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公开(公告)号：CN103412053A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310308631.5
申请日：2013-07-22
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 一种基于双声发射传感阵列和波束形成的无需波速的声发射源定位方法，其步骤为：一：在待监测的板状结构中沿长度和宽度方向各布置一声发射传感阵列，以长度方向声发射传感阵列方向作为X轴，以宽度方向声发射传感阵列作为Y轴，二者交点即为原点，建立坐标系；二：将声发射信号检测系统中的声发射传感器通过前端放大器与声发射信号采集仪相连；三：接通电源，打开声发射信号采集仪，然后进行断铅实验，观察各通道波形是否正常显示；若正常则进行数据采集；四：分别对长度方向和宽度方向声发射传感阵列采集到的声发射信号进行波束形成；五：将长度方向声发射传感阵列确定的X坐标作为水平坐标，将宽度方向声发射传感阵列确定的Y坐标作为垂直坐标。
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公开(公告)号：CN117212374A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311425917.1
申请日：2023-10-30
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种可抑制结构噪声传播的声学黑洞螺旋弹簧结构及车辆。其中，该声学黑洞螺旋弹簧结构用于车辆上，包括：声学黑洞螺旋弹簧。所述声学黑洞螺旋弹簧的任意径向截面为圆形，所述声学黑洞螺旋弹簧包括声学黑洞弹簧主体，所述声学黑洞弹簧主体具有呈周期性分布的多个声学黑洞弹簧结构。本发明可以高效地抑制宽频域的结构声的传播，达到抑制宽频噪声通过悬架系统向车内传播，增加驾乘人员的舒适度，提升车辆的品质。
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公开(公告)号：CN116989883A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310892442.0
申请日：2023-07-19
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G01H13/00
Abstract: 本申请公开了一种内嵌于车轮的亥姆霍兹谐振腔共振频率的测量装置及方法，属于轮胎噪声抑制技术领域，该测量装置主要包括：延长管，延长管一端与待测嵌于车轮上的亥姆霍兹谐振腔密封连接，将声音测试信号传至待测嵌于车轮上的亥姆霍兹谐振腔中，引得亥姆霍兹谐振腔发生共振；采集件，采集件与亥姆霍兹谐振腔对应设置，采集亥姆霍兹谐振腔共振时的声压信号；发声设备，发声设备与采集件连接，生成目标赫兹的声音测试信号；测试设备，测试设备与采集件相连，根据声压信号计算吸声系数确定亥姆霍兹谐振腔的共振频率。该装置解决了现有无法测量HR共振频率的问题，在生产线上可精确、实时测量内嵌于车轮的亥姆霍兹谐振腔的共振频率，且测量方式简便。
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公开(公告)号：CN113314088B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202110538300.5
申请日：2021-05-18
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G10K11/168 , F16F15/02 , F16F15/08
Abstract: 本发明公开了一种异质/异形声学黑洞与声子晶体混合的减振降噪增强结构，包括：两个层板，两个所述层板彼此相贴地固定，两个所述层板分别内嵌有异质/异形声学黑洞阵列，两个所述层板上的所述异质/异形声学黑洞阵列彼此镜像对称，两个所述层板上的所述异质/异形声学黑洞阵列中彼此对应的声学黑洞结构形成黑洞空腔；所述异质/异形声学黑洞阵列中包含有异形声学黑洞结构，所述异形声学黑洞结构为结合均匀圆形二维声学黑洞结构和楔形二维声学黑洞结构的特征而得到；阻尼材料件或吸声材料件，所述阻尼材料件或所述吸声材料件贴合在所述黑洞空腔中。本发明能实现全频带的减振降噪，且使汽车轻量化的同时降低成本。
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公开(公告)号：CN113314088A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110538300.5
申请日：2021-05-18
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G10K11/168 , F16F15/02 , F16F15/08
Abstract: 本发明公开了一种异质/异形声学黑洞与声子晶体混合的减振降噪增强结构，包括：两个层板，两个所述层板彼此相贴地固定，两个所述层板分别内嵌有异质/异形声学黑洞阵列，两个所述层板上的所述异质/异形声学黑洞阵列彼此镜像对称，两个所述层板上的所述异质/异形声学黑洞阵列中彼此对应的声学黑洞结构形成黑洞空腔；所述异质/异形声学黑洞阵列中包含有异形声学黑洞结构，所述异形声学黑洞结构为结合均匀圆形二维声学黑洞结构和楔形二维声学黑洞结构的特征而得到；阻尼材料件或吸声材料件，所述阻尼材料件或所述吸声材料件贴合在所述黑洞空腔中。本发明能实现全频带的减振降噪，且使汽车轻量化的同时降低成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112976958A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110277808.4
申请日：2021-03-15
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: B60C19/00
Abstract: 本发明公开了一种车轮吸声降噪装置及具有其的车轮，其中，车轮吸声降噪装置包括多孔吸声基体和多个吸声结构。多个吸声结构设在多孔吸声基体上，每个吸声结构均具有延伸至多孔吸声基体表面的吸声入口；吸声结构包括汇聚区域和吸声区域，汇聚区域设在多孔吸声基体内且横截面尺寸相同，吸声区域的一端连通汇聚区域另一端形成吸声入口，吸声区域从汇聚区域向多孔吸声基体表面方向延伸时横截面尺寸逐渐增大。根据本发明实施例的车轮吸声降噪装置，在多孔吸声基体上设置吸声入口，且吸声入口连通吸声区域和汇聚区域，车辆在行驶过程中产生的胎腔共振噪声可通过吸声入口进入汇聚区域，并被多孔吸声基体的多孔结构吸收，提高车轮吸声降噪装置的降噪能力。
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公开(公告)号：CN109800461A
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201811556491.2
申请日：2018-12-19
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种用于轮胎结构轻量化设计的关键外廓参数寻优方法及装置，其中，方法包括：生成初始轮胎外轮廓候选关键参数集合；生成轮胎外轮廓和材料分布图；建立完整的有限元模型，并进行仿真；提取仿真结果中表征轮胎强度和耐久性能的数据，获取当前方案的评估结果；将评估结果与轮胎初始性能和初始质量评估结果进行对比；如果优于轮胎初始性能和初始质量评估结果，则存储并组成优化矩阵，否则进行交叉或者变异操作，以形成新的候选关键参数向量，并重新进行评估；获取优选方案。该方法可以自动确定最佳的外轮廓参数，使得在保证轮胎强度和耐久性能的情况下，轮胎重量最小，进而达到轻量化设计的目的。
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公开(公告)号：CN105866252B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201610397835.4
申请日：2016-06-07
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明提供了一种用于中小型长方状箱体声发射源定位的方法，具体作法为：在箱体六个面正中间位置布置声发射传感器，获取声发射数据；先假设损伤声发射源在某一平面上，将与该面直接相连的四个面展开到该面所在平面并建立直角坐标系；对该面进行网格划分，根据网格法找出该面上损伤声发射源位置，记下误差；以上述方法求出其它五个面上损伤声发射源位置及其误差；比较六个面的误差，找出其中的最小值，最小值对应的损伤定位点即为真实损伤位置。通过以上步骤，实现了采用六个传感器进行结构的动态损伤监测与定位，解决了目前长方状封闭箱体损伤和泄漏定位缺乏有效声发射定位算法的问题。
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公开(公告)号：CN105046012B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201510468541.1
申请日：2015-08-03
Applicant: 北京航空航天大学 , 山东兴民钢圈股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种考虑车轮侧倾的汽车车轮双轴疲劳试验仿真方法，它有四大步骤：步骤一：建立车轮双轴疲劳虚拟实验的有限元模型；步骤二：对车轮在双轴载荷作用下的运动学分析；步骤三：对车轮进行双轴载荷作用下的强度分析；步骤四：车轮双轴疲劳损伤分析。本发明基于车轮双轴疲劳试验标准SAE J2562和ES3.23，对车轮在完整双轴载荷序列作用后的损伤进行仿真计算，对车轮受双轴载荷作用时的运动学进行分析，避免直接施加双轴载荷导致计算不收敛，同时提高了仿真速度。它在汽车及机械工程技术领域里具有实用价值。
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公开(公告)号：CN105866252A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610397835.4
申请日：2016-06-07
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明提供了一种用于中小型长方状箱体声发射源定位的方法，具体作法为：在箱体六个面正中间位置布置声发射传感器，获取声发射数据；先假设损伤声发射源在某一平面上，将与该面直接相连的四个面展开到该面所在平面并建立直角坐标系；对该面进行网格划分，根据网格法找出该面上损伤声发射源位置，记下误差；以上述方法求出其它五个面上损伤声发射源位置及其误差；比较六个面的误差，找出其中的最小值，最小值对应的损伤定位点即为真实损伤位置。通过以上步骤，实现了采用六个传感器进行结构的动态损伤监测与定位，解决了目前长方状封闭箱体损伤和泄漏定位缺乏有效声发射定位算法的问题。
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