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公开(公告)号：CN108103943B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN201711386630.7
申请日：2017-12-20
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司 , 中交二航局第四工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种HDPE套管内穿钢丝绳的装置及其使用方法，所述HDPE套管内穿钢丝绳的装置包括：牵引线，其为柔性且可变形；牵引球，其可滚动的设置于所述HDPE套管内，所述牵引球与牵引线的一端可拆卸的连接，所述牵引线另一端连接待穿引的钢丝绳；牵引车，其可移动的位于所述HDPE套管下，将所述HDPE套管顶起。本发明具有结构简单，实用性强的优点，可广泛应用于HDPE套管内穿钢丝绳的设备及技术领域。
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公开(公告)号：CN115652804A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211425008.3
申请日：2022-11-14
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Inventor： 黄灿 , 郑建新 , 孙南昌 , 董剑 , 黄甘乐 , 朱浩 , 李浩 , 陈建荣 , 袁灿 , 严双桥 , 李杰 , 周浩 , 代百华 , 周仁忠 , 穆文均 , 吕昕睿 , 朱金柱 , 刘洋 , 吴晓东
IPC: E01D21/00 , E01D19/14 , G06F30/23 , E01D101/26
Abstract: 本发明涉及桥梁建筑施工技术领域，具体地指一种空间四塔肢桥塔的倾斜塔柱钢筋部品安装方法。包括以下步骤：S1、对第n节段钢筋部品进行预偏；S2、基于导向套筒对第n节段钢筋部品进行初定位；S3、对吊装的第n节段钢筋部品施加拉力，并配合对第n节段钢筋部品的倾角测量进行第n节段钢筋部品的姿态调节；S4、待所有主筋连接完成后，进行混凝土浇筑，浇筑完成后，获取第n+1节段钢筋部品的误差调整方案；钢丝绳分别连接第n节段钢筋部品和第n‑1节段钢筋部品，对钢丝绳收紧从而对第n‑1节段钢筋部品施加拉力。本发明通过监测手段配合调节，有助于实现钢筋部品快速定位，保证了部品空间姿态的精确性，同时大量节省人工调整时间。
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公开(公告)号：CN114722637A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210532191.0
申请日：2022-05-10
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种悬索桥主缆缠丝力确定方法，包括已知成桥状态下主缆线形、一期恒载以及二期恒载，计算得到成桥状态下边跨主缆最大缆力T0；扣除二期恒载，计算得到相对于成桥状态下的桥面铺装前的主缆最大缆力增量ΔT1；施加运营阶段汽车荷载和仅体系温差荷载，分别计算得到仅汽车活载和仅体系温差荷载作用下的主缆最大缆力增量ΔT2和ΔT3；分别计算得到“先进行桥面铺装后缠丝”状态下的主缆缠丝力；“先进行缠丝后桥面铺装”状态下的主缆缠丝力。本发明能有效确定两种状态下主缆缠丝力，既节省了施工工期，又能保障缠丝与主缆之间不出现脱圈情况，且满足设计要求。
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公开(公告)号：CN113255167A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110721061.7
申请日：2021-06-28
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Inventor： 代百华 , 黄灿 , 朱金柱 , 吴在雄 , 郑建新 , 朱浩 , 王永威 , 朱如俊 , 孙南昌 , 周浩 , 王紫超 , 刘志昂 , 李焜耀 , 周仁忠 , 陈圆 , 张玉奇 , 杨切
IPC: G06F30/20 , E01D11/02 , E01D19/16 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种悬索桥索夹位置的有应力长度放样方法，包括以下步骤：步骤一、采用分段悬链线确立理想的空缆线形，并在此基础上对主缆温度和左右桥塔偏位两个参数进行影响性分析；步骤二索股架设完成后，对主缆温度以及桥塔偏位进行测试，确立考虑温度和跨度变化后的实际的空缆线形，以此换算成基准温度且无跨度变化影响下的空缆线形，从而确定基准温度且无跨度变化影响下的主缆主跨跨中标高。本发明具有操作简单、精度高、放样效率高等特点，为中小径悬索桥索夹快速放样施工提供有力技术支撑。
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公开(公告)号：CN113221230A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110626748.2
申请日：2021-06-04
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种悬索桥加劲梁下缘开口量的计算方法，包括以下步骤：确定大跨度悬索桥合理的成桥目标状态，且根据大跨度悬索桥的成桥目标状态，建立大跨度悬索桥相应的鱼骨梁模型，即初始模型；根据加劲梁实际施工中的分段情况、保持虚拟单主梁参数不变以及根据加劲梁吊装工序，对所述初始模型进行修正，建立虚拟框架梁的施工阶段有限元模型，得最终模型；提取各工况下相邻两个加劲梁梁段之间的下缘节点之间的间距，即下缘开口量。本发明解决了运用鱼骨梁模型在计算加劲梁下缘开口量时容易存在畸形单元、出现单元内力计算失真和难以收敛的问题，最终计算得到各工况下梁段间的下缘开口量及其发展规律，节省了加劲梁刚接时间，大大提高施工工效。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109020363B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201810859035.9
申请日：2018-07-31
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Inventor： 张国志 , 陈飞翔 , 杨荣辉 , 陈尚雷 , 黄灿 , 朱浩 , 王紫超 , 周仁忠 , 项梁 , 郑建新 , 荀东亮 , 翁方文 , 丁巍 , 李浩 , 黎晖 , 白佳 , 曹高威
Abstract: 本发明公开了一种利用珊瑚礁砂制备的活性粉末混凝土及其制备方法，所述利用珊瑚礁砂制备的活性粉末混凝土包括以下质量份数的原料：海工硅酸盐水泥300‑400，粉煤灰漂珠80‑120，硅灰50‑100，珊瑚礁砂300‑500，镀铜微丝钢纤维70‑110，海水130‑150以及减水剂8‑12。本发明具有降低运输成本、提高建筑材料的耐久性及力学性能、更加节能环保的优点，可广泛应用于建筑材料技术领域。
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公开(公告)号：CN112396312A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011281401.0
申请日：2020-11-16
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种沉井下沉施工自动决策方法，包括：获取沉井下沉施工中的施工数据；将施工数据根据影响因素的类型进行分类，对影响因素的权重值进行设定和调整；建立沉井决策模型并对其进行训练，形成决策树；对沉井决策模型进行测试，直至验证得到的沉井决策模型的决策错误率达到设定的要求；通过沉井决策模型分析出最优决策指令；向施工现场的智能设备输出相应的决策指令，完成自动决策过程。本发明还公开了一种沉井下沉施工自动决策系统。本发明通过将各类影响因素对施工的影响量化为权重值，并利用其对沉井决策模型进行训练和测试，使沉井决策模型能够自动分析出最优决策方案，在提高决策效率的同时减少了人工介入对决策准确性的影响。
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公开(公告)号：CN108439899B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201810309415.5
申请日：2018-04-09
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Inventor： 张国志 , 张永涛 , 陈飞翔 , 黄灿 , 朱浩 , 王紫超 , 周仁忠 , 项梁 , 郑建新 , 荀东亮 , 陈尚雷 , 翁方文 , 刘丹 , 丁巍 , 李浩 , 黎晖 , 白佳 , 曹高威
IPC: C04B28/04 , C04B111/40 , C04B111/24
Abstract: 本发明公开了一种高强度超轻质水泥基复合材料，其特征在于，包括以下组分：胶凝材料、空心玻璃微珠、聚羧酸系高性能减水剂、水，其中胶凝材料、聚羧酸系高性能减水剂、水的质量比为100:1‑2.5:100‑200，所述胶凝材料与空心玻璃微珠的体积比为1:3‑8；所述胶凝材料包括以下质量百分数的组分：水泥57％～78％、漂珠15％～25％、硅灰3％～10％，磷石膏1％～3％，聚合氯化铝3％～5％，以上水泥、漂珠、硅灰、磷石膏、聚合氯化铝质量百分数之和为100％。本发明采用胶凝材料与空心玻璃微珠配合，得到低密度、高强度的超轻质水泥基复合材料，而且抗氯离子渗透性效果较好，在海上漂浮建筑上有较好的应用前景。
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公开(公告)号：CN106281169B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201610742462.X
申请日：2016-08-26
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司 , 武汉健桥新材料科技有限公司
IPC: C09J163/00 , C09J11/08 , C09J11/06 , C09J11/04
Abstract: 本发明公开了一种应用于节段预制拼装桥的结构胶，包括重量份数比为3:1的A组分和B组分；其中，每份所述A组分包括如下原料：E51环氧树脂、EL50环氧树脂、稀释剂、增韧剂、填料、γ‑氨基丙基三乙氧基硅烷、触变剂以及消泡剂；每份所述B组分包括如下原料：固化剂、填料、γ‑氨基丙基三乙氧基硅烷、气相二氧化硅、铁黑以及固化促进剂。本发明综合性能优良，具有较好的耐温性、耐久性，在低限温度条件下，12h抗压强度大于60MPa；24h抗压强度大于80MPa；7d抗压强度大于120MPa，是一种高强度结构胶。
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公开(公告)号：CN105421236B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201510716506.7
申请日：2015-10-29
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种斜拉悬索协作体系桥梁的合拢方法，属于桥梁施工技术领域，其以斜拉悬索协作体系桥梁的重叠区(B)作为合拢口位置，并通过桥面吊机和缆载吊机协同调整合拢口形态实现斜拉区(A)悬臂端主梁和悬吊区(C)悬臂端主梁的合拢；所述合拢口位置设置在斜拉区(A)和重叠区(B)的交界处，且靠近斜拉区(A)。本发明针对斜拉悬索协作体系桥梁的合拢施工，提出了一种合理的合拢口位置和桥面吊机与缆载吊机协同调整合拢口形态的施工方法，一方面可以避免塔梁临时固结承受较大水平力的问题，另一方面利用现有施工设备即可完成合拢口的调整，有效地提高了工效，降低了施工人员的劳动强度。
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