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公开(公告)号：CN102905922B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180024408.7
申请日：2011-05-11
申请人： NTN株式会社
CPC分类号： F16H57/0412 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L2220/44 , B60L2240/425 , B60Y2306/03 , F16H1/32 , F16H57/0476 , F16H2001/325 , H02K7/116 , H02K7/14 , H02K9/19 , Y02T10/641 , Y02T10/642
摘要： 本发明提供一种轮毂电动机驱动装置，其中，在电动机壳体(22a)的外周表面形成有多个周向散热片(22g)，在电动机后罩(22d)的外侧表面形成有多个散热片(22f)。润滑油在设于电动机壳体(22a)的电动机壳体油路(55)、设于电动机后罩(22d)的电动机后罩油路(56)及减速部B中循环流动。这样的润滑油在电动机壳体油路(55)及电动机后罩油路(56)中流动时被冷却。由此，可有效地冷却轮毂电动机驱动装置(21)。
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公开(公告)号：CN104247244A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201380019265.X
申请日：2013-04-03
申请人： NTN株式会社
CPC分类号： H05K7/2089 , B60K7/0007 , B60K11/02 , B60K11/06 , B60K2001/003 , B60K2001/0416 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L1/003 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L11/1803 , B60L11/1874 , B60L15/2009 , B60L15/2036 , B60L2220/14 , B60L2220/44 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/525 , B60L2250/26 , H02M7/537 , H05K7/209 , H05K7/20927 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7275
摘要： 变频装置(22)的冷却结构为对车轮驱动用的电动机(6)进行控制的变频装置(22)的冷却结构。变频装置(22)包括:电源电路部(28)，该电源电路部(28)具有将电池(19)的直流电转换为电动机(6)的驱动用的交流电的变频器(31)；变频器外壳(39)，该变频器外壳(39)覆盖该电源电路部(28)。在变频器外壳(39)的外面部上设置有散热片，在变频器外壳(39)的内部或外面部设置有冷却媒体流过的冷却流路，在上述变频器外壳(39)中设置有泵(43)，该泵(39)使冷却流路中的冷却媒体循环。通过像这样构成，可减小冷却变频器(31)的流路阻力，谋求泵(43)的小型化等效果，另外可对变频器(31)的发热量进行适当的冷却。
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公开(公告)号：CN103328247A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201280005891.9
申请日：2012-01-11
申请人： NTN株式会社
CPC分类号： B60K7/0007 , B60K7/00 , B60K17/04 , B60K17/043 , B60K17/145 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L2220/44 , B60L2220/50 , F16C19/186 , F16C2326/02 , Y02T10/641
摘要： 本发明的技术课题在于，能够不损害组装性地缩短轮毂电机驱动装置的轴向尺寸，并将铝合金制的壳体的壁厚抑制在最小限度，从而实现轻量化。本发明提供一种轮毂电机驱动装置，其电机部（A）的输出轴（24a）和车轮轮毂轴承部（C）经由减速部（B）连结在同一轴上，该轮毂电机驱动装置中，上述电机部（A）的壳体的外周部和减速部的壳体的外周部由一体地形成的一个外周部件（22a）构成，在该外周部件（22a）的外侧端面经由螺栓（61）紧固连接有外侧端面部件（22c），在该外侧端面部件（22c）固定有车轮轮毂轴承部（C）的固定轮（33）。
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公开(公告)号：CN102905922A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201180024408.7
申请日：2011-05-11
申请人： NTN株式会社
CPC分类号： F16H57/0412 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L2220/44 , B60L2240/425 , B60Y2306/03 , F16H1/32 , F16H57/0476 , F16H2001/325 , H02K7/116 , H02K7/14 , H02K9/19 , Y02T10/641 , Y02T10/642
摘要： 本发明提供一种轮毂电动机驱动装置，其中，在电动机壳体(22a)的外周表面形成有多个周向散热片(22g)，在电动机后罩(22d)的外侧表面形成有多个散热片(22f)。润滑油在设于电动机壳体(22a)的电动机壳体油路(55)、设于电动机后罩(22d)的电动机后罩油路(56)及减速部B中循环流动。这样的润滑油在电动机壳体油路(55)及电动机后罩油路(56)中流动时被冷却。由此，可有效地冷却轮毂电动机驱动装置(21)。
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公开(公告)号：CN102811879A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201180015569.X
申请日：2011-03-24
申请人： NTN株式会社
CPC分类号： B60K7/0007 , B60K1/00 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L2220/44 , F16H2001/325 , H02K5/18 , H02K7/116 , H02K7/14 , Y02T10/641
摘要： 本发明以使通过减速部（B）将电动机部（A）和车轮的轮毂轴承部（C）串联式连结于同轴上的轮内端面驱动装置（21）的轴向尺寸变小，确保宽敞的车内空间并且提高电源线（61）配线自由度作为课题。向电动机部（A）供电的电源线（61）的端子箱（62）配置于保持电动机部（A）的壳体（22a）的外周侧面，通过在垂直于壳体（22a）的轴线的方向上延伸的电源线卡止支架（63）卡止从端子箱（62）向内侧引出的电源线（61）。
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公开(公告)号：CN102791506A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201180000158.3
申请日：2011-03-08
申请人： NTN株式会社
CPC分类号： B60K1/00 , B60B35/18 , B60K7/0007 , B60K17/145 , B60K2007/0092 , F16H1/28 , F16H57/082 , H02K5/1732 , H02K5/18 , H02K5/225 , H02K7/083 , H02K7/116 , H02K7/14 , Y02T10/641
摘要： 本发明的课题在于，提供一种通过对减速单元的输入轴的支承构造加以改良，实现其旋转精度及耐久性的提高及噪音的抑制，同时实现轮毂轴承的轴承刚性的提高的电动汽车用驱动装置。电动汽车用驱动装置由具备通过电动机(11)驱动的输入轴(13)的减速单元(12)、通过减速单元(12)的输出部件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)和收纳电动机(11)与减速单元(12)的壳体(16)构成，减速单元(12)的输入轴(13)通过在轴方向的两处设置的轴承(58、59)支承，其中，两处的轴承(58、59)均通过输出部件(14)支承，将配置在轮毂单元(15)的轴方向两处的轮毂轴承(89a、89b)的内侧轮毂轴承(89b)的PCD设置为比外侧轮毂轴承(89a)的PCD大。
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公开(公告)号：CN101852269B
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN201010214106.3
申请日：2006-08-18
申请人： NTN株式会社
发明人： 铃木稔
CPC分类号： B60K17/046 , B60K7/0007 , F16C19/54 , F16C2326/02 , F16C2361/61 , F16H1/32
摘要： 本发明提供一种以大的减速比将输入到旋转轴的旋转向车轮传递的构件个数少且结构紧凑的动力传递装置。在同轴上设置由毂轮(4)与轴承内圈(5)构成的内方构件(3)和旋转轴(11)，在形成于该旋转轴(11)的偏心部(14a、14b)的外侧旋转自如地设置外齿轮(16a、16b)。使外齿轮(16a、16b)的每一个与在壳体(1)的内周形成的内齿(18)啮合，通过上述旋转轴的旋转，使外齿轮(16a、16b)逐一与内齿(18)啮合地公转，每当旋转轴(11)旋转一周，使外齿轮(16a、16b)自转外齿(17)与内齿(18)的齿数差量，并经由转矩传递机构(20)将其自转运动传递到内方构件(3)，使内方构件(3)减速旋转。
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公开(公告)号：CN102126426A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN201110029515.0
申请日：2007-03-07
申请人： NTN株式会社
发明人： 铃木稔
CPC分类号： B60K17/043 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L2220/44 , B60L2220/50 , F16C19/187 , F16C2326/02 , F16H1/28 , F16H1/32 , H02K7/14 , H02K7/16 , H02K21/24 , Y02T10/641 , Y10S903/909
摘要： 本发明涉及一种轮内电动机驱动装置(21)，其具有外壳(22)、电动机部(A)、减速部(B)、轮毂(31)、支承轮毂(31)而使其相对于外壳(22)旋转自如的轮毂轴承(33)。轮毂轴承(33)包含：设于外壳(22)的内径面上的第一及第二外侧轨道面(33a、33b)、设于车轮侧旋转部件(30)的外径面上且与第一外侧轨道面(33a)相对的第一内侧轨道面(33c)、设于轮毂(31)的外径面且与第二外侧轨道面(33b)相对的第二内侧轨道面(33d)和配置在外侧轨道面(33a、33b)和内侧轨道面(33c、33d)之间的多个滚动体(33e)。
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公开(公告)号：CN101233342A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200680027996.9
申请日：2006-08-18
申请人： NTN株式会社
发明人： 铃木稔
CPC分类号： B60K17/046 , B60K7/0007 , F16C19/54 , F16C2326/02 , F16C2361/61 , F16H1/32
摘要： 本发明提供一种以大的减速比将输入到旋转轴的旋转向车轮传递的构件个数少且结构紧凑的动力传递装置。在同轴上设置由毂轮(4)与轴承内圈(5)构成的内方构件(3)和旋转轴(11)，在形成于该旋转轴(11)的偏心部(14a、14b)的外侧旋转自如地设置外齿轮(16a、16b)。使外齿轮(16a、16b)的每一个与在壳体(1)的内周形成的内齿(18)啮合，通过上述旋转轴的旋转，使外齿轮(16a、16b)逐一与内齿(18)啮合地公转，每当旋转轴(11)旋转一周，使外齿轮(16a、16b)自转外齿(17)与内齿(18)的齿数差量，并经由转矩传递机构(20)将其自转运动传递到内方构件(3)，使内方构件(3)减速旋转。
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