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公开(公告)号：CN101508546A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200910131849.1
申请日：2009-04-09
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 北京市铁锋建筑工程技术开发公司
CPC分类号： C04B28/065 , C04B2111/70 , C04B2111/76 , C04B2201/50 , Y02W30/94 , C04B7/02 , C04B14/06 , C04B18/142 , C04B22/008 , C04B2103/10 , C04B2103/20 , C04B2103/302 , C04B22/0093 , C04B22/06 , C04B22/064 , C04B22/085 , C04B22/142 , C04B24/04 , C04B24/06 , C04B24/2641 , C04B22/10 , C04B24/223
摘要： 本发明涉及一种铁路混凝土梁支座用新型冬季水泥基灌浆材料，该材料是由水泥、砂、磨细钢渣粉、膨胀剂、促凝剂，缓凝剂、减水剂和活性剂混合搅拌而成，各成分所占重量份为：水泥：100份，砂：100－250份，磨细钢渣粉：5－25份，膨胀剂：3－20份，促凝剂：0.1－3份，减水剂：0.2－2份，缓凝剂：0.1－3份，活性剂：1－5份；所述的磨细钢渣粉采用磨细自然贮存3－6个月以内的转炉钢渣，比表面积400－600m2/kg，且所述的磨细钢渣粉中氧化钙和氧化镁的总含量5－15％。该基灌浆材料能使灌浆材料在0～－15℃负温条件下施工，其拌和35分钟后流动度还大于240毫米，2小时抗压强度大于20MPa，并能够经受我国北方－40℃的极端温度强度不降低，后期强度稳定，且在硬化过程中体积微膨胀，可保证所灌注空间密实饱满。
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公开(公告)号：CN101508546B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200910131849.1
申请日：2009-04-09
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 北京市铁锋建筑工程技术开发公司
CPC分类号： C04B28/065 , C04B2111/70 , C04B2111/76 , C04B2201/50 , Y02W30/94 , C04B7/02 , C04B14/06 , C04B18/142 , C04B22/008 , C04B2103/10 , C04B2103/20 , C04B2103/302 , C04B22/0093 , C04B22/06 , C04B22/064 , C04B22/085 , C04B22/142 , C04B24/04 , C04B24/06 , C04B24/2641 , C04B22/10 , C04B24/223
摘要： 本发明涉及一种铁路混凝土梁支座用冬季水泥基灌浆材料，该材料是由水泥、砂、磨细钢渣粉、膨胀剂、促凝剂，缓凝剂、减水剂和活性剂混合搅拌而成，各成分所占重量份为：水泥：100份，砂：100-250份，磨细钢渣粉：5-25份，膨胀剂：3-20份，促凝剂：0.1-3份，减水剂：0.2-2份，缓凝剂：0.1-3份，活性剂：1-5份；所述的磨细钢渣粉采用磨细自然贮存3-6个月以内的转炉钢渣，比表面积400-600m2/kg，且所述的磨细钢渣粉中氧化钙和氧化镁的总含量5-15％。该基灌浆材料能使灌浆材料在0～-15℃负温条件下施工，其拌和35分钟后流动度还大于240毫米，2小时抗压强度大于20MPa，并能够经受我国北方-40℃的极端温度强度不降低，后期强度稳定，且在硬化过程中体积微膨胀，可保证所灌注空间密实饱满。
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公开(公告)号：CN101545246A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200910083383.2
申请日：2009-05-05
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 北京市铁锋建筑工程技术开发公司
摘要： 本发明涉及到一种支座灌浆材料冬季施工方法，包括：以热源对待结合部位部件表面进行非接触式均匀加热处理，在灌浆施工时所述待结合部位的温度达到5℃～40℃；在加热待结合部位的同时，用热水拌制能流动的灌浆材料，使灌浆材料出机温度达到5℃～30℃；从所述支座的底板中心部位向四周注入灌浆材料，直至灌浆材料全部灌满待结合部位为止；然后立即加热养护24小时，使浆体(灌浆材料)芯部温度24小时内持续大于5℃以上，最后撤除加热养护，对所述待结合部位进行正常养护。本发明克服了现有技术存在的缺陷，简化操作，因而大大加快了施工效率，在大规模建设的高速铁路中具有广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN102276218B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201110131874.7
申请日：2011-05-20
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 北京市铁锋建筑工程技术开发公司
摘要： 本发明属于建筑材料技术领域，涉及一种低负温后张梁预应力管道压浆材料，该材料由水泥、聚羧酸减水剂、防冻组分、缓凝组分、促硬组分、矿物掺合料、膨胀剂混合搅拌而成，可用于不低于-10℃施工环境条件下的后张预应力T梁和连续梁的管道压浆施工，在昼夜正负温交替的环境条件下，效果更加明显。硬化浆体在低温、负温条件下强度能够持续发展，可大大缩短养护时间，提高施工效率，并能够降低负温施工需要的大量能耗。
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公开(公告)号：CN101508547B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200910131850.4
申请日：2009-04-09
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 北京市铁锋建筑工程技术开发公司
CPC分类号： C04B28/02 , C04B20/004 , C04B2111/00301 , C04B2111/1062 , C04B2111/34 , Y02W30/92 , Y02W30/94 , C04B14/06 , C04B14/304 , C04B18/08 , C04B18/142 , C04B18/146 , C04B24/04 , C04B24/122 , C04B24/2623 , C04B24/2682 , C04B2103/10 , C04B2103/302 , C04B22/06 , C04B22/085 , C04B24/2641 , C04B24/223 , C04B20/0092
摘要： 本发明涉及一种无砟铁路轨道板用早强快硬封端锚固砂浆材料。其特征在于它是由水泥、砂、多孔细砂、磨细钢渣粉、粉煤灰、早强剂、胶粉、硅灰、减水剂和激发剂混合搅拌而成，各成分所占重量份为：水泥：100份，砂：30-250份，多孔细砂：5-25份，磨细钢渣粉：5-30份，粉煤灰：10-30份，早强剂：0.1-3份，胶粉：1-10份，硅灰：0-8份，减水剂：0.2-2份，激发剂：1-5份，所述的磨细钢渣粉采用磨细自然贮存3-6个月以内的转炉钢渣，比表面积400-800m2/kg，且氧化镁含量8-15％；所述的多孔细砂为页岩陶砂、粉煤灰陶砂或二者任意配比的混合物，粒径为0.10-2.6mm。本发明提供的材料具有较好的力学性能和粘结性能，较低的氯离子含量和收缩性能，较高的抗渗性能和抗裂性能，可防止轨道板预应力钢筋锈蚀。
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公开(公告)号：CN102276218A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201110131874.7
申请日：2011-05-20
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 北京市铁锋建筑工程技术开发公司
摘要： 本发明属于建筑材料技术领域，涉及一种低负温后张梁预应力管道压浆材料，该材料由水泥、聚羧酸减水剂、防冻组分、缓凝组分、促硬组分、矿物掺合料、膨胀剂混合搅拌而成，可用于不低于-10℃施工环境条件下的后张预应力T梁和连续梁的管道压浆施工，在昼夜正负温交替的环境条件下，效果更加明显。硬化浆体在低温、负温条件下强度能够持续发展，可大大缩短养护时间，提高施工效率，并能够降低负温施工需要的大量能耗。
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公开(公告)号：CN101545246B
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN200910083383.2
申请日：2009-05-05
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 北京市铁锋建筑工程技术开发公司
摘要： 本发明涉及到一种支座灌浆材料冬季施工方法，包括：以热源对待结合部位部件表面进行非接触式均匀加热处理，在灌浆施工时所述待结合部位的温度达到5℃～40℃；在加热待结合部位的同时，用热水拌制能流动的灌浆材料，使灌浆材料出机温度达到5℃～30℃；从所述支座的底板中心部位向四周注入灌浆材料，直至灌浆材料全部灌满待结合部位为止；然后立即加热养护24小时，使浆体(灌浆材料)芯部温度24小时内持续大于5℃以上，最后撤除加热养护，对所述待结合部位进行正常养护。本发明克服了现有技术存在的缺陷，简化操作，因而大大加快了施工效率，在大规模建设的高速铁路中具有广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN101508557A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200910131851.9
申请日：2009-04-09
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 北京市铁锋建筑工程技术开发公司
CPC分类号： C04B28/065 , Y02W30/92 , Y02W30/93 , Y02W30/94 , C04B7/02 , C04B18/08 , C04B18/12 , C04B18/142 , C04B18/146 , C04B22/10 , C04B22/143 , C04B24/04 , C04B24/122 , C04B2103/10 , C04B2103/302 , C04B22/06 , C04B22/08 , C04B24/223 , C04B24/226 , C04B24/2641
摘要： 本发明涉及一种混凝土高早强用掺合料。一种混凝土高早强用掺合料，其特征在于它是由水泥熟料、工业废渣、早强剂、石膏、减水剂和激发剂混合搅拌而成，各成分所占重量份为：水泥熟料：100份，工业废渣：500－2000份，早强剂：0.2－3份，石膏：1－3份，减水剂：0.2－2份，激发剂：1－5份，所述的激发剂为氢氧化铝、亚硝酸钙和硝酸钙三者的混合物，在该混合物中氢氧化铝为50％，亚硝酸钙和硝酸钙为任意比例；所述的早强剂为三乙醇胺、碳酸锂和甲酸钙三者的混合物，在该混合物中三乙醇胺为50％，碳酸锂和甲酸钙为任意比例。本发明提供的混凝土掺合料具有较高的活性指数，较低的有害离子含量，掺加该种掺合料能够显著改善混凝土的脱模强度以及长期力学及耐久性能。
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公开(公告)号：CN101508547A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200910131850.4
申请日：2009-04-09
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 北京市铁锋建筑工程技术开发公司
CPC分类号： C04B28/02 , C04B20/004 , C04B2111/00301 , C04B2111/1062 , C04B2111/34 , Y02W30/92 , Y02W30/94 , C04B14/06 , C04B14/304 , C04B18/08 , C04B18/142 , C04B18/146 , C04B24/04 , C04B24/122 , C04B24/2623 , C04B24/2682 , C04B2103/10 , C04B2103/302 , C04B22/06 , C04B22/085 , C04B24/2641 , C04B24/223 , C04B20/0092
摘要： 本发明涉及一种无砟铁路轨道板用早强快硬封端锚固砂浆材料。其特征在于它是由水泥、砂、多孔细砂、磨细钢渣粉、粉煤灰、早强剂、胶粉、硅灰、减水剂和激发剂混合搅拌而成，各成分所占重量份为：水泥：100份，砂：30－250份，多孔细砂：5－25份，磨细钢渣粉：5－30份，粉煤灰：10－30份，早强剂：0.1－3份，胶粉：1－10份，硅灰：0－8份，减水剂：0.2－2份，激发剂：1－5份，所述的磨细钢渣粉采用磨细自然贮存3－6个月以内的转炉钢渣，比表面积400－800m2/kg，且氧化镁含量8－15％；所述的多孔细砂为页岩陶砂、粉煤灰陶砂或二者任意配比的混合物，粒径为0.10－2.6mm。本发明提供的材料具有较好的力学性能和粘结性能，较低的氯离子含量和收缩性能，较高的抗渗性能和抗裂性能，可防止轨道板预应力钢筋锈蚀。
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公开(公告)号：CN207582296U
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201721766900.2
申请日：2017-12-15
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院 , 中国铁路总公司
IPC分类号： E01D19/06
摘要： 本专利公开了一种铁路钢桥梁端伸缩装置的连杆构造，包括若干短连杆、长连杆和轴承；每个短连杆的两端均设有通孔，每个长连杆的两端和中部也均设有通孔；每个轴承均为滚子轴承，滚子轴承包括外圈、内圈、滚动体和保持架；外圈边沿设置倒角，外圈的轴向长度小于内圈的轴向长度；内圈上穿设有螺栓。本方案主要解决了目前连杆结构伸缩受限甚至折断的问题。
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