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公开(公告)号：CN118499396A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410962624.5
申请日：2024-07-18
申请人： 江苏科曼赛特减振器有限公司
摘要： 本发明涉及减振器技术领域，且公开了一种汽车用油压组合减振器，包括：液压传动机构，所述液压传动机构的一端设置有防泥沙机构，所述液压传动机构远离防泥沙机构的一端设置有阻尼调节控制机构，所述阻尼调节控制机构的一侧设置有回弹机构，且回弹机构位于液压传动机构的内部，所述回弹机构的内部分别设置有弹性支撑机构和阻尼调节从动机构，且弹性支撑机构的数量和阻尼调节从动机构的数量均为多个，且多个弹性支撑机构与多个阻尼调节从动机构交错分布。该汽车用油压组合减振器，通过电动控制阻尼调节电机或手动控制阻尼调节手轮，可根据需求调整阻尼，确保减震器在适应城市道路设计的同时，还能应对山地驾驶场景。
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公开(公告)号：CN115899145A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211602093.6
申请日：2022-12-13
申请人： 江苏科曼赛特减振器有限公司
摘要： 本发明公开了一种带环形气室的减振器机构，包括油筒和装车连接座，油筒内设置活塞杆，活塞杆上设置活塞阀，装车连接座套接在油筒外部，装车连接座内部开设过油通道和环形的氮气室，过油通道上开设过油孔，其通过该过油孔与油筒连通，过油通道与氮气室之间开设流道相通，过油通道上设置阀门，氮气室位于油筒侧面，且通过设置环形密封塞对氮气室进行密封，环形密封塞上设置充气嘴，氮气室内设置浮动活塞。本发明将减振器和氮气室集成在一起，还不减小减振器的运动行程；利用油筒和装车连接座形成环形氮气室，同时利用二者的同轴装配关系，装设浮动活塞，保证了浮动活塞运动时有良好的导向性，保证减振器性能优良，能够吸收车轮和车身振动的能量。
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公开(公告)号：CN114607723A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210509448.0
申请日：2022-05-11
申请人： 江苏科曼赛特减振器有限公司
摘要： 本发明公开了一种高低速压缩阻尼可调阀系总成结构，属于减振设备技术领域，一种高低速压缩阻尼可调阀系总成结构，包括减振器本体，减振器本体上插接有引导杆，减振器本体与引导杆上均固定连接有弹簧板，两个弹簧板之间固定连接有弹簧，引导杆下端螺纹连接有壳体，减振器本体内部填充有油液，它能够采用多段阻尼高低速压缩可调阀系结构形式，一方面可对阻尼系数进行调节，另一方面，可以自动提供带宽较高的阻尼系数，满足不同工况下阻尼力值需求，另外，当减振器处于过高状态下，能够自动对排孔的孔径进行调节，进一步减少了其阻尼力，实现可根据复杂多变的行驶工况，自适应提供必要的阻尼力需求。
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公开(公告)号：CN117780844A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311550485.7
申请日：2023-11-20
申请人： 江苏科曼赛特减振器有限公司
摘要： 本发明公开了一种氮气减振器用智能真空注油机及其工作原理，包括机架，还包括设置在机架内部的储油罐、真空泵、控制箱、四通接头和流量调节阀；所述储油罐的顶部分别设置泄压阀、压缩空气电磁阀、真空阀电磁阀，所述储油罐内设置液位传感器；所述四通接头中的其中一个接头通过管道与储油罐的底部连通，且另外三个接头上分别设置注油电磁阀、进油电磁阀和压力传感器。本发明通过设置进油管路对储油罐进行油液存储，再通过抽真空管路对减振器筒进行抽真空，最后通过注油管路对氮气减振器进行注油，从而避免减氮气减振器筒内存在空气，避免出现氮气减振器油泡沫化及减振器阻力值不稳定的等问题，从而确保氮气减振器的正常使用。
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公开(公告)号：CN114893532B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202210453669.0
申请日：2022-04-24
申请人： 江苏科曼赛特减振器有限公司
摘要： 本发明属于减震器技术领域，特别是涉及一种带磁力弹簧的减震器。本发明的带磁力弹簧的减震器包括包括磁力弹簧，磁力弹簧包括两个相斥的磁体和用于产生与任一磁体的磁场进行叠加的磁场的控制线圈，减震器还包括减震套管和导向活动穿装在减震套管中的减震活塞杆，以及固定在减震套管的外周面上用于调节控制线圈的电流的变阻器，变阻器中的变阻滑块通过变阻连杆与减震器阻尼调节系统联动，使得变阻滑块在滑动时不仅能够调节线圈的电流，而且能够同步调节减震活塞杆在移动过程中受到的阻尼，两种调节方式协同配合改变磁力弹簧的刚度，使得在汽车遇到振动幅度较大且进行转弯的情况时磁力弹簧难以压缩，进而汽车不易侧翻。
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公开(公告)号：CN114593171A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210506144.9
申请日：2022-05-11
申请人： 江苏科曼赛特减振器有限公司
摘要： 本发明公开了一种压缩液压缓冲结构，属于减震器技术领域，本发明可以通过于液压缓冲组件上设置多组不同深度的压缩孔，在遇到冲击力时进行压缩缓冲，并且随着压缩逐渐变深，油液会通过不同组合的孔，由原先的多孔变为单孔，不同于目前采用外部缓冲块结构的减振器，本发明可以提供支撑力值区间更大，力值过渡更加平顺，同时采取压缩孔内镶嵌支撑环的方式，在油温上升时，内部的热膨胀杆会受热膨胀，从而顶开外胀段进行膨胀，从而缩小原先的孔径来增大油液流动时的阻尼效果，与现有的减震器相比，本发明可以明显提高大冲击工况下的减震缓冲效果。
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公开(公告)号：CN118544307A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410993879.8
申请日：2024-07-24
申请人： 江苏科曼赛特减振器有限公司
IPC分类号： B25B27/02
摘要： 本发明涉及减振器装配技术领域，且公开了一种汽车减振器总成装配辅助装置，包括：液压支撑机构，所述液压支撑机构的内部活动设置有单向回流机构，所述单向回流机构与液压支撑机构之间设置有过压保险机构，所述液压支撑机构的表面安装有施压支撑机构，所述液压支撑机构与所述施压支撑机构之间设置有零件固定机构。该发明，通过设置的液压支撑机构、单向回流机构、过压保险机构、施压支撑机构和零件固定机构，在装配减震器油缸端盖过程中，过压保险机构可提供压紧提示并实施过压保护，有效防止端盖过盈配合时因受压过大而导致零件损伤或变形。
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公开(公告)号：CN115355276A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211129198.4
申请日：2022-09-16
申请人： 江苏科曼赛特减振器有限公司
发明人： 姜太云
摘要： 本发明公开一种油气分离双筒双阀压缩复原独立可调的减振器结构，包括调节座、储气筒、储油缸和工作缸，调节座一端与储气筒连接，其另一端与储油缸连接，储油缸内设置工作缸，调节座内设置油路结构，油路结构分别是储气筒与工作缸、储气筒与储油缸形成的双回路结构，储气筒外接悬架系统下叉臂，调节座的外部开设注油孔，注油孔与调节座的内孔连通，调节座的外部还设置调节阀，储气筒内设置浮动活塞组件，储气筒的下端设置气嘴盖组件。本发明实现了压缩、复原阻尼力的独立可调；设置储气筒减少了减振器的零件数量和减振器整体结构尺寸，实现了减振器较低零件成本和径向空间布置的更大通用性；通过双筒结构形式实现了双回路的油路设计。
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公开(公告)号：CN115325078A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210985627.1
申请日：2022-08-17
申请人： 江苏科曼赛特减振器有限公司
发明人： 姜太云
摘要： 本发明公开了一种提升轮胎抓地性能的减振器机构，通过在减振器上增加各类元件形成弹性传动机构，能够实现自适应调节，且成本较低，本发明通过弹性传动机构就实现了车轮跳动时的阻尼力变化，使减振器阻尼在该软时软，该硬时硬，刚柔并济，这种刚柔并济既可使车轮始终不脱离地面，提升抓地力，又可使车辆乘坐舒适，既安全又舒服；本发明改变减振器的部分零件的结构形状，利用弹性垫片或弹性元件的快速复位功能，结合车辆行驶在不平路面的实际工况，实现减振器油路阀门的开启和闭合，提升了减振器的功能，保证了减振器的刚柔并济。
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公开(公告)号：CN114893532A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210453669.0
申请日：2022-04-24
申请人： 江苏科曼赛特减振器有限公司
摘要： 本发明属于减震器技术领域，特别是涉及一种带磁力弹簧的减震器。本发明的带磁力弹簧的减震器包括包括磁力弹簧，磁力弹簧包括两个相斥的磁体和用于产生与任一磁体的磁场进行叠加的磁场的控制线圈，减震器还包括减震套管和导向活动穿装在减震套管中的减震活塞杆，以及固定在减震套管的外周面上用于调节控制线圈的电流的变阻器，变阻器中的变阻滑块通过变阻连杆与减震器阻尼调节系统联动，使得变阻滑块在滑动时不仅能够调节线圈的电流，而且能够同步调节减震活塞杆在移动过程中受到的阻尼，两种调节方式协同配合改变磁力弹簧的刚度，使得在汽车遇到振动幅度较大且进行转弯的情况时磁力弹簧难以压缩，进而汽车不易侧翻。
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