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公开(公告)号：CN103790666A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201410066736.9
申请日：2014-02-26
申请人： 安徽江淮汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种高性能低排放柴油机，包括有曲轴箱通风系统、缸盖、进气及预热系统、燃油系统、缸体、下箱体、水泵及冷却系统、活塞、连杆、曲轴、机油泵及润滑系统、排气及增压系统、皮带及轮系、燃油喷射系统、尾气处理系统、配气系统及正时传动系统。通过本发明的技术方案，提供一款高性能、低排放的柴油机。
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公开(公告)号：CN103649509A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201280033582.2
申请日：2012-07-04
申请人： 马勒国际公司
发明人： 乌尔里希·比朔夫贝格尔
摘要： 本发明涉及一种内燃机活塞（10、110、210），该活塞具有活塞头（11、111、211）和活塞裙，其中该活塞头（11、111、211）具有环绕的活塞环部（15、115、215）以及在该活塞环部（15、115、215）的区域中的环绕的冷却通道（16、116、216），该冷却通道具有冷却通道底（17、117、217）和冷却通道顶（18、118、218）。根据本发明，该冷却通道（16、116、216）具有收缩部（20、120、220）。
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公开(公告)号：CN102388213B
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201080015995.9
申请日：2010-04-08
申请人： 费德罗-莫格尔公司
发明人： 乔斯·雷贝洛
摘要： 一活塞(10，10′)包括一活塞本体(12，12′)，该活塞本体具有一上冠部(16，16′)，该上冠部带有一上燃烧圆顶(18，18′)，燃烧力作用于该燃烧圆顶上。该上燃烧圆顶(18，18′)的下侧包括一冠底区域(60，60′)。该活塞本体(12，12′)还包括一下冠部(26，26′)，以及一对彼此分开的销毂(36，38)以枢转连接一连杆。一外油腔(31，31′)形成为在上冠部(16，16′)和下冠部(26，26′)之间的内腔。该外油腔(31，31′)具有一进油口(50，50′)和一出油口(52，52′)。一管状喷油嘴(54，54′)与出油口(52，52′)流体连通地连接并朝着该冠底区域(60，60′)延伸，其中，油料在活塞(16，16′)的往复运动的过程中排出。冷却油料从该外油腔(33)被喷油嘴(54，54′)引导直至该冠底区域(60，60′)以在被动驱动系统中提供补充冷却。
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公开(公告)号：CN103403408A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201280011758.4
申请日：2012-03-02
申请人： 马勒国际公司
发明人： 赖纳·沙普
摘要： 本发明涉及一种内燃机活塞（10），该活塞包括位于外部的环绕的冷却通道（19）和位于内部的冷却室（21），冷却室底部（22）具有由单独的封闭元件（33）封闭的开口（23），该封闭元件具有至少一个冷却油出口（35），其中该封闭元件由至少两个设置在外部边缘上的锁定部件（37）卡紧在设置在冷却室底部（22）的开口（23）的区域内的至少一个锁定槽（34）内。根据本发明，封闭元件（33）具有至少两个弹簧片（38），这两个弹簧片分别这样支撑在设置在活塞的内部的接触面（39）上，即，封闭元件（33）在轴向预应力下保持在锁定槽（34）中。
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公开(公告)号：CN103201488A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201180053390.3
申请日：2011-10-05
申请人： 马勒国际公司
CPC分类号： F02F3/22 , F02F3/003 , F02F2003/0061 , Y10T29/49254
摘要： 本发明公开了活塞组件和制造该活塞组件的方法。示例性活塞组件可包括活塞冠部和在该冠部中央开口中接收的活塞裙部。该活塞冠部可包括限定（至少部分地）冷却通道的环带部分。该冠部和裙部可各自还包括在冠部和裙部周边延伸的相应配合面。该裙部配合面和冠部配合面通常可彼此固定，使得冠部和裙部共同形成连续的上部燃烧碗表面。该裙部和冠部可共同限定在该活塞冠部周边的径向外部间隙。
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公开(公告)号：CN103184951A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201110447793.8
申请日：2011-12-29
申请人： 安徽省恒泰动力科技有限公司 , 江苏大学
摘要： 本发明公开了一种中型重载柴油机用高性能活塞及其制造方法，其特征在于活塞顶环槽镶嵌奥氏体铸铁耐磨镶圈，显著改善了活塞环槽-活塞环之间的磨损，防止了活塞环槽-活塞环摩擦副的粘着，改善了各气环、油环的工作条件，降低了机油消耗，同时活塞头部内设置薄壁不锈钢管以形成环状内冷油道，再用三根不锈钢条作支架，把薄壁不锈钢管与耐磨镶圈焊接在一起，形成一个整体，在浇铸活塞时，将它们一同渗铝，铸入活塞头部，这样柴油机在高速运转时，可以通过活塞内冷油道中运动的冷却和润滑油液带走，从而解决热负荷较高造成的活塞性能下降的问题，同时减少因高温造成活塞环密封性能下降从而进入曲轴箱内的废气，改善柴油机排放性能，提高活塞使用寿命。
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公开(公告)号：CN102966462A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210468981.3
申请日：2012-11-19
申请人： 摩尔动力(北京)技术股份有限公司
发明人： 靳北彪
摘要： 本发明公开了一种液体占位悬浮活塞发动机，包括气缸和活塞，在与所述活塞的活塞上止点对应的所述气缸上的上止点和与所述活塞的活塞下止点对应的所述气缸上的下止点之间的全部行程范围内或部分行程范围内所述活塞与所述气缸非接触悬浮设置，在与所述活塞的活塞上止点对应的所述气缸上的上止点以下的所述活塞的悬浮段所对应的气缸侧壁上和/或在所述活塞的活塞悬浮段侧壁上设有液体通道，所述液体通道经高压液体泵与液体源连通。本发明能够实现发动机活塞和气缸在高温状态下既密封又不磨损，在减少氮氧化物的同时，提高热效率，减少燃料的消耗，从而提高发动机效率，节能环保。
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公开(公告)号：CN102859165A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201180014411.0
申请日：2011-02-04
申请人： KS科尔本施密特有限公司
发明人： A·奥尔马
CPC分类号： F02F3/003 , B22C9/105 , F02F3/22 , F02F3/225 , Y10T29/49231 , Y10T29/49249 , Y10T29/49252 , Y10T29/49256
摘要： 本发明涉及一种内燃机的活塞，其构造成优选组装的或焊接的通过液体冷却的活塞，包括一个活塞下部和一个具有燃烧室凹腔（7）的活塞上部（1）。所述活塞构件通过在径向上彼此间隔开的、共同构成一个分离平面（4）的接合接片（2、3）支撑并且优选材料锁合地、优选借助焊接连接或者优选摩擦锁合地、优选借助螺纹连接接合。活塞上部（1）包括一个用于容纳活塞环的活塞环区（10）和一个环形的、一直延伸到活塞下部中的冷却通道（11），该冷却通道通过多个连接通道（15）与一个内部冷却室（16）处于连通。在冷却通道上邻接多个向活塞顶（6）方向定向的、构造成盲孔的凹槽（12），所述凹槽（12）设计成从冷却通道（11）出发一直到相应凹槽（12）的凹槽底部（14）锥形扩宽。凹槽底部（14）可构造成大波纹形（增大表面）或小波纹形的。活塞也可构造成具有一个活塞上部（1）和一个活塞下部且没有分离平面（4）的一件式活塞。
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公开(公告)号：CN102667124A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201080050322.7
申请日：2010-11-03
申请人： 费德罗-莫格尔公司
CPC分类号： F02F3/22 , F02F3/003 , F02F2003/0061 , Y10T29/49256
摘要： 本发明提供一种活塞及其构造方法。该活塞包括固定于底部的顶部。该顶部具有最上表面，并带有从该最上表面下垂的环形的内、外上连接表面。该底部具有一对销座，该对销座带有沿销孔轴彼此对齐的销孔；该底部还具有一对向上延伸的环形的内、外下连接表面和燃烧碗壁。内、外焊缝将该内、外上、下连接表面相互固定。上、下连接表面之间横向形成环形的冷却腔。连接顶部和底部的内焊缝位于燃烧碗壁内且配置为使活塞的压缩高度最小化。
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公开(公告)号：CN101365559B
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN200680051484.6
申请日：2006-10-18
申请人： KS科尔本施密特有限公司
CPC分类号： B23K20/12 , B21K1/185 , B23K2101/003 , B23P15/10 , F02F3/003 , F02F3/22 , Y10T29/49256
摘要： 本发明涉及一种用于制造内燃机的活塞(1)的方法，此活塞构造为用于小的压缩高度的冷却通道活塞。活塞(1)包括一下部(2)和一上部(3)，它们经由一个或多个相应的接合面(10、11、12)支承并且借助于摩擦焊相连接。活塞(1)包括一个呈槽形构成的内部冷却通道(8)，以及一个与活塞环区(4)轴向有间距地布置的外部冷却通道(9)。内部冷却通道(8)通过机械加工特别是锻造在活塞(1)的下部(2)中制出。在接合面(10、11、12)摩擦焊之前制出配置于冷却通道(8、9)的过流口(22、23)。
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