筒状壳体以及设置于所述壳体内侧壁和外侧壁之间的测试线圈和磁激励线圈,所述测试线圈缠绕所述壳体的内侧壁设置,所述磁激励线圈绕设于所述测试线圈的外侧;测试仪,通过数据线电连接于所述测试线圈以及所述磁激励线圈。使用该测试装置及方法对混凝土梁的预应力筋进行拉力测试时,受外部环境因素干扰较小,能够体现预应力筋的整体应力水平,能够反映预应力筋的真实拉力。该测试装置不受混凝土梁结构形式和截面变化的影响,适用于任意跨度桥梁直线段预应力筋的拉力测试。测试装置现场安装方便,操作简单,测试精度较高,数据采集方便,工作效率高。
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公开(公告)号:CN114358593A
公开(公告)日:2022-04-15
申请号:CN202210004122.2
申请日:2022-01-05
申请人: 武汉工程大学 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
摘要: 本发明提供了一种基于PCA模型的桥区轨道平顺度评价方法,通过综合TQI轨道质量指数,结合PCA模型分析评价桥区轨道的平顺度,克服了现有的局部不平顺幅值超限评分法难以反映线路实际状态、轨道不平顺质量指数评价法无法明确单项几何参数突出的缺陷,针对桥区轨道两孔间与墩台处存在不平顺现象进行单独划分单元,全面综合评价桥区轨道质量、对轨道检修计划提供客观指导依据的功能。本发明通过综合检测车周期性地检测桥区轨道几何平顺状态,对检测数据开展数据分析,基于TQI桥区轨道质量指数中各项指标中的阈值来诊断危害,评估桥区轨道状态。针对统计分析结果,对病害易发区域展开重点监测和检查,为预防性和预测性的管养提供了依据。
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公开(公告)号:CN113897860A
公开(公告)日:2022-01-07
申请号:CN202111393740.2
申请日:2021-11-23
发明人: 王乐然 , 孟鑫 , 董振升 , 王建军 , 杨春强 , 刘吉元 , 郭辉 , 班新林 , 赵体波 , 苏永华 , 牛斌 , 马林 , 魏峰 , 杨全亮 , 杨鹏建 , 高策 , 石龙 , 王凯林 , 杨心怡 , 李旺旺 , 李克冰 , 李彬阳 , 许见超 , 王苇 , 陈浩瑞
摘要: 本发明涉及一种铁路桥梁连续密封防排水体系,其包括梁体、设置在两个梁体之间的伸缩缝以及设置在梁体宽度两侧的边墙,在伸缩缝内填充有弹性体,在边墙上设有与弹性体的两端相对应的挡水凸台,在所述挡水凸台上设有倾斜的排水管,在梁体长度方向的两端设有挡水台,在所述挡水台与位于其内侧的梁体之间设有密封防水结构;本发明通过在伸缩缝的弹性体与边墙的挡水凸台之间设置排水管,可以快速将桥面上的积水从两侧排出,防止桥面出现积水。同时,改变梁体与挡水台之间的防水结构,在挡水台上也增加防水层,大大提高了挡水台与梁体之间的密封效果,可以有效防止水渗漏。
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公开(公告)号:CN111101459B
公开(公告)日:2021-10-15
申请号:CN201911349381.3
申请日:2019-12-24
IPC分类号: E01F13/00 , C08L75/08 , C08L97/02 , C08K7/14 , C08K7/10 , C08K7/06 , C08J5/04 , C08G18/48 , C08J9/04 , C08G101/00
摘要: 本发明属于交通基础设施领域,具体涉及一种采用轻质复合材料横梁的限高防护架,包括一根横梁、两根立柱和两根斜撑;所述横梁横穿支撑于道路两侧的两根立柱之上,所述立柱的底端通过锚固螺栓固定在底部基础上;两根斜撑分别倾斜设置在两根立柱的背车面,且垂直于所述横梁和所述立柱组成的平面,所述斜撑的顶端与所述立柱相连,所述斜撑的底端通过锚固螺栓固定在底部基础上;所述横梁采用拉挤成型的连续纤维增强发泡聚氨酯复合材料制成。本发明所述限高防护架具有轻质、高强、吸能缓冲、安装简单的优点,除了具有警示过往机动车高度超限的功能外,还可以消耗超高机动车撞击产生的能量,尽最大可能减小横梁倒塌致人伤亡的概率。
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公开(公告)号:CN112348329A
公开(公告)日:2021-02-09
申请号:CN202011162095.9
申请日:2020-10-27
摘要: 本发明提供了一种超高强预应力锚垫板及螺旋筋的评价方法,包括以下步骤:S1、制作试件;S2、将所述试件安装至试验台座上;S3、根据试件各项数值计算锚垫板传力试验中钢绞线束抗拉力标准值;S4、使用压力机对所述试件进行加载并记录测试数据;S5、加载完毕后,根据加载数据判定合格与否。本发明所述的一种超高强预应力锚垫板及螺旋筋的评价方法,过程中各级的暂停与观测并读取裂缝宽度,验证试件是否满足预应力结构锚固区域的正常使用极限状态要求,以主要控制混凝土的裂缝开展及裂缝宽度;在加载力到达1.0后要加载至破坏,验证试件承载能力极限状态要求,从而判断承载能力能够满足使用要求,并留足充分的安全余量。
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公开(公告)号:CN111101458A
公开(公告)日:2020-05-05
申请号:CN201911349347.6
申请日:2019-12-24
摘要: 本发明属于交通基础设施领域,具体涉及一种具有吸能缓冲功能的限高防护架,包括:横梁横穿支撑于道路两侧的两根立柱之上;两根斜撑分别倾斜设置在两根立柱的背车面;所述横梁内部中间为圆管或方管,所述圆管或方管沿所述横梁轴向布置;若干个加劲肋沿所述圆管或方管一周均匀布置;所述圆管或方管内部填充有吸能缓冲材料,沿所述横梁一周还外包有吸能缓冲材料;所述圆管或方管和加劲肋均采用复合材料制成;所述立柱顶部在靠近路中一侧沿所述横梁与立柱连接处一周设有第一挡块和第二挡块。本发明所述限高防护架具有轻质、高强、吸能缓冲、安装简单的优点,可消耗超高机动车撞击产生的能量,尽最大可能减小横梁倒塌致人伤亡的概率。
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公开(公告)号:CN110438887A
公开(公告)日:2019-11-12
申请号:CN201910770524.1
申请日:2019-08-20
摘要: 本发明属于铁路桥梁领域,涉及一种安装于铁路混凝土梁挡砟墙外侧、且电缆槽位于纵置的步行板下方的混凝土梁复合材料人行道。所述混凝土梁复合材料人行道包括:在挡砟墙外侧固定有若干个支架,所述若干个支架沿挡砟墙的纵向依次布置,每个支架的一端均固定在预埋于挡砟墙的T形钢上,每个支架的另一端均固定连接栏杆立柱;在所述支架的上方沿挡砟墙的横向水平固定有横梁,在所述支架顶部与横梁之间安装有电缆槽,步行板纵向支撑在所述横梁上。本发明在支架上翼缘和栏杆立柱内侧分别设置连接件以支撑横梁,将步行板纵向铺设在横梁上,再采用大圆头螺栓或者压板将步行板固定于横梁上,极大地方便了电力和信号线缆的检查和维修。
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