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公开(公告)号：CN118849747B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411337541.3
申请日：2024-09-25
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及机械传动的技术领域，公开了一种车辆传动装置，包括驱动件、第一行星排、第二行星排和变速机构；变速机构与驱动件连接，变速机构还分别与第二输出端和总输出端连接，变速机构用于控制第三输入端的速度，变速机构上设置有挡位，在车辆需要高速行驶时，驱动件可以通过第一行星排驱动第二行星排开始转动，而驱动件还通过变速机构和第三输入端驱动第二行星排转动，从而使第二行星排在第二输入端和第三输入端的同时驱动下开始转动，并在第二输入端和第三输入端的带动下，第二输出端的转速更高，解决了现有技术中的高速行驶时驱动电机能耗较高的技术问题，达到了车辆在高速行驶时驱动电机转速较低，从而导致驱动电机的能耗较低的技术效果。
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公开(公告)号：CN111734797B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202010590497.2
申请日：2020-06-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H3/62 , F16H57/023
Abstract: 本发明涉及机动车变速器技术领域，提供了一种多级变速器。该多级变速器包括壳体、输入转轴、输出转轴、制动器、四个行星排组件和四个离合器；输入转轴与第二离合器和第二行星架连接；制动器固定在壳体内壁上，并通过第一转轴与第一太阳轮和第二太阳轮连接；第一行星架通过第二转轴与第一离合器连接，第一齿圈设置在壳体内壁上；第二齿圈通过第三转轴与第三太阳轮连接；第三行星架分别通过第四转轴和第五转轴与第三离合器和第四离合器连接；第三齿圈通过第六转轴与第二离合器连接；第四太阳轮与第六转轴连接，第四行星架通过第七转轴与第三离合器连接，输出转轴与第四行星架传动连接；第四齿圈通过第八转轴与第一离合器连接。
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公开(公告)号：CN110900256B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN201911382263.2
申请日：2019-12-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: B23Q3/06
Abstract: 本发明公开了一种飞轮壳加工工装，包括底座，底座上固定安装有导向柱，导向柱外套有导向套，导向套外套有与导向套固定安装在一起的定位套，定位套为圆台体，圆台体设有中心孔，中心孔套在导向套外并与导向套固定连接，圆台体的母线向斜上方延伸，定位套和底座之间设有套筒支撑弹簧，套筒支撑弹簧套在导向柱外，导向柱和飞轮壳之间设有使得飞轮壳的中心孔贴合在圆台体的外周面上的下压机构；圆台体的外周面为圆锥面能与飞轮壳的中心孔匹配，保证飞轮壳的中心定位准确，套筒支撑弹簧的设置使得圆台体的圆锥面与飞轮壳的中心孔能自适应找正，下压机构压紧飞轮壳使得圆台体和飞轮壳中心孔贴紧在一起，实现飞轮壳的固定。
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公开(公告)号：CN118753294B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411237710.6
申请日：2024-09-05
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种车辆的动力系统增加阻力功能控制方法及装置，涉及车辆动力系统技术领域。该方法包括：若检测到第一油门信号为第一数值，则判断车辆是否具备第一刹车主缸压力值；其中，第一刹车主缸压力值用于表征车辆的刹车被踩下的力度值；若车辆具备第一刹车主缸压力值，则根据第一刹车主缸压力值确定车辆的第一期望减速度值；获取车辆的第一实际减速度值，根据车辆的第一实际减速度值和车辆的第一期望减速度值，确定是否启动动力系统增加阻力功能。采用本技术方案，能够及时识别车辆处于下坡场景，进而及时控制车辆减速，提高车辆驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN118758240B
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411252544.7
申请日：2024-09-09
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及摩擦片组测量选配领域，尤其涉及变速器制动器摩擦片组测量选配方法，其步骤包括：S1：用摩擦片组厚度测量装置测量未安装调整钢片的标准摩擦片组，将该标准摩擦片组的测量数值设置为零；S2:用摩擦片组厚度测量装置测量未安装调整钢片的待测摩擦片组，该待测摩擦片组的测量数值上传至PLC，PLC处理得到待测摩擦片组的厚度B；S3:摩擦片组防错装置对待测摩擦片组进行防错检测；S4:计算得到本台变速器所需调整钢片的厚度C，取相应厚度的调整钢片；S5：将调整钢片装配到检测合格的未安装调整钢片的摩擦片组中。上述摩擦片组测量选配方法有效的解决测量精度低的问题，使自动化程度提高且测量精度提高。
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公开(公告)号：CN119147280A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411337880.1
申请日：2024-09-25
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于WLTC标准工况进行载荷谱强化测试的台架试验方法，涉及自动变速箱控制技术领域，包括以下步骤：步骤1，输入需要模拟测量的参数；步骤2，台架进行负载计算；步骤3，台架进行WLTC工况测试，获取工况信号；步骤4，台架WLTC进行数据处理；步骤5，台架载荷谱生成。实现此方法的台架包括输入电机和输出电机，输出电机包括左输出电机和右输出电机。本发明以台架作为测试数据来源，输入电机、输出电机的转速扭矩信号精度高，受干扰影响小，测试工况为WLTC标准工况，覆盖绝大多数人群和地形，台架测试数据，强化后用相同的台架测试，减少变量，避免整车其他部件对变速器的影响，测试周期大幅度缩短。
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公开(公告)号：CN111895078B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202010760410.1
申请日：2020-07-31
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/00 , F16H61/02 , F16D48/02 , F16D65/14 , F16D67/04 , B60T17/18 , B60T15/02 , F16D121/02 , F16D125/02
Abstract: 本发明涉及液压传动技术领域，尤其涉及一种驻车液压系统。其中，控制阀进油口与主油路连通，控制阀出油口与驻车阀进油口连通；先导油路进油口与先导控制油路连通，保持阀出油口与驻车控制阀的控制阀控制口连通，驻车保持阀的离合器油路进油口和驻车保持阀的保持阀控制口均与离合器控制油路连通；离合器供油控制阀的供油控制阀进油口与主油路连通，离合器供油控制阀的供油控制阀出油口与离合器控制阀供油油路连通，离合器供油控制阀的供油控制阀第一控制口与保持阀出油口连通，离合器供油控制阀的供油控制阀第二控制口与离合器控制油路连通。本发明的目的在于提供一种防止因先导电磁阀损坏而造成突然停车的驻车液压系统。
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公开(公告)号：CN114576320B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202210258511.8
申请日：2022-03-16
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H3/46 , F16H57/023 , F16H57/10 , F16H57/08
Abstract: 本公开涉及车辆变速箱技术领域，尤其涉及一种自动变速箱以及车辆。该自动变速箱包括：输入轴、输出轴、第一行星排、第二行星排、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、C1离合器、C2离合器、C3离合器、B1制动器和传动件；所述第一行星排、所述第一齿轮、所述第二齿轮、所述第三齿轮、所述C1离合器、所述C3离合器、所述B1制动器和所述传动件同轴传动设置；所述第二行星排、所述第四齿轮、所述第五齿轮、所述第六齿轮和所述C2离合器同轴传动设置。该自动变速箱，通过第一传动轴系和第二传动轴系的设置方式，能够使用双轴布置的方式进行传递动力，明显缩短该变速箱的轴向尺寸，降低全车布局的难度，使变速箱结构更加紧凑。
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公开(公告)号：CN111112695B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN201911384101.2
申请日：2019-12-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: B23B47/28
Abstract: 本发明公开了一种内花键异型飞轮用钻模，包括底板，所述底板上固定安装有支撑座，所述底板上设有内花键齿槽定位机构，所述齿槽定位机构包括安装在所述底板上的定位销，所述定位销插入所述内花键的齿槽内，所述支撑座上安装有钻模板，所述钻模板上开设有销孔钻模孔，所述底板上还开设有螺纹孔钻模孔，所述钻模板上设有飞轮中心孔定位机构，所述定位销的轴线和所述飞轮中心孔的轴线之间的连线为定位线，所述销孔钻模孔的轴线和所述螺纹孔钻模孔的轴线位于所述定位线上；实现了销孔及螺纹孔及内花键齿槽中心线对齐，便于内花键飞轮与配合件的装配，实现螺纹孔销孔与齿槽的相对位置要求。
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公开(公告)号：CN118936752A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411430927.9
申请日：2024-10-14
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了变速器离合器气密性及行程检测装置及方法，涉及变速器技术领域，变速器离合器气密性及行程检测装置，包括气密仪和设置在机架上的测量机构，测量机构和气密仪之间设有气管，测量机构下方设置有托盘，托盘上设有离合器定位座，测量机构包括行程检测组件和设置在行程检测组件下方的气密检测组件；将气密检测组件设置在第一端板与第二端板之间，并通过第二端板进行限位，结构简单，减少占用空间，可方便集成到其它设备上；离合器气密性检测与行程检测同时进行，测量过程持续5秒，使气体充满离合器，保证测量结果稳定准确，行程检测时，通过测量传感器检测摩擦片组在离合器充气前后的高度差即可计算活塞行程，检测效率高。
