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公开(公告)号：CN118533037A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410993310.1
申请日：2024-07-24
申请人： 中国建筑第六工程局有限公司 , 中建桥梁有限公司
摘要： 本发明公开了一种内倾式钢箱拱桥主拱肋节段的测量装置，属于桥梁建筑测量工具技术领域，通过压条贴合固定在已安装主拱肋节段的侧面，量条与压条弧度相同且沿压条延伸方向滑动设置，使量条能从压条端部伸出，并平行延伸至待安装主拱肋节段的外侧面上方，测量柱弹出并抵在对应的主拱肋节段侧面，当待安装主拱肋节段与已安装主拱肋节段对齐时，测量柱上的色段与开设在量条侧面的条槽高度同高，此时可统一观察到若干排列显示在条槽内的色段，当待安装主拱肋节段未与已安装主拱肋节段对齐时，则不会同时观察到所有色段，此装置使对接节段偏斜程度清晰可见，便于主拱肋节段的定位和连接，保证拱结构的顺利进行，提升安装效率。
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公开(公告)号：CN118520563A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410669991.6
申请日：2024-05-28
申请人： 中国建筑第六工程局有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司 , 同济大学 , 中南大学 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
发明人： 周俊龙 , 李晓波 , 王雨权 , 管仲国 , 苏伟 , 刘晓敏 , 霍学晋 , 国巍 , 廖立坚 , 赖智鹏 , 徐健强 , 李晓鹏 , 谢朋林 , 耿文宾 , 李晓磊 , 李飞 , 蔡送宝 , 邑强
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/02
摘要： 本发明是一种铁路桥梁典型减隔震设计显式计算方法，包括以下步骤：建立铁路减隔震桥梁地震位移响应与设计地震加速度谱谱值的关联表达；建立减隔震桥梁等效线性结构周期与减隔震系统设计参数的关联表达；建立减隔震桥梁等效阻尼比与减隔震系统设计参数的关联表达；采用显式的幂函数形式建立加速度谱值为自变量、地震位移响应为因变量的求解表达；建立幂函数系数的求解表达；根据显式函数关系求取任意地震荷载作用下位移响应。本发明提出了一种铁路减隔震桥梁显示计算方法，可显著提高分析效率，计算结果精度高，与传统非线性时程分析方法具有较好的一致性。
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公开(公告)号：CN117385767A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311511913.5
申请日：2023-11-14
申请人： 中国建筑第六工程局有限公司
摘要： 本发明是一种长线多联钢桁梁桥的施工方法，包括以下步骤：在长线钢桁梁桥中间位置的第一桥墩侧边搭设钢桁梁拼装支架；利用履带吊进行第一桥墩侧边钢桁梁拼装支架上方的第一组钢桁梁节段拼装；每拼装完成一个钢桁梁节段，应立即进行下层铁路桥面板的铺装；以第一桥墩为起点，依次在左侧紧邻的第二桥墩和右侧紧邻的第三桥墩顶部设置临时支垫，以已架设完成的第一组钢桁梁节段为中心分别向两侧进行第二组钢桁梁节段的悬臂安装；长线钢桁梁桥的下一组钢桁梁节段继续向两侧悬臂拼装，直至完成整个长线钢桁梁桥的架设。本发明施工时，将桥面板纵向及横向的铺装顺序跟钢桁梁的起顶回落顺序结合起来，有效控制了混凝土桥面板的裂缝。
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公开(公告)号：CN117364758A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311563519.6
申请日：2023-11-22
申请人： 中国建筑第六工程局有限公司
摘要： 本发明属于桥梁施工技术领域，尤其涉及一种混凝土桩局部水下加固装置及其施工方法，混凝土桩在桩周凿毛的范围设有均匀分布的V形钻孔，V形钻孔内设有锚固钢筋；混凝土桩外设有钢套筒，钢套筒内壁上均匀分布有剪力钉，剪力钉与锚固钢筋间隔交错设置，钢套筒的筒壁上下端分别设有环形槽，环形槽内设有环形气囊，环形槽的槽口处设有气囊护垫，气囊护垫固定在环形槽周围的筒壁上；通过联通管一与环形气囊联通，联通管二、联通管三分别位于钢套筒筒壁的上部和下部，且均与混凝土桩和钢套筒之间的空间联通。本发明的有益效果是：不受加固位置水深影响，通用性强，对于深水区依然适用，且在无水条件下注浆，加固质量好，操作简便。
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公开(公告)号：CN117313196A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311156806.5
申请日：2023-09-08
申请人： 中国建筑第六工程局有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明属于建筑结构损伤评估技术领域，尤其涉及一种基于位移响应的H型钢柱爆炸损伤评估方法，具体为：一、基于LS‑DYNA数值模拟测量不同爆炸荷载H型钢柱柱端转角和迎爆面翼缘局部变形大小；二、基于LS‑DYNA数值模拟计算剩余承载力损伤指标；三、计算得到整体和局部位移响应损伤指标；四、拟合剩余承载力损伤指标随整体、局部位移响应损伤指标的变化关系，建立H型钢柱爆炸损伤预测公式；五、根据现场实测的整体和局部位移响应损伤指标值，计算得到H型钢柱剩余承载力损伤指标；六、评估H型钢柱的损伤程度。本发明可以准确预测H型钢柱的剩余承载力损伤指标，准确评估H型钢柱的损伤程度，为实际工程中H型钢柱的爆炸灾后性能评估提供技术支撑。
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公开(公告)号：CN117286808A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311511914.X
申请日：2023-11-14
申请人： 中国建筑第六工程局有限公司
摘要： 本发明是一种随钢桥塔转体同步施工的猫道承重索架设方法，包括以下步骤：在悬索桥桥面设置拼装胎架，完成钢桥塔的塔柱活动段拼装；安装钢桥塔竖转系统；安装猫道承重索；张拉竖转系统牵引索，使塔柱活动段开始竖向转体，拆除拼装胎架，随着塔柱活动段的竖向转体，不断反向收紧第一猫道承重索索盘，不断释放第二猫道承重索索盘，实现猫道承重索的整体空中架设；塔柱活动段竖向转体到位，焊接转铰结构上下两侧的塔柱活动段和塔柱固定段，割除转铰结构，并拆除钢桥塔竖转系统；进行猫道承重索长度的初步调整；进行猫道承重索长度的第二次调整。本发明多根承重索可以同时架设，不必采用传统的往复式牵引系统，施工效率高，经济效益好。
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公开(公告)号：CN116815612A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310841774.6
申请日：2023-07-07
申请人： 中国建筑第六工程局有限公司
IPC分类号： E01D2/04 , E01D19/12 , E01D22/00 , E01D101/28
摘要： 本发明属于桥梁工程技术领域，尤其涉及一种适用于有横向预应力的桥梁拼宽结构形式，包括原桥箱梁、新桥箱梁，所述新桥箱梁腹板顶部与所述原桥箱梁翼缘板搭接在一起，并通过所述新桥箱梁的竖向预应力钢筋固定连接，使二者成为一个共同受力的整体；所述原桥箱梁与所述新桥箱梁桥面搭接接缝处上方通过浇筑高延性混凝土固定，其余位置浇筑普通混凝土铺装层。本发明的有益效果是：将新桥的竖向预应力钢筋作为锚固连接件，将原桥翼缘板悬臂端部与新桥箱梁连接在一起，使得新旧桥梁整体共同受力，提高了结构的耐久性和行车舒适性。
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公开(公告)号：CN116464011B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310720374.X
申请日：2023-06-19
申请人： 中国建筑第六工程局有限公司
摘要： 本发明是一种深水基础辅助施工结构及其施工方法，施工结构包括中心平台桁架、侧平台桁架、临时钢管桩、吊放装置、临时固接部、平台面板、龙门吊机、钢护筒、钻机、钻孔灌注桩、围堰壁体和内支撑。施工时，中心平台桁架、侧平台桁架先是一体式结构进行钻孔灌注桩的施工，完毕之后，再将中心平台桁架、侧平台桁架分离，利用中心平台桁架下沉作为围堰结构的底板，进行围堰结构的施工，最后进行承台和桥墩的施工。本发明通过工厂预制中心平台桁架、侧平台桁架，浮运至现场，快速形成施工平台，并对中心平台桁架二次利用，作为围堰底板，极大地提升了施工效率，减少现场操作时间，节省钢材，经济性好。
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公开(公告)号：CN116145574A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310273965.7
申请日：2023-03-21
申请人： 中国建筑第六工程局有限公司
IPC分类号： E01D21/06
摘要： 本发明是一种双向纵坡复杂竖曲线桥梁双向顶推施工方法，具体步骤为：将主梁分为左主梁和右主梁，在钢结构拼装区域布置拼装支架和顶推墩，同时布置水中的顶推墩，在顶推墩、桥台上布置步履式顶推千斤顶和钢垫梁；左主梁、右主梁拼装，将拼装好的左主梁、右主梁均以合龙端为旋转点旋转一定角度，使左主梁、右主梁处于水平位置，焊接导梁；顶推至指定位置；在左主梁、右主梁顶推至水中的顶推墩上后，拆除导梁，调节主梁的线形；将左主梁、右主梁跨中合龙，落梁。本发明将双向大纵坡复杂竖曲线桥梁的顶推施工转化为两段简单的桥梁水平顶推施工，顶推过程大大简化，减少了每个顶推墩的垫块调解工作量，操作简单、安全，工序简明，具有显著的经济效益。
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公开(公告)号：CN115928610A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202310133534.0
申请日：2023-02-20
申请人： 中国建筑第六工程局有限公司
摘要： 本发明是一种钢桁梁斜拉桥竖向转体施工方法，具体步骤为：S1、辅助措施施工：辅助措施包括：钢梁拼装平台、临时铰、扣挂系统、塔顶吊机和水平千斤顶组件；S2、主梁部分节段对称竖向拼装；S3、主梁部分节段对称竖向转动；S4、主梁剩余节段安装；S5、安装斜拉索；S6、拆除辅助施工措施。本发明利用塔顶吊机和扣挂系统实现钢桁梁斜拉桥主梁竖向拼装，对称转体施工，钢梁拼装速度快，线性控制精度高，无需大型水上吊装机械，水中设置临时支撑，临时设施少，经济性好，不占用航道；使用范围广，适用于跨越高铁、公路等复杂障碍的情况或水上桥梁施工，且对于单塔、多塔、斜拉桥均适用。
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