公开(公告)号：CN105383685A

公开(公告)日：2016-03-09

申请号：CN201510514621.6

申请日：2015-08-20

申请人： 空中客车营运有限公司

发明人： 尼古拉斯·埃利奥特

IPC分类号： B64C25/10 ,  B64C25/26

CPC分类号： B64C25/18 ,  B64C25/14 ,  B64C25/22 ,  B64C25/34 ,  B64C25/50

摘要： 本发明提供了一种用于飞行器起落架的起落架组件500，该组件包括转向机构510、展开机构520和致动器530，其中，转向机构510用于使起落架的至少一个机轮502转向，展开机构520用于使起落架的腿部501在收起位置与展开位置之间移动，致动器530设置成致动转向机构和展开机构。本发明还提供了一种飞行器起落架、一种飞行器以及操作飞行器起落架的方法。

公开(公告)号：CN103209891A

公开(公告)日：2013-07-17

申请号：CN201180053179.1

申请日：2011-09-08

申请人： 梅西耶-道提有限公司

发明人： S·古德伯恩 ,  G·奇泽姆 ,  S·内尔

IPC分类号： B64C25/34

CPC分类号： B64C25/20 ,  B64C25/22 ,  B64C25/34 ,  B64C2025/008 ,  B64C2025/345

摘要： 一种飞机起落架（10、50），包括：主撑杆（12），该主撑杆具有上部（12a）和下部（12b），上部布置成联接到飞机的下侧，下部相对于上部伸缩安装；转向架，该转向架包括转向架梁（14），转向架梁枢转地联接到主撑杆的下部，并具有安装于其上的多个轮轴（16a、16b），每个轮轴承载一个或多个轮组件；致动器（20、60），该致动器布置成使得其有效长度的变化引起转向架相对于主撑杆角度位置的变化，以及控制端口，该控制端口布置成联接到控制流体供给系统，其中飞机起落架包括控制阀（40）或与控制阀组合，控制阀具有第一构造（42b）和第二构造（42a），在第一构造中控制阀允许控制流体在第一压力（P）下供给到致动器的控制端口，在第二构造中控制阀允许控制流体在小于第一压力的第二压力（R）下供给到控制端口，从而减小滑行期间致动器的各部件所经受的负载。

公开(公告)号：CN100588591C

公开(公告)日：2010-02-10

申请号：CN200710180343.0

申请日：2007-10-17

申请人： 梅西耶-布加蒂公司

发明人： D·雷塔德 ,  E·费尔门茨 ,  S·富雷米奥特

IPC分类号： B64C25/22

CPC分类号： B64C25/22 ,  F15B20/004 ,  F15B20/008 ,  F15B2211/6309 ,  F15B2211/7053 ,  F15B2211/7128 ,  F15B2211/8633 ,  F15B2211/8636 ,  F15B2211/8752

摘要： 本发明涉及一种用于操作有至少一个压力源和至少一个液压回油管路的飞机的起落架的液压系统的系统，这种系统有一个液压回路，而液压回路包括一个在被加压时可将飞机起落架放下的第一液压管路(“下”6)和一个在被加压时可将飞机起落架收起的第二液压管路(“上”5)，由一个液压分配部件(10、12)可选择性地使这两个管路加压，该分配部件包括至少一个隔断阀(10)和一个用于使这两个液压管路之一连通于压力源而另一液压管路连通于回油管路的选择器(12)。按照本发明，这种系统设计包括：用于使流体从选择器的旁路通过的被动分流装置(54、55)，该被动分流装置是设置在第二管路(“上”5)和一个延伸于隔断阀和选择器之间的进油管路(20)之间；强迫回油连接装置，其用于强迫隔断阀(10)隔断飞机的压力回路并把进油管路连通于回油管路。

公开(公告)号：CN101428684A

公开(公告)日：2009-05-13

申请号：CN200810184230.2

申请日：2008-10-10

申请人： 尤洛考普特公司

发明人： V·拉索斯 ,  B·塔隆

IPC分类号： B64C25/10 ,  B64C25/18 ,  B64C25/22

CPC分类号： B64C25/14 ,  B64C25/22 ,  B64C25/60 ,  B64C2025/325 ,  F15B15/204

摘要： 本发明涉及一种用于收缩旋翼机起落架支柱(10)的收缩筒(20)，所述收缩筒(20)包括被活塞(25)的活塞头(26)分隔开的收缩室(33)和伸张室(34)，所述活塞(25)在圆柱形外壳(35)中滑动。此外，收缩筒(20)包括返回装置(23)和填充有第一流体的控制室(22)，由可移动释放元件(24)将所述控制室(22)与所述返回装置(23)分隔开，当所述第一流体施加在所述可移动释放元件(24)上的控制压力大于由所述返回装置(23)所施加的返回压力时，所述可移动释放元件(24)滑动从而使收缩筒(20)实现减震功能。

公开(公告)号：CN101172521A

公开(公告)日：2008-05-07

申请号：CN200710180344.5

申请日：2007-10-17

申请人： 梅西耶-布加蒂公司

发明人： D·雷塔德 ,  E·费尔门茨 ,  S·富雷米奥特

IPC分类号： B64C25/22

CPC分类号： B64C25/22 ,  F15B20/004 ,  F15B20/008 ,  F15B2211/6309 ,  F15B2211/7053 ,  F15B2211/7128 ,  F15B2211/8633 ,  F15B2211/8636 ,  F15B2211/8752

摘要： 本发明涉及一种用于操作有至少一个压力源和至少一个液压回油管路的飞机的起落架的液压系统的系统设计，这种系统有一个液压回路，而液压回路包括一个在被加压时可将飞机起落架放下的第一液压管路(“DOWN”6)和一个在被加压时可将飞机起落架收起的第二液压管路(“UP”5)，由一个液压分配部件(10、12)可选择性地使这两个管路加压，该分配部件包括至少一个隔断阀(10)和一个用于使这两个液压管路之一连通于压力源而另一液压管路连通于回油管路的选择器(12)。按照本发明，这种系统设计包括：用于使流体从选择器的旁路通过的被动分流装置(54、55)，该被动分流装置是设置在第二管路(“UP”5)和一个延伸于隔断阀和选择器之间的进油管路(20)之间；强迫回油连接装置(53)，其用于强迫隔断阀(10)隔断飞机的压力回路并把进油管路连通于回油管路。

公开(公告)号：CN1938190A

公开(公告)日：2007-03-28

申请号：CN200580009841.8

申请日：2005-01-28

申请人： 波音公司

发明人： 加里·M·林达尔 ,  史蒂文·J·特罗特

IPC分类号： B64C25/18 ,  B64C25/16

CPC分类号： B64C25/18 ,  B64C25/16 ,  B64C25/22 ,  B64C25/28

摘要： 本发明涉及一种执行起落架操作的方法和系统。在一个实施例中，收起起落架的方法可用于具有起落架舱门(128)的飞机，当起落架(120)展开时起落架舱门(128)至少部分地覆盖起落架舱。该方法可包括在飞机为了起飞而沿跑道运动的过程中接收第一信号。该第一信号可至少对应于飞机的第一运动姿态，例如飞机为了离地而向上旋转。响应于接收到第一信号，起落架舱门(128)可被打开。该方法还包括在飞机已脱离跑道后接收第二信号。第二信号可对应于飞机的第二运动姿态，例如飞机达到正爬升速率。响应于接收到第二信号，起落架(120)可被收回至起落架舱中。