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公开(公告)号：CN1727236A
公开(公告)日：2006-02-01
申请号：CN200510084978.1
申请日：2005-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/24
CPC classification number: B60W10/184 , B60T2201/04 , B60W10/11 , B60W2550/142 , B60W2550/402 , F16H59/66 , F16H61/21 , F16H2059/663 , F16H2059/666
Abstract: 关于用于车辆的减速控制装置和方法，其在驾驶员使车辆减速的意图被检测到时至少基于道路倾斜度进行车辆的减速控制，基于位于车辆目前正行驶在其上或不久将行驶在其上的行驶道路前方的将驶过道路的道路倾斜度相对于行驶道路的道路倾斜度的变化，所述变化相当于相对行驶道路的下坡倾斜度，施加到车辆的减速度和进行减速控制的容易程度中的至少一个被改变(S50)。
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公开(公告)号：CN1654245A
公开(公告)日：2005-08-17
申请号：CN200410097916.X
申请日：2004-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K41/26
Abstract: 在一种通过制动装置(200)的操作对车辆作用制动力和通过换档操作将车辆的变速器(10)换入相对较低的变速档或变速比而对车辆进行减速控制的装置中，换档操作和制动装置(200)的操作是这样进行的，其中根据车辆前方曲线(501)的曲率或曲率半径、离曲线的距离(L)、以及车速(V)而设定一个目标减速度(303)，并将它作用在车辆上。即使驾驶员进行减速操作的时机(离曲线的距离)不同，在车辆到达曲线入口之前也可以可靠地获得一个预定的减速度。由于进入曲线所必需的目标减速度可以通过换档操作和制动装置的操作而获得，而驱动力可以通过减速控制结束后的换档操作后的速度而设定，因此可以获得同时适合于进入曲线和驶出曲线的驱动力。
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公开(公告)号：CN108216187B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201711326842.6
申请日：2017-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆的控制装置。在有级变速器的加速器工作升挡时防止或抑制伴随朝有级变速器的输入转矩降低这一情况的冲击。在加速器工作升挡中对要求转矩Tidem实施下限限制，以使得与加速器开度θacc对应的要求转矩Tidem不低于规定转矩Tif，因此，在加速器工作升挡中，例如即便加速器不工作，也能够抑制基于要求转矩Tidem而被控制的AT输入转矩Ti的降低。由此，在加速器工作升挡中，能够抑制AT输入转矩Ti与接合装置(CB)的传递转矩Tcb之间的平衡崩溃这一情况。因而，在有级变速部(20)的加速器工作升挡时，能够防止或抑制伴随AT输入转矩Ti降低这一情况的冲击。
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公开(公告)号：CN105377654B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201380078246.4
申请日：2013-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具备发动机以及多个电动机作为输出用于使车辆行驶的转矩的驱动力源，所述控制装置根据针对所述车辆的所需驱动力，选择并设定通过所述发动机的输出来使所述车辆行驶的第1行驶模式、通过多个所述电动机的输出来使所述车辆行驶的第2行驶模式以及通过某一个所述电动机的输出来使所述车辆行驶的第3行驶模式中的某一个行驶模式，在所述控制装置中，设置了求出所述驱动力源的输出的大小的检测单元(步骤S3)和根据所述输出的大小而变更所述第2行驶模式的选择可能性的设定单元(步骤S5～S7)。
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公开(公告)号：CN102686443B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN200980163184.0
申请日：2009-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/02 , B60K6/445 , B60L3/003 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/527 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/903
Abstract: 提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，在自动变速器的变速动作中进行专家下降控制，能够使得包含平滑电容器的电路电路小型化和低成本化。转矩降低限制控制单元（94），执行所述转矩降低限制控制，限制第二电动机转矩Tmg2的降低，使得与所述转矩下降控制中的第二电动机转矩Tmg2的降低相关联地暂时上升的平滑电容器电压Vcon不超过预先设定的变换器耐压Vmax。因此，所以不需要在转矩下降控制中无特别限制地以第二电动机转矩Tmg2骤减为前提，设定平滑电容器容量Ccon，因此能够将平滑电容器容量Ccon设定得小。即，能够使得包含变换器平滑电容器（66）的电源控制电路（60）的小型化和低成本化。
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公开(公告)号：CN101903688A
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200880121491.8
申请日：2008-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/16
CPC classification number: F16H61/16 , F16H61/0213 , F16H2061/166
Abstract: 一种ECU，其对能够手动变速的自动变速器进行控制。该ECU执行一程序，该程序包括如下步骤：i)当降档操作时存在被允许的多个允许档位(即，在S150中为“是”)时，当第二允许档位及后续允许档位低于输出档位(在S152和S154中为“是”)时，针对每个允许档位连续判定降档之后的发动机转速(NE)是否将处于预设的超速区域内；以及当存在将导致发动机转速(NE)处于超速区域内的允许档位(在S156中为“是”)时，ii)取消该允许档位(S158)。因此该控制在响应于驾驶员的操作而执行手动变速时适当抑制了发动机的超速而不会干扰驾驶员。
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公开(公告)号：CN100500490C
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200410097905.1
申请日：2004-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在一种车辆的减速控制装置中，该装置所进行的减速控制是通过制动装置(200)的操作对车辆作用制动力以及换档操作将变速器(10)换入相对较低的变速档或变速比，使得作用在车辆上的减速度变得与目标减速度(403)相等；当作出需要将变速器(10)换入相对较低的变速档或变速比的判定时，目标减速度(403)以预定的斜率(α)随时间的经过增大到预定值(Gt)；在该目标减速度(403)到达所述预定值(Gt)后，目标减速度(403)保持为通常的恒定值(Gt，402max)。因而可以改善车辆变速过程中的减速过渡特性。
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公开(公告)号：CN1323883C
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：CN200410097907.0
申请日：2004-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/1755 , B60T2260/04 , B60T2270/613
Abstract: 制动装置(200)产生的制动力被控制成使得目标减速度(403)作用于车辆上，该控制基于i)目标减速度(403)，其被设定为通过制动装置(200)的制动操作和换档操作施加到车辆上的减速度，制动装置(200)的制动操作在车辆中产生制动力，所述换档操作将变速器(10)换档到相对低的变速档或变速比中，和ii)通过换档到一变速档或变速比中的换档操作实现的减速度，所述变速档或变速比被选择为适合实现目标减速度(403)的变速档或变速比。当设定了目标减速度和选择了适合实现该目标减速度的变速档或变速比时，对制动装置进行实时控制，以补偿通过换档到所选的变速档或变速比中实现的减速度和目标减速度之间的差别，以便目标减速度作为制动装置和变速器的合作控制的总结果作用于车辆上。
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公开(公告)号：CN1820988A
公开(公告)日：2006-08-23
申请号：CN200610007758.3
申请日：2006-02-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/1755
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的减速控制装置，当对弯道的减速控制在远离弯道起始点的位置处开始时，其基于第一目标减速度(Greqx)进行减速控制，其中所述第一目标减速度是基于至即将出现的弯道起始点的距离来设定的；并且当对弯道的减速控制在接近弯道起始点的位置处开始时，其基于第二目标减速度(Greqy)进行减速控制，其中所述第二目标减速度是基于当车辆穿过弯道的起始点时估计将被检测到的横向加速度来设定的。根据此装置，可以进行减速控制，其根据驾驶员的意图提供驾驶帮助并为驾驶员增强驾驶的便利性。
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公开(公告)号：CN1715109A
公开(公告)日：2006-01-04
申请号：CN200510068857.8
申请日：2005-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/00
CPC classification number: B60W30/18136 , B60T7/12 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W30/1819 , B60W2520/10 , B60W2540/165 , B60W2720/106 , F16H61/21
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的减速控制系统，其中在决定将车辆的变速器(10)的档速或变速比变为适于相对较低的车辆速度的档速或变速比时，通过制动装置(200)将制动力施加到车辆。执行控制使得通过启动制动装置和执行换档操作施加到车辆的用来将变速器的档速或变速比变为适于相对较低的车辆速度的档速或变速比的减速度(Gt)要比仅仅通过执行换档操作施加到车辆的减速度(402max)大。
