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公开(公告)号：CN119581611A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411832103.4
申请日：2024-12-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04313 , H01M8/0438
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池车辆空气系统简易标定台架及其标定方法，其中该台架包括电堆模拟装置、空气压缩机、中冷器，所述电堆模拟装置包括容积腔和节流阀，所述容积腔的进气管路上依次设置有流量计、所述空气压缩机、所述中冷器、进气温度压力传感器和所述节流阀；所述容积腔的排气管路上依次设置有出气温度压力传感器和背压阀；所述中冷器的出气口与所述背压阀的出气口之间连接有旁通管路，所述旁通管路上设置有旁通阀。本发明能够获得空气压缩机的转速和背压阀的开度在各工况下的标定初始值，有效地避免了初次整机标定时电堆被损坏。
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公开(公告)号：CN119568283A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411842606.X
申请日：2024-12-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于正面碰撞的发舱结构，包括前围下横梁（1）、发舱左纵梁（2）和发舱右纵梁（3），所述前围下横梁（1）的一端与左侧A柱（4）固定连接，所述前围下横梁（1）的另一端与右侧A柱（5）固定连接，所述发舱左纵梁（2）和所述发舱右纵梁（3）均与所述前围下横梁（1）固定连接。本发明具有强度高和碰撞能量传递效率高的优点，有效提高了发舱的安全性能。
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公开(公告)号：CN119568140A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411842656.8
申请日：2024-12-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W30/14 , B60W40/105
Abstract: 本发明提供了一种基于双电机PI控制的越野巡航控制方法，其包括以下步骤：步骤S1、整车控制器识别到车辆进入越野巡航模式时，对当前的目标档位进行识别；步骤S2、整车控制器根据目标档位计算出目标车速；步骤S3、整车控制器计算目标车速和实际车速的差值，并根据该差值利用PI控制算法计算出初始目标扭矩；步骤S4、整车控制器根据整车状态，判断是否将初始目标扭矩分配给车辆的前电机和后电机。本发明能够对车辆在越野巡航时的车速进行实时控制，使得车速较为稳定。
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公开(公告)号：CN119568121A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411853486.3
申请日：2024-12-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于P2.5+P4构型的混动汽车能量回收控制方法，包括：预估动力总成再生能力；识别能量回收需求类型，包括滑行能量回收、制动能量回收和制动与滑行转换；若为滑行能量回收，则根据滑行能量回收强度设置对应的滑行回收扭矩；若为制动能量回收，则根据制动再生扭矩请求，响应控制制动再生扭矩；若为制动与滑行转换，则在未开始滑行能量回收时，执行穿零扭矩控制，并对制动扭矩进行梯度管理，直到扭矩穿零结束，然后按照制动策略执行制动扭矩。本发明的一种基于P2.5+P4构型的混动汽车能量回收控制方法，兼顾双电机能量回收控制的合理性，使整车具备优良的能量回收管理体系，降低油耗，提升用户驾驶舒适性，提升体验感。
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公开(公告)号：CN119567965A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411872773.9
申请日：2024-12-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明具体公开了一种零重力座椅的控制方法及系统，该方法包括：在车辆智能驾驶控制系统感知到车辆将会发生预碰撞，向座椅安全控制器发送预碰撞触发信号和预碰撞时间；对座椅设置不同等级的安全位置，获取驾驶员形态，并根据所述驾驶员形态确定座椅回归相应等级的安全位置；座椅安全控制器接收到所述预碰撞触发信号和所述驾驶员形态确定座椅从当前位置归位至安全位置所需要的座椅归位时间；根据所述驾驶员形态、所述预碰撞时间和所述座椅归位时间判断是通过座椅电机控制座椅归位，还是通过烟火式触发装置剪切断开座椅靠背限位结构使座椅靠背快速归位。本发明能减少驾驶员在事故中的伤害，增加座椅控制的智能化和安全性。
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公开(公告)号：CN119551011A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411883203.X
申请日：2024-12-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明具体公开了一种自动驾驶车辆的弯道限速方法及系统，该方法包括：通过高精地图及高精定位信息判断当前车辆是否行驶在弯道路段，如果是，则判断是否开启自动驾驶；如果开启自动驾驶，则判断是否存在当前弯道历史行驶数据，如果存在，则根据高精定位匹配弯道信息，调取当前弯道历史行驶数据；将历史行驶数据的车速和道路限速的最小值作为目标车速，进行自动弯道行驶。本发明能解决现有自动驾驶车辆在弯道路段不能智能调速，存在体验差的问题，提高车辆自动驾驶的安全性和智能化水平，增加驾驶员的舒适性。
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公开(公告)号：CN119550923A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411883197.8
申请日：2024-12-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R11/02 , B60R16/037
Abstract: 本发明公开了一种汽车座舱娱乐模式控制方法，本发明的主要设计构思在于，基于用户的娱乐请求进行模式切换：第一模式下，通过在车门窗玻璃展示娱乐影像，并具有影像延续及环绕音效效果；第二模式下，通过在车门窗玻璃展示娱乐影像并结合影像延续及第一车辆操作部件与悬架的控制执行娱乐内容，或通过连接外置设备，并利用成熟的空间算法及影像延续执行对应的娱乐内容；第三模式下，可基于娱乐内容或预设值，控制多个扬声器形成舱内动态声场和/或控制第二车辆操作部件的启闭，用于辅助增强娱乐内容。本发明充分利用汽车座舱中的配置及空间，作为充分展现娱乐内容的场所，能够显著提升更为多元且迥异于传统场景中的娱乐体验。
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公开(公告)号：CN119550776A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411883199.7
申请日：2024-12-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/22
Abstract: 本申请公开了一种液体加热器的控制方法以及液体加热器，控制方法包括：接收整车热管理控制器的加热需求；依据加热需求确定液体加热器的输出功率；依据输出功率控制对应数量的IGBT开关启动，从而对冷却液进行加热。本申请中，液体加热器输出与加热需求对应的固定功率，避免电流波动带来的影响。
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公开(公告)号：CN119541239A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411741806.6
申请日：2024-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于信号收发系统的路口交通信号主动传输方法，本发明的主要设计构思在于，围绕交通灯构建了信息信号传递的信号收发系统，具体是配置在交通管理平台的信息供应端、配置在交通灯处的信息发射端、配置在移动计算终端的信息接收端。信息供应端实时向信息发射端下发路况信息及交通灯信号逻辑；带有身份信息的信息发射端以无线电信号主动向周边广播对应的交通灯状态、路况信息及其身份信息；当信息接收端进入到广播预设范围内时，可以实时获取到信息发射端的广播内容并进行解析及处理，从而无论在光线不佳的环境中或者交通灯显示故障、被遮挡等异常场景，均能够保障行人或车辆驾驶员接收到交通灯灯光信号及路况信息。
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公开(公告)号：CN119502837A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411853491.4
申请日：2024-12-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本申请公开了一种新能源轻卡的集成式整车控制器系统，包括高压配电模块、电机控制器模块、直流‑直流转换模块、空调供电模块、空调控制器模块以及整车控制器模块；高压配电模块分别与空调供电模块、直流‑直流转换模块以及电机控制器模块信号连接，高压配电模块还与车辆的动力电池信号连接，直流‑直流转换模块与车辆的蓄电池和整车低压负载信号连接，空调供电模块与车辆的空调系统信号连接，电机控制器模块与车辆的驱动电机信号连接；空调控制器模块与车辆的空调系统信号连接，整车控制器模块与车辆的各个控制子系统信号连接。本申请降低了线束布置的复杂性，降低了故障率，并且破除信息孤岛以及信息传输、响应延迟。
