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公开(公告)号：CN105846591A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610412114.6
申请日：2016-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种新能源车用驱动电机低压线束集成装置，该装置包括PIN针脚连接器、橡胶密封块、低压线束、温度传感器线束连接器以及旋变定子，电机低压线束与旋变定子集成一体；低压线束一端连接通用的PIN针脚连接器，另一端连接旋变定子，低压线束与旋变定子之间无过渡的PIN针脚连接或手工接线连接；低压线束中间集成橡胶密封块，橡胶密封块卡在电机壳体的密封沟槽内，通过密封块的压缩实现线束密封及穿过电机壳体。该装置采用电机低压线束与电机旋变定子集成设计，可以较大的降低电机低压线束连接错误发生的几率，结构紧凑，安装方便快捷，系统成本低。
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公开(公告)号：CN105757210A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201610256920.9
申请日：2016-04-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H37/0813 , F16H2057/02034 , H02K5/20 , H02K7/116
Abstract: 本发明涉及一种两档电动汽车的集成式驱动装置，由驱动电机、变速器、差速器组成，变速器包括输入轴和中间轴，中间轴上从右到左依次为与中间轴齿轮、一档减速齿轮、同步器和二挡减速齿轮；输入抽上从右到左依次为第一花键、第二花键、一档齿轮和二挡齿轮；驱动电机的输出轴连接在变速器输入轴第一花键处，所述的第二花键处固定套置有驻车齿轮，一档减速齿轮与一档齿轮啮合，二挡减速齿轮与二挡齿轮啮合，二级减速齿轮与所述的差速器集成，二级减速齿轮固定套置在差速器外壳上并与中间轴齿轮啮合，差速器外壳内部固定有两个半轴齿轮，半轴齿轮与车辆半轴花键连接。具有结构紧凑，集成度高的优点，使电动汽车的性能有较大提高。
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公开(公告)号：CN104377881A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410649407.7
申请日：2014-11-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源车用一体化驱动装置，通过集成化设计将驱动电机、减速器、差速器集成为一体，驱动电机、减速器、差速器共用壳体，电机轴既作为驱动电机的输出轴又作为减速器的输入轴，减速器部分包括一级减速齿轮组和二级减速齿轮组，差速器壳与二级减速齿轮连接，差速器中的半轴齿轮与车辆半轴花键联接，从而将该一体化驱动装置产生的动力传递给车轮轮毂，驱动车辆行驶。该新能源车用一体化驱动装置结构紧凑，集成度高，有效地减少了零部件数量，缩短了轴向尺寸，降低了总成重量，整车动力系统布置的灵活性大幅提高。
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公开(公告)号：CN104242774A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410478699.2
申请日：2014-09-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02P21/14
Abstract: 本发明涉及一种电机相电流预测与诊断方法，该方法包括相电流过零检测、相电流预测和相电流故障诊断三部分。在检测到过零时刻时，计算任意一相电流下一采样时刻的电流预测值和其他两相本采样时刻的电流预测值，然后利用各相电流采样值与电流预测值之间的偏差对电流传感器进行故障诊断，并对传感器信号的准确度和可信性进行检查。本发明能够实时检测到传感器故障，在传感器故障情况下，利用预测值代替检测值输入到矢量控制系统中，保证了电机控制正常运行，同时，利用相电流预测功能实现了电流传感器工作状态监控和相互校验，提高了电机控制系统的安全性、可靠性和耐久性。
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公开(公告)号：CN102416859A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201110354546.3
申请日：2011-11-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/92
Abstract: 本发明涉及一种基于多片湿式离合器的深度混合动力总成模块，其特征在于：飞轮与发动机输出轴通过螺钉连接，其输出端为内花键；飞轮通过内、外花键和湿式离合器的壳体连接；花键轴，通过内、外花键与湿式离合器的从动盘连接；花键轴、电机转子和连接盘通过法兰连接组成一个旋转整体。前壳与后壳构成一个圆柱容腔，其将湿式离合器包容在腔内，从而使湿式离合器和电机隔离开；通过湿式离合器和变速箱自身离合器的相互配合，可以 实现车辆怠速发电、纯电动行驶、行车助力、制动能量回收等混合动力功能；该发明能够在原车结构改动不大的基础上，实现不同车型的深度混合动力化开发。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107689708B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN201710951094.4
申请日：2017-10-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机与离合器集成装置，其包括壳体、电机、第一离合器、第二离合器和第三离合器；所述电机包括电机定子和电机转子；所述电机定子固定于所述壳体上；所述电机转子固定在转子支架上；所述转子支架可转动地支撑在壳体上；所述第一离合器、第二离合器和第三离合器并排设置在转子支架的内部。本发明将电机与三个离合器集成化设计，并将三个离合器并列布置在转子支架内部，转子支架作为电机转子的支撑部件，同时作为第一离合器的动力输出部件，作为第二离合器、第三离合器的动力输入部件，通过零部件的功能复用，较小零部件数量，减小轴向尺寸，满足在横置有限纵梁宽度内的结构布置。
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公开(公告)号：CN119628507A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411553113.4
申请日：2024-11-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及新能源车电机控制器技术领域，尤其是涉及一种电机控制器及电机控制系统。所述电机控制器包括电容单元、功率单元、驱动单元、控制单元以及内置壳体；所述电容单元灌封在所述内置壳体的内部；所述功率单元和所述驱动单元集成在功率基板总成上，所述功率基板总成固定于所述内置壳体的外侧，并与所述电容单元电连接；所述控制单元集成在控制基板上，所述控制基板与所述功率基板总成电连接。本申请的电机控制器及电机控制系统，解决了传统的电机控制器的各个零部件均是独立的封装形式，体积和重量大、功率密度低、成本高，无法满足高性能整车的需求的问题。
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公开(公告)号：CN119574950A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411633572.3
申请日：2024-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种部件性能测试方法、装置、计算机设备和存储介质。方法包括：在待测部件处于特性测试线路的情况下，控制数据采集部件采集待测部件的部件电压和部件电流；从数据采集部件中获取待测部件的部件电压和部件电流；根据部件电压和部件电流，确定待测部件的特性测试结果；其中，特性测试线路由性能测试集成设备中的负载部件和数据采集部件组成。采用本方法设置有性能测试集成设备，通过性能测试集成设备获取待测部件的部件电压和部件电流，进而部件电压和部件电流，能够更加准确且全面的确定待测部件的特性测试结果。
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公开(公告)号：CN119562478A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411631799.4
申请日：2024-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电机控制器轴向布置的电机系统及电机控制器，通过PCB板集成功率芯片、驱动电路、放电单元等，电机控制器分上下两个腔体，中间是水道结构，上腔体贴壳放置功率芯片板，下腔体灌封电容与滤波器总成，逆变器中心有空洞，利于与电机集成。本发明功率集成板卡的形式杂散参数更低、更方便实现无极功率拓展，进而实现高性能；同时，高集成导致体积和重量更低低，可实现高功率密度、提升整车搭载性，原各独立零部件在各地生产然后在总装厂进行螺栓连接的方式工艺复杂，运输成本高，本发明电机控制器及电机可集中在一处生产，简化生产工艺，且材料成本更低；电机控制器与电机轴向安装，缩小电机控制器表面积，缩小体积，更利于整车搭载。
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公开(公告)号：CN119182337A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411310539.7
申请日：2024-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电机控制器，所述电机控制器包括多个桥臂，所述多个桥臂的内部结构设计相同，所述多个桥臂并联于高压电源的正负极之间，每个桥臂还和高压直流中点以及电动机连接；每个桥臂包括：第一面板和第二面版，所述第一面板和所述第二面板采用叠层母排设置。采用本电机控制器在使用高压平台实现快充和高效率运行时，避免了成本提高和性能降低。
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