公开(公告)号：CN114060463A

公开(公告)日：2022-02-18

申请号：CN202010746703.4

申请日：2020-07-29

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭

IPC: F16F15/139 ,  F16F15/134

Abstract: 本发明提供了一种具有两级阻尼的减振结构及车辆用减振器。该减振结构包括一个法兰和两个侧板，在法兰和两个侧板之间设置摩擦组件和弹性件。在弹性件的弹性力的作用下，该摩擦组件能够相对于法兰进行相对转动，在该摩擦组件与法兰接合之后摩擦组件与法兰同步转动，从而在上述相对转动过程中摩擦组件与法兰产生摩擦阻尼而在上述同步转动过程中摩擦组件与一个侧板产生摩擦阻尼，进而实现了两级阻尼作用。这样，根据本发明的减振结构能够在仅包括一个法兰的情况下实现两级阻尼作用，能够在发动机的正常工作状态和怠速工作状态这两种状态下产生不同的阻尼作用，兼顾了这两种状态下的减振，提高了对扭振的衰减效果。

公开(公告)号：CN113803403A

公开(公告)日：2021-12-17

申请号：CN202010529574.3

申请日：2020-06-11

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭

IPC: F16F15/123 ,  F16F15/127 ,  F16F15/129

Abstract: 本发明提供了一种车辆用减振器及车辆。该车辆用减振器将扭矩限制机构和减振机构传动联接在一起，并且仅将扭矩限制机构的一个支撑板和减振机构的一个侧板固定连接在一起，而扭矩限制机构的另一个支撑板和减振机构的另一个侧板在径向上彼此分开。这样，一方面，不用制造如背景技术中所说明的径向尺寸较大的侧板，因而省略了开发新模具的制造成本，转而可以直接利用已有的减振结构(例如现有的离合器从动盘在去除摩擦缓冲部之后的减振结构)作为根据本发明的车辆用减振器的减振机构，因而极大地降低了制造成本；另一方面，由于根据本发明的车辆用减振器的减振机构的侧板的径向尺寸明显减小，因而还降低了结构成本。

公开(公告)号：CN113227608A

公开(公告)日：2021-08-06

申请号：CN201980037892.3

申请日：2019-12-04

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭

IPC: F16F15/134 ,  F16F15/139 ,  F16F15/14 ,  F16F15/315

Abstract: 一种车辆用减振器及车辆。在车辆用减振器中，多个主减振弹簧(4)中的第一主减振弹簧(41)仅对应于第一盘毂法兰(21)且第二主减振弹簧(42)仅对应于第二盘毂法兰(22)，使得第一主减振弹簧(41)和第二主减振弹簧(42)在减振器传递扭矩的过程中实现串联，从而两个盘毂法兰(12，22)总的相对转动角度等于第一盘毂法兰(21)相对于侧板(31，32)的相对转动角度和侧板(31，32)相对于第二盘毂法兰(22)的相对转动角度之和。此外，在第一盘毂法兰(21)和位于其径向内侧的第三盘毂法兰(82)之间或在第二盘毂法兰(22)和位于其径向内侧的毂芯之间设置预减振弹簧(9)。这种车辆用减振器结构简单成本低，且能有效地减小扭转刚性，从而无论在发动机正常工作时还是在发动机怠速转动时都具有优秀的减振效果。

公开(公告)号：CN112253639A

公开(公告)日：2021-01-22

申请号：CN202011143402.9

申请日：2020-10-23

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭

IPC: F16D3/06 ,  F16H57/023

Abstract: 本发明涉及一种传动轴组件。该传动轴组件包括第一传动轴和第二传动轴，第一传动轴具有内花键，第二传动轴安装在第一传动轴的径向内侧，并且具有与内花键匹配的外花键，相互接合的内花键和外花键能够在第一传动轴与第二传动轴之间传递扭矩。其中，该传动轴组件还包括安装在第一传动轴与第二传动轴之间的弹性环，该弹性环沿径向弹性地抵接在第一传动轴与第二传动轴之间，并且与第一传动轴和第二传动轴中的至少一者能够摩擦地接触。本发明的传动轴组件能够减少由花键间隙造成的噪声。

公开(公告)号：CN112128312A

公开(公告)日：2020-12-25

申请号：CN202010999625.9

申请日：2020-09-22

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭

IPC: F16F15/123 ,  F16F15/22 ,  B60K6/383

Abstract: 本发明涉及一种减振装置和用于混合动力车辆的动力系统。该减振装置包括：第一质量件；能够相对于第一质量件转动的中间转动组件；减振弹簧，其沿转动方向抵接在第一质量件与中间转动组件之间，从而能够将扭矩在第一质量件与中间转动组件之间传递；能够相对于中间转动组件转动的毂法兰。其中，该减振装置还包括设置在中间转动组件与毂法兰之间的单向离合器，该单向离合器具有接合状态和脱离状态，在接合状态下，中间转动组件能够通过单向离合器向毂法兰单向地传递扭矩，在脱离状态下，中间转动组件与毂法兰之间不能传递扭矩。本发明的减振装置和动力系统能够实现多种工作模式。

公开(公告)号：CN110239338A

公开(公告)日：2019-09-17

申请号：CN201910429360.6

申请日：2019-05-22

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭 ,  陈广露 ,  陈相滨

IPC: B60K17/04 ,  B60K6/36

Abstract: 一种车辆，混合动力系统及扭矩减振组件，其中，扭矩减振组件包括：侧板，开设有侧板弹簧容纳腔，侧板能够与发动机的曲轴抗扭矩地连接；法兰盘，开设有法兰弹簧容纳腔，法兰盘与侧板同轴设置；减振弹簧，设置于侧板弹簧容纳腔和法兰弹簧容纳腔内，侧板的传动扭矩通过减振弹簧传递至法兰盘；单向离合器，包括内圈和外圈，配置为能够将发动机的动力传递至变速箱，内圈和外圈二者中的一者与法兰盘抗扭矩地连接，内圈和外圈二者中的另一者可与变速箱的输入轴抗扭矩地连接。通过减振弹簧设置于侧板弹簧容纳腔和法兰弹簧容纳腔内保证了减振效果，且仅需设置成本较低的单向离合器即可始终保证动力始终从发动机侧传递至变速箱侧，从而提高了能源的利用率。

公开(公告)号：CN115103970B

公开(公告)日：2025-04-01

申请号：CN202080096044.2

申请日：2020-04-29

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭

IPC: F16F15/134 ,  F16F15/139 ,  F16F15/14

Abstract: 一种车辆用减振器，其具有轴向(A)、径向(R)和周向，用于使来自车辆的动力源的扭矩经由车辆用减振器传递到车辆的变速器，经由车辆用减振器所传递的扭矩不大于车辆用减振器限定的预定扭矩容量且车辆用减振器用于衰减所传递的扭矩的扭振。车辆用减振器包括彼此固定的三个侧板、能够相对于三个侧板沿着周向在预定范围内转动的法兰(4)、多个减振弹簧(5)、离心摆单元(6)以及扭矩限制机构(7)。法兰(4)能够经由多个减振弹簧(5)向三个侧板传递扭矩，离心摆单元(6)设置在三个侧板中的第一侧板(31)和第二侧板(32)之间或者设置在三个侧板中的第二侧板(32)和第三侧板(33)之间。扭矩限制机构(7)设置于第二侧板(32)和第三侧板(33)之间，用于限定预定扭矩容量。还提供一种包括车辆用减振器的车辆。利用该减振器，能够在车辆用减振器传递扭矩的过程中有效减弱甚至消除扭矩传递过程中的振动，能够防止过大的扭矩从车辆的动力源传递到变速器，从而避免出现扭矩过载的情况。

公开(公告)号：CN111946774B

公开(公告)日：2024-09-24

申请号：CN201910396613.4

申请日：2019-05-14

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭 ,  包顺程

IPC: F16F15/30 ,  F16F15/14 ,  F16F15/123

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的驱动系的减振装置。该减振装置包括：飞轮；保持架，其与飞轮抗扭连接；毂法兰；输出毂，飞轮、保持架、毂法兰和输出毂同旋转轴线地布置；摆质量件，其相对于毂法兰可运动地安装在毂法兰上；第一减振弹簧，其一端能够抵靠在保持架上，另一端能够抵靠在毂法兰上，使得保持架上的扭矩能够通过第一减振弹簧传递到毂法兰；和第二减振弹簧，其一端能够抵靠在毂法兰上，另一端能够抵靠在输出毂上，使得毂法兰上的扭矩能够通过第二减振弹簧传递到输出毂。本发明的减振装置能够满足不同运行状态下的减振性能要求，并且成本低廉。

公开(公告)号：CN117231644A

公开(公告)日：2023-12-15

申请号：CN202210641238.7

申请日：2022-06-07

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭

IPC: F16D7/02

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的扭矩限制装置，该扭矩限制装置具有：用于连接扭矩输入端的承载件(4)，分别在轴向上布置在所述承载件(4)两侧的第一侧板件(1)和第二侧板件(2)，在所述第一侧板件(1)和所述承载件(4)之间的第一摩擦件(3)和在所述第二侧板件(1)和所述承载件(4)之间的第二摩擦件(7)，多个弹簧件(5)，所述弹簧件(5)被布置在所述第二侧板件(2)背离所述第二摩擦件(7)的一侧上。固定连接件(6)，所述固定连接件(6)将所述第一侧板件(1)和所述弹簧件(5)在轴向上固紧。

公开(公告)号：CN117231643A

公开(公告)日：2023-12-15

申请号：CN202210639037.3

申请日：2022-06-07

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭

IPC: F16D7/02

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的扭矩限制装置，该扭矩限制装置具有：作为扭矩输入端的承载件(4)，分别在轴向上布置在所述承载件(4)两侧的第一侧板件(1)和第二侧板件(2)，在所述第一侧板件(1)和所述承载件(4)之间的第一摩擦件(3)和在所述第二侧板件(2)和所述承载件(4)之间的第二摩擦件(7)，弹簧件(5)，所述弹簧件(5)被布置在所述第二侧板件(2)背离所述第二摩擦件(7)的一侧上。固定连接件(6)，所述固定连接件(6)将所述第一侧板件(1)和所述弹簧件(5)在轴向上固紧。