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公开(公告)号：CN105840718A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610320421.1
申请日：2016-05-16
申请人： 中国人民解放军装甲兵工程学院
CPC分类号： F16F9/535 , F16F9/3207 , F16F9/3214 , F16F9/3235 , F16F2222/12
摘要： 本发明公开了一种磁流变阻尼器快速优化设计方法，包括：初步确定缸体横截面内半径和活塞长度；确定磁流变阻尼器形成的磁力线回路的结构约束，根据应用需求调整并确定相关部件结构参数；依据磁力线回路建立等效磁路，磁力线回路总磁阻分割为若干磁阻部分并给出计算公式；基于得到的环形阻尼缝隙中磁流变液的磁感应强度与环形阻尼缝隙厚度间关系，检验磁路是否出现磁动势不足或过饱和，调整相应部件结构参数；绘制环形阻尼缝隙厚度与可调阻尼力、可调系数的关系曲线，根据应用需求最终确定环形阻尼缝隙厚度。本发明解决了传统磁流变阻尼器在结构和磁路设计与优化方面存在的缺点，实现了结构和磁路的快速优化设计。
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公开(公告)号：CN105805217A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610297570.0
申请日：2016-05-09
申请人： 江苏大学
CPC分类号： F16F9/532 , F16F9/3207 , F16F9/3214 , F16F9/3221 , F16F2222/06
摘要： 本发明公开一种用于汽车悬架系统中的环形磁路的磁流变减振器，活塞杆从缸体外经缸体上口处的密封盖向下伸入缸体内部，缸体内部设有活塞组件和浮动活塞，活塞组件在浮动活塞的上方，活塞组件由活塞壳、上安装板、下安装板与线圈组件组成，在活塞壳内部从上至下沿轴向布置有上安装板、线圈组件和下安装板，活塞杆下端伸入活塞壳内固定连接上安装板；活塞组件上沿圆周方向均匀开有四个垂直的上下贯通的阻尼通道；线圈组件由4个相同的支架、弧形铁芯、弧形线圈组成，每个弧形铁芯外绕有一个弧形线圈，4个弧形线圈旋向相同，电流流向相同，4个弧形铁芯中心轴线在同一水平圆周上，产生环形磁场，磁通泄露减少，每个弧形线圈的电流可单独控制。
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公开(公告)号：CN105715728A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610189496.0
申请日：2016-03-30
申请人： 无锡市中亚减震器有限公司
发明人： 顾玉珍
IPC分类号： F16F9/32
CPC分类号： F16F9/3207
摘要： 本发明公开了一种用于减震器的油缸支架，包括：支架底座，所述支架底座上设置有支架环套，所述支架底座上设置有多个连接片，所述支架环套内开设有多个凹槽，所述凹槽内部设置有缓冲垫片，所述缓冲垫片部分露出于支架套环，所述支架套环的上端设置有上挡圈。通过上述方式，本发明用于减震器的油缸支架，能够保护油缸，防止油缸受损，结构简单，安全可靠。
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公开(公告)号：CN105605143A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201610100000.8
申请日：2016-02-23
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆大学
CPC分类号： F16F13/00 , F16F9/3207 , F16F9/34 , F16F9/36
摘要： 本发明公开了一种双模式真空可调式半主动液压悬置，包括顶端开口的壳体、设置并封堵于壳体顶端开口处的橡胶主簧、设置在橡胶主簧上的加强块、与加强块固定连接的上连接螺栓和设置于壳体内侧底部的橡胶底膜，所述壳体内侧靠近顶部的位置设置有橡胶顶膜，所述橡胶主簧与橡胶顶膜之间形成空气腔，所述橡胶顶膜与橡胶底膜之间形成密闭且充满乙二醇液体的腔室，所述腔室内设置有将腔室分为上室体与下室体的隔板，所述隔板内设置有连通上室体与下室体的惯性通道，还包括设置在壳体外且通过气流通道与空气腔连通的真空阀。该悬置，具有结构简单、稳定性好、能耗低及隔振效果好的优点。
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公开(公告)号：CN105546016A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610125364.1
申请日：2016-03-07
申请人： 吉林大学
CPC分类号： F16F9/34 , F16F9/3207 , F16F9/3235
摘要： 本发明涉及可用于工程机械、车辆悬架、建筑等领域的减振器，特别是一种类半主动控制的被动减振器，包括油缸、与该油缸滑配合的活塞及活塞杆；在油缸的外侧壁上分别设置有连通该油缸上端与中部的油液上通道和连通该油缸底端与中部的油液下通道，在油液上通道和油液下通道中分别设有使油液只能流向油缸中部的上通道小阻尼单向阀和下通道小阻尼单向阀；在活塞上设有分别限制油液只能由上压力腔流向下压力腔的第一大阻尼单向阀和限制油液只能由下压力腔流向上压力腔的第二大阻尼单向阀。本减振器阻尼大小与位移、速度均相关，与阻尼切换式半主动控制减振器作用效果相似，减振性能好；结构简单，易于实现，可靠性高，制造成本低。
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公开(公告)号：CN105526297A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201511000706.9
申请日：2015-12-29
申请人： 江苏大学
CPC分类号： F16F9/049 , F16F9/3207 , F16F2222/126
摘要： 本发明公开一种用于车辆空气悬架系统的容积比可调的互联空气弹簧结构，包括内部结构相同且对称布置的两个空气弹簧，每个空气弹簧的最外部是由外气室囊皮、上盖板和下盖板围成的一个密闭腔室，在密闭腔室内部由内到外设有内、中、外三个气室，第一空气弹簧的三个气室上各设一个连接互联管路一端的互联气嘴，第二空气弹簧的三个气室上也各设一个连接互联管路另一端的互联气嘴，在每个互联气嘴的气路上各设一个互联电磁阀，通过调节互联电磁阀的开闭，可分8级调节参与互联的气室容积占空气弹簧总容积的比例，从而调整车辆的行驶平顺性与操纵稳定性，进一步提升空气悬架性能。
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公开(公告)号：CN105408656A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201480041668.9
申请日：2014-07-11
申请人： 吉多·万德施奈德
发明人： 吉多·万德施奈德
CPC分类号： F16F9/0263 , F16C1/10 , F16F9/3207
摘要： 本发明涉及一种用于触发气体弹簧(1)的设备(100)，该设备包括操纵装置(2)、与所述操纵装置(2)作用连接的、作用于气体弹簧(1)的在端侧的触发器(3)的执行器(4)，其中，所述执行器(4)直接或者间接地作用于触发器(3)并且特别是构成为具有操纵杠杆的减小或者增大所传递的力和/或位移的杠杆装置(5)，所述杠杆装置与操纵装置(2)作用连接，并且所述杠杆装置至少具有直接或者间接地与所述操纵杠杆配合作用的触发杠杆，所述触发杠杆作用于触发器(3)，并且该设备包括壳体(20)，其中，所述壳体(20)特别是在其下端壁中具有气体弹簧连接单元(70)，气体弹簧(1)的上端部区域能够通过所述气体弹簧连接单元与被穿引至壳体(20)内部中的触发器(3)连接，并且所述气体弹簧连接单元(70)构成为特别是带有内螺纹的贯穿的空隙，其特征在于，在所述空隙的区域中设有用于夹紧地和/或形锁合地固定气体弹簧(1)的引入到空隙中的上端部区域的器件。
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公开(公告)号：CN105387121A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510835923.3
申请日：2015-11-26
申请人： 苏州市顺仪五金有限公司
发明人： 顾林男
CPC分类号： F16F9/58 , F16F9/3207
摘要： 本发明公开了一种液压缓冲限位组件，其特征在于：包含液压环和控制杆组件，液压环中设置有转轴和分隔板，分隔板将液压环的内部分成空腔和油腔，液压环上开有配合槽；控制杆组件包含控制杆、液压盒和液压臂；液压盒设置在空腔中，液压臂设置在油腔中，液压盒与液压臂通过连接件连为一体，连接件转动设置在转轴上；控制杆穿过配合槽，并与液压盒配合；所述油腔的内壁上设置有两个行程挡块；本发明的液压缓冲限位组件，通过液压臂对控制杆的转动动作起到缓冲作用，并通过液压盒对控制杆的按压动作起到缓冲作用，缓冲的效果好，而且没有噪音，磨损少，使用寿命长；两个行程挡块作为液压臂两个转动终点，对控制杆的转动起到限位作用。
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公开(公告)号：CN105065552A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510424156.7
申请日：2015-07-17
申请人： 中国航天科工集团第二研究院七〇六所
发明人： 丁一
CPC分类号： F16F9/535 , F16F9/3207 , F16F9/36
摘要： 本发明公开了一种液压减震器，包括：主体外壳、活塞、磁铁、磁性液体以及活塞杆；其中，该活塞与该活塞杆固定，该主体外壳内盛有该磁性液体，该主体外壳的上端开设有设置该活塞杆的通孔，该活塞穿过该通孔设置在该主体外壳内，该活塞杆的活塞与该磁性液体接触，该磁性液体密封在活塞与该主体外壳组成的腔体内，该活塞杆的上侧与该主体外壳的上侧紧密接触，该磁铁悬浮在该磁性液体中。本发明一种液压减震器能有效地对机械设备或其它设备的机械震动起到良好的减震作用，其减震结构简单，造价低廉，可以适用于多种环境下的减震应用。
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公开(公告)号：CN105026789A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201480011134.1
申请日：2014-02-28
申请人： 坦尼科汽车操作有限公司
发明人： 斯科特·S·达纳韦 , 戴维·R·布兰肯希普 , 卡尔·C·卡兹姆斯基 , 耶罗·K·本海森 , 杰弗里·T·加德纳
CPC分类号： B60G17/08 , B60G13/00 , B60G17/015 , B60G17/0152 , B60G17/01908 , B60G2202/24 , B60G2204/112 , B60G2401/17 , B60G2500/114 , B60G2600/182 , B60G2600/71 , B60G2800/162 , F16F9/3207 , F16F9/3292 , F16F9/463 , F16F9/464 , F16F9/34 , F16F9/50 , B60G2500/10 , B60G17/018
摘要： 一种用于车辆的阻尼器系统包括减振器和阻尼器模块。该减振器包括多个数字阀。该减振器基于该多个数字阀的阀状态可操作在多个阻尼状态之一下。该阻尼器模块被联接到各数字阀上并且基于阻尼器设定将每个数字阀控制到期望状态。该阻尼器模块确定一个目标阻尼状态，其中该目标阻尼状态是该多个阻尼状态之一。当该目标阻尼状态不同于当前阻尼状态时，该阻尼器模块执行切换操作以将该多个数字阀的阀状态控制到给定的期望状态。
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