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公开(公告)号：CN105370290B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201510736563.1
申请日：2015-11-03
申请人： 中铁工程设计咨询集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种盾构隧道的纠偏加固方法。该方法包括：A、对待纠偏加固的盾构隧道进行安全评估，获取当前的管片应力状态；B、当当前的管片应力状态满足规范和结构计算要求时，执行步骤C；当当前的管片应力状态已处于临界状态或已超限时，对待纠偏加固的盾构隧道进行应力释放之后，再执行步骤C；C、根据隧道主要偏移方向确定主要变形回调方向和次要变形回调方向；D、先对主要变形回调方向进行注浆纠偏，再对次要变形回调方向进行注浆纠偏。通过使用本发明所提供的盾构隧道的纠偏加固方法，可以有效地对填海区已发生大范围沉降偏移的已运营地铁盾构隧道进行纠偏加固。
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公开(公告)号：CN104806252B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201510206255.8
申请日：2015-04-28
申请人： 中铁工程设计咨询集团有限公司
摘要： 本发明涉及地下工程技术领域，具体涉及地下穹顶开挖施工布置结构及开挖方法。该施工布置结构包括：中心支柱和施工通道；施工通道自地下穹顶外延伸至中心支柱；中心支柱为自下而上递减的台阶状柱形结构；中心支柱的侧面自下而上设置Ⅲ环形导坑的开挖接露面，Ⅰ3环形导坑的开挖接露面，Ⅰ1环形导坑的开挖接露面、Ⅰ2环形导坑的开挖接露面、Ⅱ环形导坑的开挖接露面；中心支柱内设置“十”字形开挖接露面。开挖中先预留中心支柱，然后开挖穹顶环形导坑围岩，然后开挖中心支柱。这种施工布置及开挖方法能够减少临时支撑，节省工程造价，同时提高了穹顶开挖过程中围岩的稳定性和施工的安全性。
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公开(公告)号：CN103939142B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201410126593.6
申请日：2014-03-31
申请人： 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC分类号： E21F16/02
摘要： 本发明公开了一种水压可控式隧道排水系统及其水压控制装置，该水压控制装置包括：进水管，贯穿隧道侧壁，其出水口在隧道内且垂直水平面向上，其入水口与隧道外的地下水水源连通；管状的引导部，其出水端敞口，入水端封闭；进水管的出水口贯穿引导部入水端的端面延伸到引导部内；单向阀包括盖板和设置于盖板下表面的配重部；盖板位于引导部内并覆盖于进水管的出水口处，配重部悬挂于进水管中。进水管的出水口的高度低于地下水水源的阈值水位；单向阀的重力值不小于第一压力值；第一压力值等于因进水管的出水口与阈值水位之间高度差而产生的水压的值。本发明的技术方案中，水压控制装置利用该水压控制其排水或者停止排水，从而避免地下水过度排放。
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公开(公告)号：CN103741607B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201410001168.4
申请日：2014-01-02
申请人： 中铁工程设计咨询集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路框构桥的加固方法、以及加固后的铁路框构桥；其中，该加固方法包括：在检测出铁路框构桥的顶板的跨中区的下表面出现裂缝后，对跨中区进行加固：在裂缝两侧的承重墙之间的顶板的下表面，覆盖裂缝粘贴多条平行的碳纤维布带；碳纤维布带与裂缝的走向相垂直，其长度至少为裂缝的宽度的10倍；之后，对跨中区两侧的支座区进行加固：对每侧支座区，在该支座区的下表面粘贴钢板，以及在与该支座区相接的承重墙的墙面粘贴钢板后，设置至少一个钢支撑；钢支撑的一端固定于支座区下表面的钢板，另一端固定于承重墙的墙面的钢板。本发明的技术方案中，无需移除顶板之上的铁路路基即可加固铁路框构桥；也不影响跨中区之下的净空高度。
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公开(公告)号：CN104790976A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510206277.4
申请日：2015-04-28
申请人： 中铁工程设计咨询集团有限公司
CPC分类号： E21D11/08 , C04B28/04 , C04B14/06 , C04B14/48 , C04B18/141 , C04B24/161
摘要： 本发明涉及地下工程技术领域，具体涉及隧道衬砌用复合柱芯结构及制备方法。该复合柱芯结构为柱状结构，两端分别为连接端，长度为2-5米，柱径为10-80毫米，所述复合柱芯结构的连接端设置向内内缩的台阶，供钢管套筒套接。复合柱芯结构串接形成内柱。多个内柱矩阵排列形成内柱结构。内柱结构的内柱周围浇筑混凝土，整体形成隧道衬砌。通过配料、拌和、入模振荡成型、初养、终养得到复合柱芯结构。该方法洞外预先制备复合柱芯结构，复合柱芯结构采用活性粉末混凝土结构，质轻，强度大，且好安装，活性粉末混凝土与现场浇筑的混凝土形成复合结构，能够承担围岩荷载及结构自身的荷载。
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公开(公告)号：CN103939142A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410126593.6
申请日：2014-03-31
申请人： 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC分类号： E21F16/02
摘要： 本发明公开了一种水压可控式隧道排水系统及其水压控制装置，该水压控制装置包括：进水管，贯穿隧道侧壁，其出水口在隧道内且垂直水平面向上，其入水口与隧道外的地下水水源连通；管状的引导部，其出水端敞口，入水端封闭；进水管的出水口贯穿引导部入水端的端面延伸到引导部内；单向阀包括盖板和设置于盖板下表面的配重部；盖板位于引导部内并覆盖于进水管的出水口处，配重部悬挂于进水管中。进水管的出水口的高度低于地下水水源的阈值水位；单向阀的重力值不小于第一压力值；第一压力值等于因进水管的出水口与阈值水位之间高度差而产生的水压的值。本发明的技术方案中，水压控制装置利用该水压控制其排水或者停止排水，从而避免地下水过度排放。
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公开(公告)号：CN103741607A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201410001168.4
申请日：2014-01-02
申请人： 中铁工程设计咨询集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路框构桥的加固方法、以及加固后的铁路框构桥；其中，该加固方法包括：在检测出铁路框构桥的顶板的跨中区的下表面出现裂缝后，对跨中区进行加固：在裂缝两侧的承重墙之间的顶板的下表面，覆盖裂缝粘贴多条平行的碳纤维布带；碳纤维布带与裂缝的走向相垂直，其长度至少为裂缝的宽度的10倍；之后，对跨中区两侧的支座区进行加固：对每侧支座区，在该支座区的下表面粘贴钢板，以及在与该支座区相接的承重墙的墙面粘贴钢板后，设置至少一个钢支撑；钢支撑的一端固定于支座区下表面的钢板，另一端固定于承重墙的墙面的钢板。本发明的技术方案中，无需移除顶板之上的铁路路基即可加固铁路框构桥；也不影响跨中区之下的净空高度。
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公开(公告)号：CN108716409B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN201810427262.4
申请日：2018-05-07
申请人： 中铁工程设计咨询集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种跨座式单轨隧道全预制轨道墙结构，包括分段预制的一体化预制轨道墙，所述一体化预制轨道墙包括轨道墙、轨道墙基础和轨道墙基础底部均匀设置的高度相同的凸台，所述轨道墙基础底面为弧形，弧度与隧道内轮廓一致。本发明还公开了基于上述跨座式单轨隧道全预制轨道墙结构的施工方法。本发明通过采用全预制轨道墙的方案，在满足轨道制造精度的前提下，分散列车荷载和结构自重荷载，避免所有荷载集中作用于支墩基础，从而缩小隧道断面。
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公开(公告)号：CN108361065B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN201810427252.0
申请日：2018-05-07
申请人： 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC分类号： E21F16/02
摘要： 本发明涉及一种隧道仰拱填充排水结构，包括设置于仰拱填充面以下的纵向凸壳式排水板、横向凸壳式排水板和中央排水沟，所述纵向凸壳式排水板共三道，分别设置于左、右线线路外侧及隧道中线位置，所述横向凸壳式排水板设置于每个环向施工缝处，所述纵向凸壳式排水板与横向凸壳式排水板位于同一水平，所述中央排水沟设置于隧道中线位置的纵向凸壳式排水板之下仰拱之上。本发明通过在仰拱填充内部设置纵向凸壳式排水板和横向凸壳式排水板，将施工缝渗漏出的地下水导入中央排水沟，确保仰拱填充干燥，可有效减小隧底出现翻浆冒泥、隧底隆起等病害的几率。
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公开(公告)号：CN116359006A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310273243.1
申请日：2023-03-17
申请人： 中铁工程设计咨询集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种储气系统的波形拱钢内衬的变形试验装置及方法，包括：一种储气系统的波形拱钢内衬的变形试验装置，其特征在于，包括：箱体、第一填充物、测距器、波形拱钢内衬样板、第二填充物、盖板和加压装置；所述箱体的底部填充有预设第一高度的第一填充物，第一填充物的上表面设置有凹槽，凹槽的中部设置有具有向上开口的容器，容器的底端处于第一填充物的内部；所述测距器设置在容器内，并与设置在箱体外部的设备连接；所述波形拱钢内衬样板包括至少一个波形拱，并贴合设置于第一填充物的顶部，且其波形拱位于容器的上方。应用本发明可以测量波形拱钢内衬的变形量。
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