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公开(公告)号：CN105034742B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201510296535.2
申请日：2015-03-23
Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司
CPC classification number: B60G21/051 , B60G2200/23 , B60G2202/136 , B60G2206/20 , B60G2206/722 , B60G2206/81 , B60G2206/8103 , B60G2206/811
Abstract: 本发明涉及一种机动车轴(1)，包括两个纵拉杆(2)和一个连接这两个纵拉杆的横梁(3)，其中，横梁(3)包括具有U形横截面的开口的型材，所述型材具有一个腹板(10)和在纵向侧从该腹板弯曲的侧边(11、12)；所述型材(7)的开口在装入位置指向车道；车辆前侧的侧边(11)在所述型材(7)的端部部段(E1、E2)内具有相对于所述型材(7)的中间部段(M)减小的高度(h)；车辆前侧的侧边(11)的高度(H)在从中间部段(M)向端部部段(E1、E2)过渡时连续变化，其中，车辆前侧的侧边(11)的高度(H)通过纵向侧的、形状为圆弧形或者椭圆弧形的凹进(9)而变化。本发明还涉及一种用于制造机动车轴(1)的横梁(3)的方法。
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公开(公告)号：CN104139678B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410306867.X
申请日：2008-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60G21/051 , B60B35/08 , B60G7/008 , B60G2200/21 , B60G2200/23 , B60G2200/422 , B60G2200/446 , B60G2202/136 , B60G2204/1246 , B60G2204/43 , B60G2204/4307 , B60G2206/012 , B60G2206/20 , B60G2206/50 , B60G2206/72 , B60G2206/8103 , B60G2206/8201
Abstract: 本发明的课题在于提供实现低制作成本以及高品质的新颖结构的扭转梁式悬架，作为解决所涉及的课题的技术方案，其具有：通过对管材(10)的两端部进行弯曲加工而形成臂部(11R、11L)的扭转梁(1)；分别被安装在上述两臂部(11R、11L)上的车轮安装部件(12R、12L)，其中，将上述车轮安装部件(12R、12L)的被插入部(22a、22a)插入到上述臂部(11R、11L)的开放端部(11a、11a)内，而且将上述车轮安装部件(12R、12L)相对上述臂部(11R、11L)进行焊接。
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公开(公告)号：CN106256570A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201610429931.2
申请日：2016-06-16
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 简斯·格洛勒 , 丹尼尔·塞格特 , 费德里科·韦尔梅尔斯基辛 , 曼尼什·库马尔·赛斯
IPC: B60G21/05
CPC classification number: B60G21/055 , B60G2200/20 , B60G2206/20 , B60G2206/722 , B60G2206/8201 , B60G21/051 , B60G2200/23 , B60G2202/136
Abstract: 本发明关于具有车辆的扭转型件(2)的扭转梁式车桥(1)。扭转型件(2)包含基体(9)，基体且由成型板形成。而且，设置连接到基体(9)的至少一个另外的加强板(14)。根据本发明，加强板(14)设置为使它的两个相对的顶面的其中一个顶面处在基体(9)的表面区域上。这里的加强板(14)关于横向方向(y)仅在部分基体(9)上方延伸，横向方向(y)垂直于纵向方向(x)延伸，其中加强板(14)在它的尺寸上配置为通过加强板(14)使基体(9)的已有扭转刚度增加到所需的扭转刚度。(9)具有在纵向方向(x)上延伸的开放横截面并
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公开(公告)号：CN105383250A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510557561.6
申请日：2015-09-02
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60G21/051 , B60G2200/23 , B60G2206/202 , B60G2206/8201
Abstract: 本发明提供能容易进行扭力梁和后摆臂之间的定位、特别是在旋转方向上的定位的扭力梁式悬架。该扭力梁式悬架包括：扭力梁，该扭力梁具有至少在长度方向上的两端部，该两端部具有在与长度方向交叉方向上弯曲的弯曲部，在该弯曲部的两端缘部形成有在与长度方向交叉方向上突出的突出缘部；后摆臂，该后摆臂为一对，具有将该扭力梁的两端部的弯曲部重叠连结的梁接合部，在梁接合部的终端部形成有与扭力梁的突出缘部相同的突出缘部，该后摆臂包括：第一接合部，其用于在后摆臂与扭力梁的弯曲部相叠合时接合扭力梁的弯曲部顶端；第二接合部，其用于将该后摆臂的突出缘部的轴线方向上的端面与相对于该端面的扭力梁的突出缘部的轴线方向上的端面对缝接合。
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公开(公告)号：CN104228502A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201310740608.3
申请日：2013-12-27
Applicant: 现代威亚株式会社
Inventor： 李殷彰
IPC: B60G7/00
CPC classification number: B60G7/001 , B60G21/051 , B60G2200/23 , B60G2204/182 , B60G2206/201 , B60G2206/8207 , B60G2300/50
Abstract: 本发明提供一种用于电动汽车的后悬架安装结构，其通过使用不同材料形成扭力梁和纵臂，可减小总重量并可提高操纵稳定性。在一个实施例中，基于双扭力梁式（CTBA）方法的后悬架安装结构包括：轮毂，其紧固到车轮中心以被旋转；纵臂，其包括产生内部空间的壳体以及延伸到壳体的一侧并连接到汽车本体的臂衬套；扭力梁，其通过连接板以螺栓连接到臂衬套；马达，其连接到壳体的内部空间并提供驱动力；马达盖，其设置在壳体的内部空间中并从壳体的外侧密封马达；以及驱动减速器，其设置在壳体内部空间中的马达盖的外侧处，连接到轮毂，并以恒定齿轮齿速比减小输出传动速度，其中，扭力梁和纵臂使用不同类的金属形成。
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公开(公告)号：CN102811874B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201180013616.7
申请日：2011-02-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60G9/04
CPC classification number: B60G21/051 , B60G21/052 , B60G2200/21 , B60G2200/23 , B60G2202/136 , B60G2204/143 , B60G2204/1434 , B60G2206/20 , B60G2206/202 , B60G2206/203
Abstract: 本发明公开一种左右的纵臂(21、22)的中间部(21c、22c)通过扭力梁(23)连结的扭力梁式悬架。该扭力梁(23)具备前后的梁壁部(43、44)，且后梁壁部(44)的刚性形成得比前梁壁部(43)高。车宽方向的中间部附近的扭力梁(23)具有使后梁壁部(44)朝向后方弯曲的弯曲部(41)。
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公开(公告)号：CN102015339B
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN200980115329.X
申请日：2009-06-04
Applicant: 宝马股份公司
Inventor： B·雅各布
CPC classification number: B60G3/14 , B60G7/008 , B60G21/051 , B60G2200/132 , B60G2200/21 , B60G2200/23 , B60G2200/462 , B60G2204/148 , B60G2204/43 , B60G2206/722
Abstract: 本发明涉及一种反向转向的车辆后桥，它在有侧向力作用到固定于轮架的转弯外侧车轮上的情况下促使该轮架围绕一条虚拟的支撑轴线朝前束方向回转运动，其中，支承件具有一个相对于轮架平面基本平行的部分以及一个在行驶方向上观察在车轮中心后面连接于其上的并且基本上沿着车辆横向方向延伸的部分，此部分在侧面投影中基本上与所述虚拟的支撑轴线同样地相对竖直方向倾斜；并且，该支承件至少支撑在一个在侧面投影中近似呈U形的支承板的自由端上，所述支承板本身又被固定在轴体上。优选地，在车轮中心的上方和/或下方设有一加强板，所述支承件以及支承板经由该加强板支撑在轴体上。
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公开(公告)号：CN102666154A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201080047792.8
申请日：2010-11-01
Applicant: 麦格纳国际公司
Inventor： 张颖 , 詹姆斯·R·伯恩二世 , 亚历山大·扎克 , 西塔拉玛·S·科塔吉里 , 尼基尔·马丹·亚尔迪
CPC classification number: B60G21/051 , B60G2200/23 , B60G2206/20
Abstract: 在一个方面中，本发明涉及一种用于车辆的扭梁轴。该扭梁轴包括扭转梁和加强构件。扭转梁具有纵向轴线并且具有大体凹形的横截面形状。加强构件纵向地延伸并且连接至扭转梁以与该扭转梁一起形成纵向延伸的管状成形件。扭转梁具有第一侧壁和第二侧壁。第一侧壁和第二侧壁中的至少一个延伸至管状成形件之外。管状成形件具有基于要在其上使用扭梁轴的车辆而选择的横截面尺寸。
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公开(公告)号：CN101356069B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200680050871.8
申请日：2006-12-20
Applicant: 标致·雪铁龙汽车公司
Inventor： S·图佩
CPC classification number: B60G99/00 , B60G7/008 , B60G21/051 , B60G2200/23 , B60G2200/464 , B60G2202/22 , B60G2202/24 , B60G2204/129 , B60G2204/4502 , B60G2206/016 , B60G2206/50
Abstract: 本发明涉及一个汽车后桥总成(10)，包括：一个带滚轮轴的滚轮支座(14)；连接在车体上的一个摆臂(18)；滚轮支座(14)和摆臂(18)之间的一个连接件(28)，容许支座(14)绕一根不同于滚轮轴的转轴做旋转运动，连接件包括至少两块基本为平面状的弹性板(30，32)，它们包含在两个分离的平面内，两平面交线与转轴重合，每块板的第一条边(30a，32a)与摆臂刚性连接，第二条边(30b，32b)和滚轮支座刚性连接。根据本发明，在摆臂(18)和滚轮支座(14)之间有一个减震器(42)，用于减小滚轮支座(14)相对于摆臂(18)运动的动能。
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公开(公告)号：CN101772433A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200880100212.X
申请日：2008-07-24
Applicant: POSCO公司
IPC: B60G11/18
CPC classification number: B60G21/051 , B60G2200/23 , B60G2206/202 , B60G2206/8107 , Y10T29/49622
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的后悬挂的管状扭转梁，所述管状扭转梁根据能够改善管状扭转梁的侧倾刚度和侧倾强度的更加耐用的设计来制造。所述管状扭转梁通过液压成型对管状钢构件进行压力成型来制造，以使得管状扭转梁具有沿管状扭转梁的整个长度变化的横截面，管状扭转梁包括：两端，具有闭口横截面并被安装到相应的纵臂；中间部分，具有V形开口横截面；过渡部分，具有变化的横截面并将中间部分连接到两端中的每一端。在制造管状扭转梁的过程中，使用液压成型机的相应的轴冲头来进给管状钢构件的每端，以使得管状扭转梁的两端比中间部分厚。
