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公开(公告)号：CN117684843A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202410015509.7
申请日：2024-01-04
Applicant: 上海申铁投资有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车车门控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：当列车到站且处于停止状态时，获取站台作业参数，其中，所述站台作业参数包括：运行计划；若运行计划有效，则获取站台的当前状态；根据所述站台的当前状态和所述站台作业参数确定发车计时时长；从当前系统时间开始计时，当计时时长达到所述发车计时时长时，根据门模式和站台的当前状态生成关门指令和/或关门提醒信息，并将所述关门指令和/或关门提醒信息发送至列车控制和管理系统，通过本发明的技术方案，能够在兼容原有门模式的基础上，增加自动模式。解决了由于人工未按照计划关闭车门，运营效率较低的问题，并且能够降低司机的工作强度。
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公开(公告)号：CN119975469A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202411954851.X
申请日：2024-12-27
Applicant: 上海申铁投资有限公司 , 北京交大微联科技有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本申请公开了一种防护方法、装置及列控联锁一体化系统，各区段分别设置有继电器，各继电器通过驱采系统与列控联锁一体化系统相连，防护方法应用于列控联锁一体化系统，包括：从各驱采系统获取各区段对应继电器的状态，根据各区段对应继电器的状态确定各区段的禁止通行信息；根据各区段的禁止通行信息确定禁行区域并设置禁行区域；将禁行区域的信息通过轨道电路发送至列车的车载设备，由车载设备根据禁行区域信息对列车控制；当列车位于禁行区域外时禁止列车进入禁行区域，当列车在禁行区域内行驶时控制列车停车，当列车停在禁行区域内时禁止列车启动。本申请公开的技术方案，利用列控联锁一体化系统将防护范围限定在禁行区域，缩小防护影响范围。
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公开(公告)号：CN118722778A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410914874.1
申请日：2024-07-09
Applicant: 上海申铁投资有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车门与站台门的对位隔离系统及对位隔离方法。对位隔离系统包括控制处理装置、多个第一继电器和多个第二继电器。多个第一继电器与多个第一类门对应设置，多个第二继电器与多个第二类门对应设置，控制处理装置分别与多个第一继电器和多个第二继电器电连接。控制处理装置用于根据第一继电器的状态信息确定第一类门的故障信息，并根据故障信息以及第一类门与第二类门的编号对应关系确定第二类门的控制信息，根据控制信息通过第二继电器控制对应的第二类门保持关闭。如此，通过第一继电器可以精准的获取第一类门的故障信息，在第一类门出现故障时，控制对应的第二类门保持关闭，提高了对位隔离精度，提高了列车站台作业的安全性。
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公开(公告)号：CN119928956A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510135664.7
申请日：2025-02-07
Applicant: 上海申铁投资有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所
Abstract: 本发明公开了一种自动折返换端列车的行车许可计算方法，无线闭塞中心系统通过接收车载设备发送的位置、运行速度等列车运行信息，结合车站站型、折返线长度等线路信息，形成控制列车自动折返换端作业的行车许可，实现了基于无线闭塞中心系统的列车自动折返换端作业，减少了实现功能的设备数量，减轻了相关作业的人员需求和工作量，提高了作业的自动化程度和作业效率。
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公开(公告)号：CN116853324A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310664895.8
申请日：2023-06-07
Applicant: 上海申铁投资有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于CTCS2及ATO列控系统的市域铁路扣车和跳停方法，基于CTCS2+ATO信号制式特点，根据调度集中控制原则，确定该制式下市域铁路实现扣车/跳停的关键因素、确定逻辑运算差异；调度根据实时运营需求确定需要执行扣车或跳停的列车、车站及股道等参数；根据运营场景，在调度集中系统站场图界面设置操作指令；自律机接收到站场图监控界面相关输入指令，将扣车/跳停状态反馈至站场图监控界面并显示；S5:自律机依据车站、股道的扣车/跳停状态，对办理列车进路进行逻辑运算；S6：自律机根据逻辑运算结果执行安全卡控相关操作，调度集中系统将更新计划发送至车载ATO系统。本发明的优点是：具有全场景覆盖、操作简便、执行效率高的特点。
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公开(公告)号：CN119551045A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411848476.0
申请日：2024-12-13
Applicant: 上海申铁投资有限公司 , 北京和利时系统工程有限公司
Abstract: 一种列车动态筛选方法和无线闭塞中心。所述方法包括：获取列车报告的第一位置信息；所述第一位置信息包括所述列车的第一最大安全后端位置和第一最小安全前端位置；根据所述第一位置信息的传输延时，确定所述列车的第二最大安全后端位置和第二最小安全前端位置；根据所述列车的第二最小安全前端位置与所述列车头部相邻的第一轨道区段的距离、最小隐藏车长度，以及所述第一轨道区段的占用状态，对所述列车的头部进行筛选；根据所述列车的第二最大安全后端位置与所述列车尾部相邻的第二轨道区段的距离、最小隐藏车长度，以及所述第二轨道区段的占用状态，对所述列车的尾部进行筛选。通过该实施例提供的方案可以提高列车头部和尾部筛选的效率。
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公开(公告)号：CN119928952A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510429751.3
申请日：2025-04-08
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所 , 上海申铁投资有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于市域铁路基于CTCS系统的股道有效长度优化方法，在接车进路的外方设置列车保护区段，通过在列车进入到发线停稳停准并具备安全停车后，车载设备将采集到的停稳停准信息传送至地面设备，实现系统主动解锁保护区段，有效保证了线路的行车效率，此外，保护区段信息通过应答器实现地‑车信息传输至车载设备，车载设备再结合码位信息和保护区段的终点位置计算行车许可MA，实现了对列车安全进站停车的控制，在保证行车安全和运营效率的前提下，减小了车站规模受信号系统选型的影响，并在一定程度上降低了工程建设投资，具有较好的经济效益和社会效益。
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公开(公告)号：CN119078917A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411476922.X
申请日：2024-10-22
Applicant: 卡斯柯信号有限公司 , 上海申铁投资有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明提供一种列车长度自动计算与校核的方法及系统，列车两端分别设有一个车载设备，所述方法包含步骤：S1、启动车载设备；两个车载设备独立接收并实时交互应答器信息；S2、本端车载设备基于自身应答器信息和从对端接收的应答器信息，判断本端车载设备、对端车载设备分别在时刻TA、时刻TB经过同一地面无源应答器，本端车载设备基于自身在时刻TA和时刻TB的走行距离计算得到列车长度。本发明的优点在于：可以有效避免司机选择错误的列车长度带来的安全风险，保障了列车的安全运行。
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公开(公告)号：CN117354760A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311162223.3
申请日：2023-09-11
Applicant: 上海申铁投资有限公司 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Inventor： 杨俐 , 辛怡 , 胡光祥 , 刘立海 , 傅丹 , 张伟 , 石先明 , 王雪 , 金立坪 , 王伟力 , 陈龙 , 符萌 , 代赛 , 姚欣楠 , 沈俊毅 , 周松 , 栗敏 , 沈怡彦
Abstract: 本发明公开了本发明提出了一种通信车载台同步换端方法、系统及存储介质，本发明通过增加通信车载台与信号车载ATO设备的通信接口，在信号车载ATO设备实现自动折返的同时实现通信车载台同步换端的方法。本发明可以实现通信车载台的同步自动换端以完成换端过程中设备需要上电、自检、车次号注册、机车功能号注册等操作，提高了工作效率，极大地便利了市域铁路公交化运行。
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公开(公告)号：CN115959173A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202211519191.3
申请日：2022-11-30
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 上海申铁投资有限公司
IPC: B61L15/00 , G06F9/4401
Abstract: 本发明公开了一种信号CTCS+ATO车载自动换端系统及方法，该系统包括：第一车载端、第二车载端和临时限速服务器；第一车载端，用于在具备预设自检条件时，将换端的请求及换端的数据传输至第二车载端；第二车载端，用于在接收换端的请求和换端的数据时，向车辆发送折返激活信号；第二车载端，还用于在发送折返激活信号时，完成开机注册并向所述临时限速服务器发送自动换端结束信号。本发明由第一车载端在具备预设自检条件时向第二车载端发送换端请求和数据，第二车载端在接收到后完成自动换端并向车辆发送折返激活信号，此时第一车载端进入休眠模式并由第二车载端开始运作，从而实现了自动换端，防止因人工换端时间过长而制约车辆折返能力。
