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公开(公告)号：CN103477180A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201280014517.5
申请日：2012-02-13
申请人： 阿丽娜·马基股份公司
摘要： 本发明涉及用于减少飞机V的雷达标记的设备，所述设备可以被施加到从以下选取的飞机的至少一个热部分H：驾驶机舱或座舱，所述驾驶机舱或座舱包括至少一个透明部分；机身的第一框架；多个部件的连结边缘，所述部件包括机翼、尾翼罩和发动机进气口；至少一个马达面。所述设备包括至少一个用于使入射的雷达波消散的装置，所述装置可以在不影响飞机V的空气动力特征的情况下被可去除地施加到飞机的至少一个热部分H。
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公开(公告)号：CN1571745B
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN02820497.2
申请日：2002-03-27
申请人： 阿丽娜马·基股份公司
发明人： 马西莫·卢凯西尼 , 皮耶尔克劳迪奥·亚亚
摘要： 一种飞行器(10)，尤其是具有改进空气动力学性能的教练机，其具有可保持方向上的稳定性和即使在非常高攻角时也有非常良好的空气动力学动作的构造，而在这一点上过去的构造被证明是达不到的。尤其是，此构造还具有为高攻角飞行对变截面进行优化了的前半部(52)、一LEX涡流控制设备(72)、至少一个无转向的进气口(46)和一个为减小对具有薄翼和变曲面的低展弦比机翼尤为典型的抖振效应而进行优化了的翼型(18，20)。最后，该飞行器(10)还具有可优化空气动力学性能的交错式尾翼(44和38)。
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公开(公告)号：CN104245514B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280071705.1
申请日：2012-12-21
申请人： 阿丽娜·马基股份公司
CPC分类号： B64C1/069 , B23P19/10 , B64F5/10 , Y10T29/49623 , Y10T29/53061
摘要： 本发明的一方面涉及一种用于连结底盘的至少两个部分的自动系统，所述自动系统包括：至少一个致动装置(3)，所述至少一个致动装置能够使至少一个部分在具有三个自由度的空间“XYZ”中运动；中央控制单元(5)，所述中央控制单元适于根据通过多个传感器(7)获得的多个数据来控制每个致动装置(3)。所述多个传感器(7)可以在每个底盘部分上连续地确定多个关键点(A，B，C)，所述多个关键点(A，B，C)对于每个部分而言是单意的。所述中央控制单元(5)依据从所述多个传感器(7)获得的数据起动所述至少一个致动装置(3)，以便使所述至少两个部分接近和连接，而同时通过所述多个传感器(7)监测所述部分的所述多个关键点(A，B，C)之间的相对位置以及所述部分在空间“XYZ”中的绝对位置。本发明的第二方面涉及一种与上述自动连结系统相关联的方法，所述方法用于自动地连结至少两个部分，以便制造底盘。
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公开(公告)号：CN104245514A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201280071705.1
申请日：2012-12-21
申请人： 阿丽娜·马基股份公司
CPC分类号： B64C1/069 , B23P19/10 , B64F5/10 , Y10T29/49623 , Y10T29/53061
摘要： 本发明的一方面涉及一种用于连结底盘的至少两个部分的自动系统，所述自动系统包括：至少一个致动装置(3)，所述至少一个致动装置能够使至少一个部分在具有三个自由度的空间“XYZ”中运动；中央控制单元(5)，所述中央控制单元适于根据通过多个传感器(7)获得的多个数据来控制每个致动装置(3)。所述多个传感器(7)可以在每个底盘部分上连续地确定多个关键点(A，B，C)，所述多个关键点(A，B，C)对于每个部分而言是单意的。所述中央控制单元(5)依据从所述多个传感器(7)获得的数据起动所述至少一个致动装置(3)，以便使所述至少两个部分接近和连接，而同时通过所述多个传感器(7)监测所述部分的所述多个关键点(A，B，C)之间的相对位置以及所述部分在空间“XYZ”中的绝对位置。本发明的第二方面涉及一种与上述自动连结系统相关联的方法，所述方法用于自动地连结至少两个部分，以便制造底盘。
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公开(公告)号：CN103476675A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201180069581.9
申请日：2011-06-09
申请人： 阿丽娜·马基股份公司
CPC分类号： B64C23/06 , B64C1/0009 , B64C1/1476 , B64D7/00 , B64D33/02 , Y02T50/162
摘要： 本发明涉及一种具有改进的空气动力性能的飞机（10），所述飞机适于在中大倾角下保持方向稳定性和非常好的空气动力特性。所述飞机（10）包括：机身（12），所述机身与成形的机翼（18，20）相关联；和机头（52）。所述飞机（10）还包括机翼的前缘至根部的延伸部（LERX）的涡流控制装置（72），所述涡流控制装置（72）的形状设定成使得由具有中大倾角的这种LERX所产生的涡流的爆炸对称。所述飞机包括可去除的设备，所述可去除的设备在飞机的至少一个热部分上具有至少一个入射的雷达波的耗散装置。
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公开(公告)号：CN103477180B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201280014517.5
申请日：2012-02-13
申请人： 阿丽娜·马基股份公司
摘要： 本发明涉及用于减少飞机V的雷达标记的设备，所述设备可以被施加到从以下选取的飞机的至少一个热部分H：驾驶机舱或座舱，所述驾驶机舱或座舱包括至少一个透明部分；机身的第一框架；多个部件的连结边缘，所述部件包括机翼、尾翼罩和发动机进气口；至少一个马达面。所述设备包括至少一个用于使入射的雷达波消散的装置，所述装置可以在不影响飞机V的空气动力特征的情况下被可去除地施加到飞机的至少一个热部分H。
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公开(公告)号：CN103476675B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201180069581.9
申请日：2011-06-09
申请人： 阿丽娜·马基股份公司
CPC分类号： B64C23/06 , B64C1/0009 , B64C1/1476 , B64D7/00 , B64D33/02 , Y02T50/162
摘要： 本发明涉及一种具有改进的空气动力性能的飞机（10），所述飞机适于在中大倾角下保持方向稳定性和非常好的空气动力特性。所述飞机（10）包括：机身（12），所述机身与成形的机翼（18，20）相关联；和机头（52）。所述飞机（10）还包括机翼的前缘至根部的延伸部（LERX）的涡流控制装置（72），所述涡流控制装置（72）的形状设定成使得由具有中大倾角的这种LERX所产生的涡流的爆炸对称。所述飞机包括可去除的设备，所述可去除的设备在飞机的至少一个热部分上具有至少一个入射的雷达波的耗散装置。
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