公开(公告)号：CN102165215A

公开(公告)日：2011-08-24

申请号：CN200980137938.5

申请日：2009-10-28

申请人： 株式会社普利司通

发明人： 植木哲

IPC分类号： F16F13/06

CPC分类号： F16F13/103 ,  F16F2230/06 ,  Y10T29/49615

摘要： 本发明涉及隔振装置(10)的制造方法，在向隔振装置主体(21)上的第一安装构件(11)的内部封入混合液的封入工序中，在将第一安装构件(11)的内压设定为第一液体(L1)和第二液体中(L2)的、蒸气压较低的第一液体(L1)的蒸气压以上的负压后，将第一液体(L1)注入到第一安装构件(11)的内部而使第一安装构件的内压上升，然后，将第二液体(L2)注入到第一安装构件(11)的内部，因此，根据本发明的制造方法，在将含有蒸气压互不相同的多种液体的混合液封入到第一安装构件的内部时，能够在抑制空气积存情况的发生的同时，将多种液体分别以期望的量高精度、再现性良好地封入。

公开(公告)号：CN101893056A

公开(公告)日：2010-11-24

申请号：CN200910262125.0

申请日：2009-12-18

申请人： 马自达汽车株式会社

发明人： 加藤千明 ,  伊藤一也 ,  己斐直浩 ,  长谷藤作美 ,  和田荣治 ,  佐藤雅昭

IPC分类号： F16F15/26

CPC分类号： F16F15/267 ,  F16F2226/04 ,  F16F2230/06

摘要： 本发明公开了一种发动机平衡装置。该平衡装置(5)包括一对平衡轴(15、25)和收容该一对平衡轴(15、25)的平衡装置壳体(7)，布置在油底壳内。平衡装置壳体(7)具有：前侧、后侧轴承壁部(37、47)和壳体主体部(67)。在前侧、后侧轴承壁部(37、47)形成有经由滚针轴承支承各平衡轴(15、25)的轴承孔；壳体主体部(67)设置在前侧、后侧轴承壁部(37、47)之间。前侧、后侧轴承壁部(37、47)安装在曲柄轴用轴承壁部，壳体主体部(67)的上面开放，该开放部分由厚度比构成壳体主体部(67)的部件薄的板状壳体盖17覆盖。因此，该发动机平衡装置抑制了油过剩地供给滚动轴承，确保了滚动轴承顺利地旋转。

公开(公告)号：CN101512215A

公开(公告)日：2009-08-19

申请号：CN200780032543.X

申请日：2007-08-24

申请人： 梅西埃-道蒂公司

发明人： R·凯莱·施密特 ,  西蒙·霍

IPC分类号： F17C13/02 ,  B64C25/58 ,  F17C13/04

CPC分类号： F17C13/04 ,  F16F9/3264 ,  F16F9/3292 ,  F16F9/43 ,  F16F2230/0047 ,  F16F2230/06 ,  F16F2230/08 ,  F16F2230/24 ,  F17C2250/043 ,  F17C2270/0189 ,  Y10T29/49716

摘要： 本发明公开一种装置，该装置允许测量飞行器着陆装置减震支柱中的压力。通过将小压力感测装置并入部件的杆中改进加载阀，以便活性隔膜受到加载容器中的压力。来自压力感测装置的线连接到杆的孔中的接受器或者连接器，从而相应的电接受器可以为测量的目的而配合。内部接受器被设计成不过份地阻碍空气或油的流动，并且正常的维修工具不干扰接受器。

公开(公告)号：CN201093028Y

公开(公告)日：2008-07-30

申请号：CN200720121852.1

申请日：2007-07-27

申请人： 比亚迪股份有限公司

发明人： 徐剑 ,  王胜杰

IPC分类号： F16F13/10 ,  B60K5/12

CPC分类号： F16F13/103 ,  F16F2230/06

摘要： 本实用新型属于减振技术领域，尤其涉及一种液压悬置，它包括外壳金属支承和内腔，所述的金属支承和内腔分别设置在外壳的上部和下部，悬置上设有与内腔相通的通孔，且在该通孔内还设有密封装置。这样即可通过通孔方便的对其进行灌装，在灌装完闭后还可通过密封装置对其进行封装，这使得对悬置的灌装工作变得更为方便和简单。还涉及一种前述液压悬置的灌装装置，该灌装装置包括储液槽、抽真空装置及注液管，其中，抽真空装置及储液槽均通过注液管以择一的方式接入悬置的通孔。由于采用了抽真空装置，所以可以保证灌装后的产品中无空气，提高产品的质量；而整个灌装过程均可在液体外进行，因此可以有效提高可视性，进而也就改善了工作环境。