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公开(公告)号：CN105179674B
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201510333512.4
申请日：2015-06-16
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 伯纳德·D·内佛西 , 马修·约翰·谢尔顿 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 马文·保罗·克拉斯卡
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明提供一种控制车辆扭矩的方法。响应于变速器升档命令以及变速器元件转速大于阈值，控制器可在即将接合的换档元件开始接合之前降低发动机进气速率，至少直到达到目标传动比为止。该降低可降低变速器输入扭矩，从而减少升档时动力传动系统扰动。
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公开(公告)号：CN108501931A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810153731.8
申请日：2018-02-22
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 斯坦·L·鲍尔 , 肯尼斯·詹姆斯·米勒 , 詹森·迈尔 , 王小勇 , 马修·约翰·谢尔顿
Abstract: 本公开提供了一种用于起动混合动力车辆中的发动机的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括通过控制被设置在发动机下游的双离合变速器的离合器的容量来转动起动车辆的发动机，以及通过控制被设置在双离合变速器下游的电机来补偿由转动起动产生的传动系扰动。以这种方式，可以在各种车辆运行状况下执行发动机起动。
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公开(公告)号：CN106004854A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610168296.7
申请日：2016-03-23
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 伯纳德·D·内佛西 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 马修·约翰·谢尔顿 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 马文·保罗·克拉斯卡
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/442 , B60K6/50 , B60K2006/268 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/70 , F02N11/0818 , F16D48/06 , F16H61/0213 , Y02T10/6286 , Y10S903/915 , Y10S903/93 , B60W10/10 , B60W20/10 , B60W20/30
Abstract: 本发明涉及协调非需求发动机启停与换挡。提供一种用于混合动力车辆的在低的驾驶员需求或减小的驾驶员需求期间增强驾驶性能的控制策略。在变速器换挡和发动机的停止或(非需求)启动之间的协调可增强驾驶性能。车辆包括马达/发电机，所述马达/发电机的一侧选择性地结合到发动机，另一侧选择性地结合到变速器。当在驾驶员需求减小且需求变速器换挡的同时发动机启动或停止被请求时，所述控制策略起作用。为了禁止这些事件同时进行，控制策略延迟发动机启动或停止直到变速器已经完成换挡为止，反之亦然。
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公开(公告)号：CN105276030A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510411814.9
申请日：2015-07-14
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本发明公开了一种控制具有泵轮离合器的传动装置的方法。当变矩器包括泵轮离合器时，泵轮转速是难以测量的，基于泵轮转速、涡轮转速和涡轮扭矩之间的已知的关系来估计泵轮转速。涡轮扭矩可通过涡轮扭矩传感器直接测量或基于其它测量值(例如，输出轴扭矩或车辆加速度)进行估计。按照将涡轮扭矩与泵轮转速和涡轮转速相关的二次多项式的系数在控制器中存储所述关系。基于测量的输入轴转速和估计的泵轮转速计算打滑速度。使用闭环控制来调节泵轮离合器的扭矩容量以保持目标打滑。
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公开(公告)号：CN103386969B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201310164037.3
申请日：2013-05-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 姜洪 , 马修·约翰·谢尔顿 , 戴征宇
CPC classification number: B60K6/48 , B60W10/11 , B60W30/18127 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , Y02T10/6221
Abstract: 本公开涉及一种为了增加再生制动针对降档的前置处理和增压处理。一种混合动力车辆具有电池、再生制动系统、变速器和控制器。当电池的荷电状态允许再生制动并且响应于踏板致动时，控制器使即临离合器的液压缸增压并进行行程。在分离离合器打开并且变速器降档之前，控制器使即临离合器的液压缸增压并进行行程，以增加再生制动效率。
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公开(公告)号：CN103386961B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201310164048.1
申请日：2013-05-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 姜洪 , 马修·约翰·谢尔顿 , 罗杰·莱尔·哈弗马斯特
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W30/192 , B60W2510/244 , B60W2530/10 , B60W2550/12 , B60W2550/13 , B60W2550/142 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开了一种用于起动混合动力车辆中的涡轮增压发动机的方法和设备，一种车辆具有模块化混合动力传动装置，该传动装置具有包括涡轮增压器的内燃发动机和电动机，车辆利用气压、道路坡度和估计的车辆质量形成涡轮迟滞估计值。如果确定可能存在不期望的涡轮迟滞，则系统打开发动机和电动机之间的分离离合器，发动机独立于电动机起动。然后，在发动机起动时，电动机用于起动车辆。
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公开(公告)号：CN103386978A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310164042.4
申请日：2013-05-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马修·约翰·谢尔顿 , 克里斯多佛·约翰·泰斯拉克 , 戴征宇
CPC classification number: B60W20/10 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2050/0008 , B60W2510/1025 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1022 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明公开了混合动力车辆以及控制混合动力车辆的方法。一种用于在混合动力车辆的换档事件期间减小扭矩扰动的系统和方法，所述混合动力车辆具有发动机，发动机选择性地结合到牵引电动机和自动变速器，所述系统和方法基于测量的变速器输入扭矩通过控制诸如牵引电动机的扭矩源，而控制或补偿实际的变速器输入轴扭矩。所述系统和方法可包括：发动机、变速器、位于发动机和变速器之间的牵引电动机以及控制器，发动机通过分离离合器选择性地结合到电动机和变速器，控制器被构造成在变速器换档事件期间控制电动机扭矩，以使得实际的变速器输入轴扭矩达到目标变速器输入轴扭矩。
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公开(公告)号：CN103386970A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310159680.7
申请日：2013-05-03
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马修·约翰·谢尔顿 , 姜洪 , 戴征宇 , 刘春林 , 费列克斯·纳多瑞兹夫
CPC classification number: B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W2510/081 , B60W2710/0644 , B60Y2300/73 , Y02T10/6221 , Y10T477/26
Abstract: 一种发动机与牵引电机和变速器选择性地串联的车辆的系统，用于控制具有发动机、牵引电机和变速器通过离合器选择性地串联连接的车辆的系统和方法包括当离合器未接合并且发动机转速小于电机转速时，调节发动机扭矩，以使发动机转速增大。响应于发动机转速超过电机转速，离合器接合以将发动机连接到电机。
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公开(公告)号：CN112644451A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011075184.X
申请日：2020-10-09
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马修·约翰·谢尔顿 , 迈克尔·格伦·福多 , 托德·安东尼·伦普萨 , 帕特里克·J·柯伦 , 乌尔斯·克里森
Abstract: 本公开提供了“用于远程起动操作的车辆系统和方法”。提供了一种车辆系统和一种用于车辆系统中的远程起动操作的方法。所述方法包括响应于接收到远程起动请求并且在车辆静止时，使联接到所述车辆中的车轮的车轮止动装置自动地接合。所述方法还包括当电子地致动的离合器自动地分离时并且在所述车轮止动装置的所述自动接合之后，在发动机中实现远程起动操作，其中所述车轮止动装置不同于辅助车辆制动器。
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公开(公告)号：CN105501211B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201510651621.0
申请日：2015-10-10
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 亚历山大·O·克纳·杰弗森 , 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 王小勇 , 马修·约翰·谢尔顿
Abstract: 公开了控制混合动力车辆中发动机和电机之间的离合器。一种并联式混合动力车辆包括通过离合器而沿驱动轴分开的发动机和马达。马达能够运转(单独或与发动机结合)以向车轮提供正的驱动扭矩。在将来自驱动轴的机械能转换为电能储存在电池中时，马达还能够用作发电机并提供负扭矩。所述离合器选择性地将马达结合至发动机。在发动机正在运行时，在马达从提供正扭矩变为提供负扭矩(反之亦然)时，扭矩和扭矩对离合器的影响可显著地变化。车辆中的至少一个控制器被配置为：在发动机正在运行时，响应于由马达提供的扭矩从正到负或从负到正的预期的变化而启动离合器的压力增加。
