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公开(公告)号：CN114370688A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202111539839.9
申请日：2021-12-15
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: F24F11/30 , F24F11/64 , F24F11/65 , F24F11/77 , F24F11/81 , F24F11/88 , F24F110/10 , F24F110/20
Abstract: 本发明提供了一种空调控制方法、控制装置、存储介质及空调设备，该方法包括：分别获取新风风叶与排风风叶的转速；根据所述新风风叶与排风风叶的转速确定转速补偿量，并判断所述转速补偿量的值是否处于第一阈值范围内；若所述转速补偿量的值处于第一阈值范围内，则输出并保持对应的所述新风风叶与排风风叶的转速；否则，进行转速调节。基于本发明的技术方案，有效控制了新风引入量与排风输出量，基于预设的阈值范围，使新风与排风二者之间达到均衡状态，从而使得室内环境的温度、湿度以及空气质量都更贴近用户的舒适度区间，提高用户的使用体验。
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公开(公告)号：CN114370672A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202210137094.1
申请日：2022-02-15
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: F24F1/0011 , F24F13/00 , F24F13/14
Abstract: 本公开涉及一种驱动盒组件及空调器，驱动盒组件用于具有安装位的通风设备，通风设备包括设于进风口处的进风挡件、和设于出风口处的出风导件，驱动盒组件包括：盒本体，安装于安装位；盒本体具有贯通盒本体内部空间的安装孔位；传动组件，可活动设于盒本体内；传动组件包括可往复运动的第一连接端和可转动的第二连接端，第一连接端连接于出风导件，第二连接端连接于进风挡件；驱动件，穿过安装孔位连接于传动组件；驱动件用于驱动第一连接端伸出盒本体、同时驱动第二连接端转动；或者，驱动件用于驱动第一连接端收入盒本体、同时驱动第二连接端逆向转动。本公开技术方案有效解决了传统空调器成本高昂的技术问题，有效降低了空调器的生产成本。
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公开(公告)号：CN113483403A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110807006.X
申请日：2021-07-16
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: F24F1/0038 , F24F13/14 , F24F11/89 , F24F11/64 , F24F11/70 , F24F110/50 , F24F110/30
Abstract: 本发明提供一种新风空调及控制方法，其中新风空调包括排风装置，排风装置包括依次连接并形成排风通道的排风管和排风盒，在排风通道内设有挡板，当不需要排风时，挡板在驱动电机作用下关闭排风通道，防止室外的空气经排风通道进入室内；当需要排风时，挡板在驱动电机作用下打开排风通道，在风机作用下室内的空气经排风通道排向室外，室内的空气浑浊程度不严重时，风机以第一级运行功率运行，室内的空气浑浊程度严重时，风机以第二级运行功率运行；结构简单，自动化程度高，风机的运行功率可调节，保证较高的出风量，将室内的浑浊空气快速排向室外，提升室内的空气质量；不排风时，挡板有效封闭排风通道，防止室外的空气倒灌进入室内。
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公开(公告)号：CN113280497A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110707365.8
申请日：2021-06-24
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: F24F13/14 , F24F1/0011
Abstract: 本发明提供了一种导风装置及空调器，导风装置包括第一摆臂、第二摆臂、第一转轴、第二转轴、导风板、第一环形传动结构、第一驱动部和第二驱动部，第二摆臂和第一摆臂沿预设轴线可同步摆动地设置；第一转轴可转动地设置在第一摆臂上；第二转轴设置在第二摆臂上，第一转轴和第二转轴均和导风板连接；第一环形传动结构和第一转轴驱动连接；第一驱动部和第一环形传动结构驱动连接；第二驱动部和第二摆臂和/或第一摆臂驱动连接。在该方案中，第一摆臂和第二摆臂通过摆动的方式实现导风板的打开和关闭，可减小导风装置的占用空间，并且通过第一环形传动结构的传动实现导风板的扫风，这样第二驱动部无需随导风板移动，避免了臃肿不协调的问题。
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公开(公告)号：CN113048564A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110303819.5
申请日：2021-03-22
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: F24F1/0011 , F24F1/0073 , F24F13/06 , F24F13/02 , F24F13/28 , F24F13/14
Abstract: 本申请提供一种室内机和空调器。该室内机包括机壳(1)，机壳(1)上设置有新风进口(2)和新风出口(3)，机壳(1)内设置有新风通道(4)，新风进口(2)和新风出口(3)之间相互间隔，新风进口(2)和新风出口(3)通过新风通道(4)连通，新风出口(3)位于机壳(1)的左侧面和/或右侧面上。根据本申请的室内机，新风出口不会累积灰尘，也不会影响空调正面外观，开启新风时，也不会直接吹人，能够提高舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112283801A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011192589.1
申请日：2020-10-30
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: F24F1/0035 , F24F1/0025 , F24F1/0059 , F24F7/06 , F24F11/64 , F24F11/65 , F24F11/89 , F24F13/28 , F24F13/30 , F24F110/70
Abstract: 本发明提供一种新风空调器及其控制方法，该空调器包括新风进风口、循环风进风口、出风口以及设置于该循环风进风口和出风口之间的循环风路中的蒸发器和风叶组件，新风进风口与出风口之间设有新风风路，该新风风路经过风叶组件，以能够由该风叶组件驱动为使得空气由新风进风口流动至出风口。本发明的新风空调器通过使得新风风路在经过风叶组件的部分与循环风路重叠，能够在室内空气循环模式和新风模式下共用风机组件，无需为新风模块单独设置的风机单元和相应的驱动电机，将用于实现新风进风的新风风路和用于室内空气循环的循环风路有机融合，可以有效减少新风空调器组成部件的数量，集成度更高。
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公开(公告)号：CN119713499A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411927649.8
申请日：2024-12-25
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种空调器，属于空调器技术领域。本申请中通过将输气管路与蒸发器和冷凝器热耦合，利用空调器自身的制冷和制热循环来对空压机模块压缩后的高温空气进行降温，这种方法可以减少额外能源的消耗，提高整体能效。同时，由于分子筛在适宜的温度下工作效率更高，这种设计有助于提高制氧效率。空调器可以根据制冷模式和制热模式自动调整输气管路的使用，这种设计使得系统能够根据当前的运行模式灵活调整，以实现最佳的降温效果。
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公开(公告)号：CN114151946B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202111555592.X
申请日：2021-12-17
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: F24F11/74 , F24F11/64 , F24F11/65 , F24F110/20
Abstract: 本发明提供了风量控制机构、空调及湿度控制方法，涉及空调技术领域，该风量控制机构包括至少一个挡风结构，所述挡风结构分别设置于新风装置的出风口处和排风装置的进风口处，所述挡风结构能够改变所述新风装置的出风口的通风量和所述排风装置的进风口的通风量。本发明用于调节室内空气湿度，通过挡风结构来实现对新风装置和排风装置的通风量，最终实现对室内空气湿度的调节，提升用户舒适度。
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公开(公告)号：CN118775956A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411022544.8
申请日：2024-07-29
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: F24F1/0041 , F24F1/0073 , F24F1/0018 , F24F13/12 , F24F1/0035
Abstract: 本发明公开了一种换气装置及空调器，换气装置包括设有风机的蜗壳、固定于蜗壳一侧的蜗壳盖、第一风门和第二风门；蜗壳的两端分别设有相互连通的新风出风口和排风出风口；蜗壳盖的两端分别设有相互连通的排风进风口和新风进风口，蜗壳盖设有通孔，以连通蜗壳的内部和蜗壳盖的内部；第一风门与蜗壳转动连接，用于关闭新风出风口或排风出风口，第二风门与蜗壳盖滑动连接，用于关闭排风进风口或新风进风口。本申请通过第一风门关闭新风出风口或排风出风口，第二风门关闭排风进风口或新风进风口，以使蜗壳内部和蜗壳盖内部形成新风风道或排风风道；风机启动，空气沿新风风道或排风风道流动，从而空调器具有新风功能和排风功能，以提高室内空气质量。
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公开(公告)号：CN118744611A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410866645.7
申请日：2024-07-01
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请公开了一种车辆空调控制方法、装置、系统和车辆，涉及空调控制领域，在挡风玻璃的表面温度小于目标温度时，若车辆发动机处于运转状态，则进入节能除雾除霜模式，因为在表面温度小于目标温度时，说明挡风玻璃处容易起雾或结霜，因此需要进行除雾除霜，而与现有的除雾除霜不同的是，本申请在车辆的发动机处于运转状态时进入节能除雾除霜模式，因为此时车辆的驻车空调和原车空调都可以启动，能够根据除雾或除霜时所需能量的大小确定需要开启的目标空调。这样在所需能量较小时开启原车空调，避免了车载蓄电池电量的快速降低。而在所需能量较大时开启驻车空调，提高制冷效率，节约能源。
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