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公开(公告)号：CN105609831A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510781354.9
申请日：2015-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04537 , H01M8/04858
CPC classification number: H01M8/04268 , H01M8/0488 , H01M8/0491 , H01M8/0494 , H01M2008/1095 , H01M8/04313 , H01M8/04559 , H01M8/04589
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统及燃料电池系统的运转控制方法，能够避免电流限制等各种限制并使满足要求发电量的情况优先来决定燃料电池的动作点。控制器(70)将在步骤S3中求出的电压指令值Vcom乘以在步骤S1中求出的电流指令值Icom之后，将其除以在步骤3中求出的最终电压指令值Vfcom，由此求出最终电流指令值Ifcom，决定预热运转时的动作点(Ifcom,Vfcom)(步骤S5)，结束处理。
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公开(公告)号：CN105609811A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510778542.6
申请日：2015-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04 , H01M8/0432 , H01M8/04791
CPC classification number: H01M8/04761 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , H01M8/04514 , H01M8/04522 , H01M8/04074 , H01M8/04 , H01M8/04089 , H01M8/04313
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统及燃料电池系统的控制方法，提供一种能够抑制低温环境下的燃料电池系统的起动性的下降的技术。燃料电池系统的控制方法包括：温度取得工序，在燃料电池的起动时取得所述燃料电池的温度；及废气控制工序，在所述燃料电池的温度低于规定的值的情况下，与所述燃料电池的温度为所述规定的值以上时相比，限制向流路构成部流入的废气的流量，所述流路构成部构成所述燃料电池的废气的流路的至少一部分。
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公开(公告)号：CN102449833B
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201080023035.7
申请日：2010-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04701 , H01M8/04029 , H01M8/04253 , H01M8/04268 , H01M8/04298 , H01M8/0432 , H01M8/04358 , H01M8/04768 , H01M2008/1095 , Y02E60/50
Abstract: 一种燃料电池系统，抑制燃料电池的电解质膜的劣化。其具备：升温速度计算部71，利用燃料电池2的温度及燃料电池2的含水量计算燃料电池的目标升温速度；驱动控制部72，利用由升温速度计算部71算出的目标升温速度及燃料电池的升温速度来控制冷却水泵54的驱动。驱动控制部72在燃料电池2的升温速度小于目标升温速度的情况下，控制冷却水泵54的驱动以使冷却水的循环量减少；在燃料电池2的升温速度在目标升温速度以上的情况下，控制冷却水泵54的驱动以使冷却水的循环量增加。
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公开(公告)号：CN102484265B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN200980161052.4
申请日：2009-08-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04179 , H01M8/04097 , H01M8/04253 , H01M8/04268 , H01M8/04559 , H01M8/04753 , H01M8/04783
Abstract: 一种燃料电池系统，当燃料电池在冰点下起动时，调整氢压力调节阀的开度，将氢导入到燃料电池的氢入口，使氢入口的总压力为第1压力，起动氢循环泵，在由单电池电压计取得的各单电池的单电池电压中至少有一个小于预定电压时，判断为燃料电池内部的氢流路中发生堵塞。并且，当判断为发生了堵塞时，调整压力调节阀的开度，将氢导入到氢入口，使氢入口的总压力为比第1压力高的第2压力，停止氢循环泵，进行燃料电池的预热，消除氢流路的堵塞，这样一来，可抑制冰点下起动时的燃料电池的老化。
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公开(公告)号：CN103875108A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201180074073.X
申请日：2011-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04201 , H01M8/04089 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/04753 , H01M8/244 , H01M8/2457 , Y02E60/50
Abstract: 本发明是在燃料电池系统起动时，为了打开在用于向燃料电池组供给空气的空气供给路上设置的分流切断阀而需要大的力的问题。本发明通过在燃料电池系统起动时打开分流切断阀之前，减小分流切断阀前后的压力差而得到解决。
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公开(公告)号：CN102612778A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN200980162517.8
申请日：2009-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04126 , H01M8/04492 , H01M8/04529 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04619 , H01M8/04641 , H01M8/04828 , H01M8/0485 , H01M2008/1095 , Y02E60/50
Abstract: 使燃料电池的单电池水分量恢复成良好的状态。在满足了规定的条件时，判别为干燥状态与水分过剩状态的共存状态，在判别为共存状态时，进行水分增加控制而使全部的单电池成为水分过剩状态，然后进行干燥化控制而对全部的单电池进行干燥，使多个单电池恢复成规定的水分量的状态。
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公开(公告)号：CN101385177B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200780005645.2
申请日：2007-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 长沼良明
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04253 , H01M8/0432 , H01M8/04753 , Y02E60/50
Abstract: 本发明的一个目的在于提供一种燃料电池系统，它能够在低温时避免对循环泵的损坏从而提高系统效率。本发明的燃料电池系统包括：燃料气体循环系统，它具有通过燃料电池循环从燃料电池排出的燃料废气的循环路径，以及在压力下馈送循环路径中的燃料废气的循环泵；和控制循环泵的驱动的控制器。该控制器在预定低温时停止循环泵的驱动。
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公开(公告)号：CN101102915B
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN200680001934.0
申请日：2006-01-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 从氢气瓶(18)漏出的氢气比重比空气小，因而在瓶收纳空间内上升，到达形成在车顶盖(30)上表面的狭缝组构成的换气口(40)。此时，由于换气口(40)形成在对着氢气瓶(18)上方的位置，因此与换气口形成在从氢气瓶上方偏离的位置相比，漏出的氢气能够以短距离到达换气口(40)。并且，由于在多个部位设置换气口(40)，因而漏出的氧气到达距离最近的换气口(40)。并且，氢气到达换气口(40)后，向上通过该换气口(40)，流出到外部。
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公开(公告)号：CN101675550A
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN200880014172.7
申请日：2008-07-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04097 , H01M8/04141 , H01M8/04335 , H01M8/04365 , H01M8/04395 , H01M8/04589 , H01M8/04686 , H01M8/04776 , H01M8/0488 , H01M8/04955 , H01M8/0662 , H01M16/003 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 一种燃料电池系统，具有：进行发电的燃料电池；及控制单元，通过使反应气体向燃料电池的供给量比通常发电时降低，实现燃料电池的低效率发电。控制单元设定燃料电池的电压下限值，以使低效率发电时在燃料电池的阴极生成的阳极气体(泵氢)的生成量为规定量以下。
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公开(公告)号：CN101564988A
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200910138036.5
申请日：2006-01-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 长沼良明
CPC classification number: B60H1/00371 , B60H2001/00235
Abstract: 储氢罐(30)设置在燃料电池搭载公共汽车(20)的车厢顶(22)的前后方向的大致中央部位上，在储氢罐(30)的前方和后方分别设置有空调单元(60)和散热器(42)并被车顶盖(50)覆盖。在顶盖(50)的前方部位的上升倾斜面(50a)的中部，在空调单元(60)的前方上部设置用于向空调单元(60)的外部气体导入口(60a)引入外部气体的外部气体引导部(52)，在空调单元(60)的靠近储氢罐(30)一侧的周边部位设置用于将储氢罐(30)与空调单元(60)隔离的隔壁部(54)。这样一来，由于从储氢罐(30)泄漏的氢气随着行驶风流向后方，因此可以防止泄漏的氢气通过空调单元(60)的外部气体导入口(60a)进入乘员室内。
