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公开(公告)号：CN113212088A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110574555.7
申请日：2021-05-25
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Inventor： 申文彬 , 韦文杰 , 彭世元 , 王芳 , 陈明 , 张德军 , 龙文 , 陈锐 , 刘洋 , 覃刚明 , 李智健 , 梁毅 , 程力 , 黄启明 , 李武泉 , 陆泽明 , 蒙顺金
Abstract: 本发明涉及汽车悬架技术领域，公开了一种弹簧摆臂总成，包括杆体、环形板及盖板，所述杆体上开设有用于安装螺旋弹簧的安装槽，所述环形板设于所述安装槽内，且所述环形板的外周侧壁与所述安装槽的内周侧壁固定连接；所述盖板具有贯穿于其厚度的贯穿口，所述盖板固定连接于所述杆体上并使所述贯穿口与所述安装槽的开口相通。本发明通过在安装槽中设置有环形板，环形板增大安装槽侧壁厚度以增大杆体的整体强度，以满足较大的轴向载荷需求。此外，本发明还在安装槽的开口处增设盖板，盖板能够稳固安装槽开口形状以防止安装槽发生形变，进一步提高杆体的载荷能力。
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公开(公告)号：CN113602358A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110951605.9
申请日：2021-08-18
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明公开了一种副车架及车辆，副车架包括安装架、以及两个分别设于安装架两侧的摆臂；摆臂的第一端与安装架的前端枢接，摆臂的第二端沿安装架的前端往后端的方向上逐渐向外延伸，摆臂上位于其第一端与第二端之间的位置处形成有紧固部，安装架形成有紧固槽，紧固槽具有用于供紧固部插入紧固槽中的连接口，连接口的外周边缘上形成有翻边；还包括紧固件，紧固件依次穿设于安装架及紧固部，安装架上位于紧固槽的两侧分别开设有供紧固件穿过的通孔，连接口上靠近通孔的边缘上开设有第一撕裂口，通孔的内壁上开设有第二撕裂口。当车辆前端发生碰撞时，安装架沿第一撕裂口发生撕裂，避免了位于摆臂的第二端上的轮胎及钢圈撞击车辆的前围。
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公开(公告)号：CN110654462B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN201910833500.6
申请日：2019-09-04
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种前副车架与车身连接装置，包括设在前副车架两侧的套筒，与前纵梁连接的位于套筒上方的连接块，于套筒与连接块之间设有一个上盖帽，一根螺栓穿过上盖帽的中心孔与连接块连接；上盖帽的中心孔均由半圆孔和与该半圆孔相连通的滑移槽围合而成，滑移槽的中心线Ｈ与汽车前行的方向之间的滑移角θ°呈锐角设置，两个上盖帽的滑移槽沿汽车前行方向呈前大后小的喇叭口形设置；上盖帽于近滑移槽的前端处设有弧形缺口，弧形缺口于边缘处设有凸起块部；弧形缺口的开口宽度大于滑移槽的宽度，滑移槽的宽度大于凸起块部的宽度。较之现有技术，本发明可增强偏置碰撞吸能功效，避免汽车遇到偏置碰撞时动力总成侵入驾驶舱对驾驶员造成伤害。
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公开(公告)号：CN113602358B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202110951605.9
申请日：2021-08-18
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明公开了一种副车架及车辆，副车架包括安装架、以及两个分别设于安装架两侧的摆臂；摆臂的第一端与安装架的前端枢接，摆臂的第二端沿安装架的前端往后端的方向上逐渐向外延伸，摆臂上位于其第一端与第二端之间的位置处形成有紧固部，安装架形成有紧固槽，紧固槽具有用于供紧固部插入紧固槽中的连接口，连接口的外周边缘上形成有翻边；还包括紧固件，紧固件依次穿设于安装架及紧固部，安装架上位于紧固槽的两侧分别开设有供紧固件穿过的通孔，连接口上靠近通孔的边缘上开设有第一撕裂口，通孔的内壁上开设有第二撕裂口。当车辆前端发生碰撞时，安装架沿第一撕裂口发生撕裂，避免了位于摆臂的第二端上的轮胎及钢圈撞击车辆的前围。
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公开(公告)号：CN113602351A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110951738.6
申请日：2021-08-18
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种转向节装配限位结构，包括本体，本体上设有第一安装槽和第二安装槽，可以分别连接到转向节和减震上，在第二安装槽中设有安装孔用于转向节的稳定安装。第二安装槽上端设有向内的支耳可以有效方便转向节的安装，起到很好的装配上的限位作用，避免装配需要反复调整的问题，保证了装配的准确性。与之相应的应用转向节装配限位结构的减震组件，包括减震和转向节装配限位结构的本体，本体通过第一安装槽连接到减震支柱上。其适于普通标准的减震，可以在不进行减震改造的基础上，提升其装配的准确度和效率，保证连接的稳定便捷。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113375636A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110539617.0
申请日：2021-05-18
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Inventor： 李智健 , 梁毅 , 程力 , 刘洋 , 蒙顺金 , 覃刚明 , 韦文杰 , 王芳 , 申文彬 , 陆泽明 , 彭世元 , 李武泉 , 黄启明 , 刘杰 , 刘剑益 , 朱盖英 , 王杰
IPC: G01C9/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及汽车测试的技术领域，提供了一种汽车侧倾测试方法，S1：确定位于前轮轴上方的第一位置；确定位于后轮轴上方的第二位置；S2：获取第一位置处汽车的第一侧倾角，获取第一位置处汽车的第一侧向加速度；S3：获取第二位置处汽车的第二侧倾角，获取第二位置处汽车的第二侧向加速度；S4：当所述第一侧向加速度和所述第二侧向加速度分别为预定加速度时，比对第一侧倾角和所述第二侧倾角。用户获取当第一侧向加速度和第二侧向加速度分别为预定加速度时，比对第一侧倾角和第二侧倾角来判断前后轮轴的侧倾状态是否一致，非常方便。
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公开(公告)号：CN113375636B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202110539617.0
申请日：2021-05-18
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Inventor： 李智健 , 梁毅 , 程力 , 刘洋 , 蒙顺金 , 覃刚明 , 韦文杰 , 王芳 , 申文彬 , 陆泽明 , 彭世元 , 李武泉 , 黄启明 , 刘杰 , 刘剑益 , 朱盖英 , 王杰
IPC: G01C9/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及汽车测试的技术领域，提供了一种汽车侧倾测试方法，S1：确定位于前轮轴上方的第一位置；确定位于后轮轴上方的第二位置；S2：获取第一位置处汽车的第一侧倾角，获取第一位置处汽车的第一侧向加速度；S3：获取第二位置处汽车的第二侧倾角，获取第二位置处汽车的第二侧向加速度；S4：当所述第一侧向加速度和所述第二侧向加速度分别为预定加速度时，比对第一侧倾角和所述第二侧倾角。用户获取当第一侧向加速度和第二侧向加速度分别为预定加速度时，比对第一侧倾角和第二侧倾角来判断前后轮轴的侧倾状态是否一致，非常方便。
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公开(公告)号：CN112895834A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110352991.X
申请日：2021-03-31
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开一种衬套及后扭力梁，所述衬套包括从内向外依次套接的内管和外管，所述内管和所述外管通过橡胶件硫化套接，所述橡胶件的设于所述内管和所述外管之间，并延展至所述外管的两端，所述衬套包括气隙结构和镂空结构，所述气隙结构包括若干个气隙通道，每一所述气隙通道沿所述外管的轴向贯设于所述橡胶件上；所述镂空结构包括若干个镂空孔，每一所述镂空孔沿所述外管的轴向贯设于所述橡胶件上。可避免衬套扭转摩擦异响，提高舒适性和耐久性，镂空结构可调节衬套径向刚度，同时也能避免应力集中，避免扭转的时候撕裂。
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公开(公告)号：CN110654462A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201910833500.6
申请日：2019-09-04
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种前副车架与车身连接装置，包括设在前副车架两侧的套筒，与前纵梁连接的位于套筒上方的连接块，于套筒与连接块之间设有一个上盖帽，一根螺栓穿过上盖帽的中心孔与连接块连接；上盖帽的中心孔均由半圆孔和与该半圆孔相连通的滑移槽围合而成，滑移槽的中心线Ｈ与汽车前行的方向之间的滑移角θ°呈锐角设置，两个上盖帽的滑移槽沿汽车前行方向呈前大后小的喇叭口形设置；上盖帽于近滑移槽的前端处设有弧形缺口，弧形缺口于边缘处设有凸起块部；弧形缺口的开口宽度大于滑移槽的宽度，滑移槽的宽度大于凸起块部的宽度。较之现有技术，本发明可增强偏置碰撞吸能功效，避免汽车遇到偏置碰撞时动力总成侵入驾驶舱对驾驶员造成伤害。
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公开(公告)号：CN115045911A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210684833.9
申请日：2022-06-17
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: F16C27/06
Abstract: 本发明涉及车辆工程技术领域，公开了一种用于汽车底盘的橡胶轴承，包括同轴布置的衬套内管、橡胶本体和衬套外管，橡胶本体与衬套内管、衬套外管之间均硫化固定连接，衬套外管的一端设有裙边，橡胶本体具有与裙边挡止装配的翼缘，衬套内管的外侧设有橡胶垫，橡胶垫布置在衬套外管远离裙边的一端，橡胶本体与橡胶垫之间形成有形变腔。橡胶本体的一端通过翼缘与衬套外管的裙边轴向挡止装配、另一端与橡胶垫轴向挡止装配，通过橡胶垫和裙边对橡胶本体进行限位，利用形变腔和翼缘限制橡胶本体向轴向两端位移时形变量，控制橡胶本体的形变位移在合理可控的范围，避免橡胶轴承形变位移量过大而使橡胶本体撕裂，提升橡胶轴承的可靠性和车辆的操纵稳定性。
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