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公开(公告)号：CN102758641B
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201210271463.2
申请日：2012-08-01
Applicant: 上海城建(集团)公司 , 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 , 上海隧道工程股份有限公司
IPC: E21D11/10
Abstract: 本发明公开了一种超大直径盾构同步注浆的施工方法，包括以下步骤：生产制备浆液材料；将所述浆液材料输送至隧道内盾构施工作业面；盾构掘进过程中通过一注浆系统对建筑空隙进行即时注浆；处理废弃浆液材料。由于采用了本发明的超大直径盾构同步注浆的施工方法，实现了一种能够起到良好质量控制效果的同步注浆施工方法；具有施工效率高、保护周围环境、成环隧道结构稳定性强的特点。
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公开(公告)号：CN102758641A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201210271463.2
申请日：2012-08-01
Applicant: 上海城建(集团)公司 , 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 , 上海隧道工程股份有限公司
IPC: E21D11/10
Abstract: 本发明公开了一种超大直径盾构同步注浆的施工方法，包括以下步骤：生产制备浆液材料；将所述浆液材料输送至隧道内盾构施工作业面；盾构掘进过程中通过一注浆系统对建筑空隙进行即时注浆；处理废弃浆液材料。由于采用了本发明的超大直径盾构同步注浆的施工方法，实现了一种能够起到良好质量控制效果的同步注浆施工方法；具有施工效率高、保护周围环境、成环隧道结构稳定性强的特点。
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公开(公告)号：CN108506007A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810195742.2
申请日：2018-03-09
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
Inventor： 杨玲 , 陈文曦 , 薛以青 , 申伟强 , 曹文宏 , 俞加康 , 乔宗昭 , 高英林 , 陈文艳 , 陈鸿 , 李英 , 利敏 , 郑晋丽 , 陈海龙 , 杨志豪 , 郭劲松 , 管攀峰 , 单宁 , 李磊 , 唐则昊
Abstract: 本发明具体涉及一种基于盾构法的错位岛式车站布置方法，其特征在于：所述方法采用盾构法施工构成车站的设置空间；将所述车站的站台结构设置于上行轨道与下行轨道之间；将所述上行轨道对应的上行站台与所述下行轨道对应的下行站台沿盾构方向错位布置。该车站的布置方法在不影响侧站台宽度的条件下，有效控制了盾构断面尺寸，提高了盾构法车站的空间利用率，具有一定的使用经济适用性。
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公开(公告)号：CN101476332B
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN200810205295.0
申请日：2008-12-31
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: E02D29/14
Abstract: 本发明涉及井盖安装类，特别是涉及一种隧道内逃生井盖，该井盖包括上盖、底框、助力气泵，其中助力气泵的一端与上盖连接，另一端连接在底框上，在上盖上安装有可锁紧井盖的锁具，其优点是，结构简单，增加了井盖的稳固性使其承重性强，使用灵活、便捷、用力小，具有自锁、防跳和一定的防渗水能力，该井盖不仅可用于隧道内逃生口处，同时也可用于检修通行口处。
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公开(公告)号：CN101839141B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201010141835.0
申请日：2010-04-08
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
Abstract: 本发明属于隧道工程领域，具体的是指一种水底隧道的应急防淹施工方法。首先在隧道两端的敞开段洞口位置的车道上分别埋设钢板，钢板与路面结构牢固连接；然后将槽形钢板焊接于所述埋设钢板上方，形成门槽结构；将门钢板安置于门槽内，封堵住隧道洞口；在洞口外侧的地面往隧道洞口内倾入渣土，形成堆土，抵靠所述门钢板，抗击隧道两端洞口外的水压冲击。本发明的优点是，本发明施工方法采用在隧道敞开段洞口设置钢板堆土作为临时防淹措施，可即时有效的防止紧急情况下江河水灌入隧道，施工方法因地制宜，容易施行，施工方便、快捷。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101477002B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200810205315.4
申请日：2008-12-31
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: G01N3/00
Abstract: 本发明涉及试验试件类，具体涉及一种用于隧道管片接头试验的管片试件，该装置由管片、槽形拼接钢板和肋板钢结构组成，所述槽形拼接钢板嵌入并包覆在管片的加载边端上，所述肋板钢结构焊接于槽形拼接钢板上，肋板钢结构构造与加载端荷载匹配，采用隧道现有钢模进行试验构件的制作，不仅能保证试验构件与隧道管片制作精度的一致性，而且对于加载边端进行保护，保证了试验数据的准确，而且减少了试件的钢模加工成本，节约了试验时间。
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公开(公告)号：CN101845823A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN201010141834.6
申请日：2010-04-08
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: E02D29/063
Abstract: 本发明属于隧道工程领域，具体的是指一种水底隧道的钢板堆土临时防淹结构，在隧道敞开段与隧道暗埋段的交接洞口位置，设置有一门钢板封堵于所述隧道暗埋段的洞口处，所述门钢板安装于其下方的槽形钢板中，与所述槽形钢板构成门槽结构，固定于路面结构；门钢板的位于隧道敞开段一侧，堆积有堆土，所述堆土抵靠所述门钢板。本发明的优点是，本发明结构采用在隧道暗埋段洞口设置钢板堆土作为临时防淹措施，可及时有效的防止紧急情况下江河水灌入隧道，并且适用性较强，施工方案因地制宜，容易施行，施工方便、快捷。
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公开(公告)号：CN101139838B
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN200710047041.6
申请日：2007-10-15
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: E02D17/02
Abstract: 本发明涉及轨道交通及隧道类，具体的讲是涉及一种高承压水地区超深基坑的施工方法，该方法采用地下连续墙(或钻孔桩、咬合桩以及相应的隔水帷幕)作为围护结构，内支撑作为支护结构，在满足规范要求的抗承压水安全系数的前提下明挖施工至一定标高，在明挖法开挖过程中，浇筑好围檩、支撑及上部的侧墙，然后往基坑内注入水，注水高度以开挖到坑底能抵抗承压水并满足一定安全系数为准，水下开挖到底板标高并超挖一定深度进行水下封底混凝土浇筑，而后抽除基坑内水，浇筑底板并回筑剩余的内部结构。
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公开(公告)号：CN100507210C
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200510112096.1
申请日：2005-12-27
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
Abstract: 本发明涉及隧道类，具体的讲是涉及一种具有控制变形装置的双层结构圆隧道，该隧道的管片拼装采用的通缝拼装，且通过在隧道内适当位置设置拉杆控制隧道变形，其优点是，隧道管片采用通缝拼装，结构内力小，管片的含钢量小，成本低，且通过在隧道适当位置设置拉杆，有效地控制了隧道变形，经计算，在同等条件情况下，加拉杆的隧道变形一般小于错缝拼装隧道。
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公开(公告)号：CN100507164C
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200610029786.5
申请日：2006-08-07
Applicant: 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: E02D29/045 , E02D29/16 , E02D31/02
Abstract: 本发明涉及隧道类，具体的讲是涉及一种适应大量值地层不均匀沉降或错动的明挖隧道的防水方法，该方法在结构变形缝间通过设置中埋式止水带及双道OMEGA止水带，且预留注浆管于接缝的方式来达到综合防水的功效，其优点是，结构简单，质量可靠，采用多道防线的综合防水系统，具备在一定的水压条件下，适应较大变形量的能力，能起到很好的防水功效，必要时可结合注浆，达到封闭整条大变形环的目的。
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