公开(公告)号：CN116872731A

公开(公告)日：2023-10-13

申请号：CN202310622977.6

申请日：2023-05-25

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 王冰 ,  王子君 ,  许朋涛 ,  陈孔武 ,  江龙飞

IPC: B60L1/00

Abstract: 本发明公开了一种车辆DCDC输出功率管理方法及系统，该方法包括：基于车辆上的低压负载的负荷类型，将所述低压负载分类；获取每类低压负载在负荷类型下的使用概率K、低压负载的消耗功率Pi；获取最大累计连续负荷P1ΣC、获取折算负载用电总功率P2Σ，基于获取的最大累计连续负荷P1ΣC采用第一方法确定DCDC的额定输出功率Pe1；基于获取的折算负载用电总功率P2Σ采用第二方法确定DCDC的额定输出功率Pe2；选取额定输出功率Pe1、额定输出功率Pe2两者中的其一。本发明可解决纯电或混动车型的DCDC功率的选型问题。

公开(公告)号：CN117984987A

公开(公告)日：2024-05-07

申请号：CN202410194609.0

申请日：2024-02-21

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 江龙飞 ,  王登峰 ,  李丹林 ,  王冰 ,  唐禹

IPC: B60W20/15 ,  B60W20/17

Abstract: 本申请公开了一种混合动力车的能量管理方法和装置，其中，所述方法包括：当混合动力车的增程器在驱动模式启动后，获取基于油门踏板信号解析得到的增程器的轮边需求功率值；基于增程器的轮边需求功率值、预设的最优发电功率值、预设的额外充电功率值、预设的电池预放功率值，确定增程器的目标功率值；基于增程器的目标功率值和预设的NVH限制功率值，以及增程器的预设功率值，确定增程器的工作点；控制增程器工作在工作点。采用本申请实施例提供的方案，不仅能在满足驾驶需求的前提下提高经济性，而且能避免增程器因为频繁切换工作点带来效率损失。

公开(公告)号：CN116494891A

公开(公告)日：2023-07-28

申请号：CN202310470747.2

申请日：2023-04-24

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 李丹林 ,  王冰 ,  江龙飞 ,  王俊鹏 ,  刘恒

IPC: B60R16/023

Abstract: 本发明公开了一种电动汽车控制器的低压唤醒架构及电动汽车，该架构由on档硬线连接电动汽车的各控制器，电动汽车的各控制器均仅通过on档硬线唤醒；慢充桩与快充桩均通过硬线与充电机相连；充电机设有双向唤醒接口，支持唤醒输入与输出，通过双向唤醒硬线与on档硬线相连；正常行车时，由钥匙ON档通过on档硬线唤醒所有控制器；慢充时由慢充桩的慢充连接信号唤醒充电机，快充时由快充桩的快充唤醒信号唤醒充电机，充电机唤醒后通过双向唤醒接口输出硬线唤醒信号唤醒电动汽车的各控制器，充电完成后撤销该硬线唤醒。本发明可简化其他控制器的唤醒方案，避免各个控制器都要做休眠逻辑；同时也简化了各控制器的接线，可节约各个控制器的硬件资源。

公开(公告)号：CN116663242A

公开(公告)日：2023-08-29

申请号：CN202310472177.0

申请日：2023-04-27

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 江龙飞 ,  郑建波 ,  丁宗阳 ,  李丹林 ,  王冰

IPC: G06F30/20 ,  G06F119/06

Abstract: 本发明公开了一种基于动力链的乘用车能耗经济性计算系统及方法，其中系统包括：车速数据模块，用于根据预设用户工况、整车行驶阻力数据序列，确定车速数据序列；动力链模块，用于根据构建的动力部件模型库、构建的整车构架框架以及车速数据序列，确定动力装置消耗功率；附件消耗模块，用于根据已开发车型的统计数据和热管理模型的计算数据，确定附件消耗功率；动力源模块，用于根据乘用车动力源、动力装置消耗功率和附件消耗功率，确定动力源的能耗率。本发明中的计算系统基于动力链搭建整车架构框架并计算能耗经济性，可以快速部署不同的整车架构车型，实现方式简洁，易于部署。

公开(公告)号：CN116596124A

公开(公告)日：2023-08-15

申请号：CN202310435517.2

申请日：2023-04-21

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 江龙飞 ,  郑建波 ,  丁宗阳 ,  李丹林 ,  王冰

IPC: G06Q10/04 ,  G06Q10/067 ,  G06Q50/30 ,  G08G1/01

Abstract: 本发明公开了一种基于云平台的在售乘用车能耗预测系统及方法，其中系统包括：用户工况确定模块，用于对目标车型在行驶路径上的车速信息和海拔信息修正以获得目标用户工况；行驶阻力计算模块，用于根据天气条件对目标车型的初始行驶阻力修正以获得目标行驶阻力；能耗计算模块，能耗计算模块分别与用户工况确定模块和行驶阻力计算模块相连，能耗计算模块用于根据目标用户工况和目标行驶阻力计算目标能耗。本发明的基于云平台的在售乘用车能耗预测系统中，根据目标用户工况和目标行驶阻力计算确定目标能耗，目标能耗的计算无需依托车辆过往驾驶数据，可以为选购新车的用户提供直观的目标能耗。