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公开(公告)号：CN107784133A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201610718117.2
申请日：2016-08-25
Applicant: 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5009 , G06F17/5095 , G06F2217/78
Abstract: 本发明提供一种麦弗逊前悬架硬点的配置方法，其包括：S100，分析现有麦弗逊前悬架实体硬点总成，获取其硬点坐标；S200，基于多体动力学理论，结合硬点坐标来建立麦弗逊前悬架多体动力学仿真模型；S300，获取并比较多体动力学仿真模型与现有麦弗逊前悬架实体在给定实验工况下的特性参数，调整多体动力学仿真模型使仿真结果与实测结果具有预设匹配度；S400，建立麦弗逊前悬架联合仿真模型，以硬点坐标作为设计变量，对麦弗逊前悬架K特性和/或C特性和/或转向特性进行实验设计，获得各硬点坐标变化对K特性和/或C特性和/或转向特性目标值的影响程度；S500，分析前述影响程度，获取硬点坐标变化对K特性和/或C特性和/或转向特性目标值敏感度矩阵；基于敏感度矩阵来配置麦弗逊前悬架硬点。
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公开(公告)号：CN107399361A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201610328660.1
申请日：2016-05-18
Applicant: 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
CPC classification number: B62D5/0421 , B62D6/08
Abstract: 本发明提供了一种转向系统、汽车以及转向助力调节方法。其中转向系统包括机械转向系统，转向助力系统以及转向助力主动调节器，其中，驾驶者可操作所述转向助力主动调节器以增加或减小扭矩输出等级K，使得所述电子控制单元对初始扭矩输出大小N进行修正，由此得到经主动调节的扭矩输出大小N'，并依照所述经主动调节的扭矩输出大小N'来操作所述电动助力机构，提供转向助力。根据本发明，使得同样的车辆的转向助力可主动调节，由此车辆可适应不同乘客对于转向助力的不同要求。
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公开(公告)号：CN107399361B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201610328660.1
申请日：2016-05-18
Applicant: 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Abstract: 本发明提供了一种转向系统、汽车以及转向助力调节方法。其中转向系统包括机械转向系统，转向助力系统以及转向助力主动调节器，其中，驾驶者可操作所述转向助力主动调节器以增加或减小扭矩输出等级K，使得所述电子控制单元对初始扭矩输出大小N进行修正，由此得到经主动调节的扭矩输出大小N'，并依照所述经主动调节的扭矩输出大小N'来操作所述电动助力机构，提供转向助力。根据本发明，使得同样的车辆的转向助力可主动调节，由此车辆可适应不同乘客对于转向助力的不同要求。
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公开(公告)号：CN205736756U
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201620402084.6
申请日：2016-05-06
Applicant: 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆稳定杆总成，包括左侧连接杆、右侧连接杆和连接在左侧连接杆与右侧连接杆之间的刚度调节组件；刚度调节组件包括四连杆机构和导向限位机构；四连杆机构包括第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆，且第一连杆与第二连杆铰接，并形成第一铰接端，第二连杆与第三连杆铰接，并形成第二铰接端，第三连杆与第四连杆铰接，并形成第三铰接端，第四连杆与第一连杆铰接，并形成第四铰接端；左侧连接杆与第一铰接端铰接在一起，右侧连接杆与第三铰接端铰接在一起；在导向限位机构内设置有导向通道，第四铰接端可滑动地配置在导向通道内。本实用新型提供的车辆稳定杆总成，实现了侧倾刚度可变，能够兼顾抗侧倾能力和操控性能。
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公开(公告)号：CN205853749U
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201620581189.2
申请日：2016-06-15
Applicant: 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC: B60B15/00
Abstract: 本实用新型公开了一种轮毂，包括轮辋、与所述轮辋同中心设置的中心盘和连接在所述轮辋与所述中心盘之间的轮辐组；在所述轮辐组上均匀地设置有至少三个拉绳挂钩，且每个所述拉绳挂钩距离所述中心盘的圆心的距离相等。本实用新型提供的轮毂，将拉绳挂钩集成在轮毂上，无需额外携带空间，操作方便。
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公开(公告)号：CN205089880U
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201520656415.4
申请日：2015-08-27
Applicant: 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种可手动调节阻尼的汽车减振器，包括：储油缸，所述储油缸内套设有工作缸，所述工作缸内设有可在所述工作缸内上下移动的活塞杆，所述活塞杆的底部设有活塞阀总成，所述活塞阀总成与所述活塞杆形成移动副并与所述工作缸的缸壁形成动密封，所述工作缸底部设有底阀总成，所述底阀总成与所述工作缸配合密封并置于所述储油缸的底部；所述储油缸的缸壁设有手动调节阀总成，所述手动调节阀总成内设有至少一条可调节油液流通量的调节阀油液流通通道，所述工作缸的缸壁设有与所述调节阀油液流通通道的一端连通的工作缸常通孔，所述调节阀油液流通通道的另一端与所述储油缸连通。本实用新型无需安装复杂的传感器、执行机构及控制单元，结构简单，成本低廉。
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公开(公告)号：CN205836506U
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201620573528.2
申请日：2016-06-15
Applicant: 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机悬置装置，包括发动机支架、设置在发动机支架下方的副支架和配置在副支架下方的发动机悬置构件，在副支架的两端与发动机悬置构件之间分别设置有刚度调节组件；刚度调节组件包括调节螺栓、套接在调节螺栓上的弹性件和固定连接在调节螺栓上的刚度调节压板；在副支架上设置有用于调节螺栓穿过的安装孔；调节螺栓的上端穿过安装孔，其下端螺纹连接在发动机悬置构件上，调节螺栓与安装孔之间为间隙配合；弹性件配置在副支架与刚度调节压板之间。其刚度可调，并且可仅调整垂向刚度而不影响其他方向的刚度，结构简单，便于操作，利于对发动机悬置性能评估。
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公开(公告)号：CN104050303B
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201310077977.9
申请日：2013-03-12
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及汽车扭杆梁后桥硬点设计方法，其包括步骤：确定汽车扭杆梁后桥硬点包括：沿着后桥横梁的纵向中心线对称分布的左后桥后轮心A和右后桥后轮心A1、沿着后桥横梁的纵向中心线对称分布的左后桥衬套中心O1和右后桥衬套中心O2、位于后桥横梁的纵向中心线上的后桥横梁剪切中心Os；根据关系式和来确定参数c、a、b，然而根据参数a、b、c和t值，即可确定上述硬点在水平投影面的布置位置。采用本发明能够显著提升扭杆梁后桥的设计效率，缩短开发周期并降低开发费用。
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公开(公告)号：CN104050303A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201310077977.9
申请日：2013-03-12
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及汽车扭杆梁后桥硬点设计方法，其包括步骤：确定汽车扭杆梁后桥硬点包括：沿着后桥横梁的纵向中心线对称分布的左后桥后轮心A和右后桥后轮心A1、沿着后桥横梁的纵向中心线对称分布的左后桥衬套中心O1和右后桥衬套中心O2、位于后桥横梁的纵向中心线上的后桥横梁剪切中心Os；根据关系式和来确定参数c、a、b，然而根据参数a、b、c和t值，即可确定上述硬点在水平投影面的布置位置。采用本发明能够显著提升扭杆梁后桥的设计效率，缩短开发周期并降低开发费用。
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公开(公告)号：CN204567612U
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201520141367.5
申请日：2015-03-12
Applicant: 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC: B60S9/04
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车防侧翻保护梁总成，包括支撑主梁，所述支撑主梁上沿其长度方向的两端分别安装有万向脚轮；所述支撑主梁上安装有连接基板，所述连接基板的两端分别安装有用于与车身纵梁连接的支架组件；所述支架组件包括用于与所述连接基板连接的基板连接支架和用于与所述车身纵梁连接，并能够相对于所述基板连接支架摆动的纵梁连接支架；所述基板连接支架的一端连接在所述连接基板上，其另一端与所述纵梁连接支架活动连接。其质量轻量化、具有灵活性、警示性、并且共用性更好。
