一种胎架装置及其胎架拼装单元
    1.
    发明公开

    公开(公告)号:CN118065676A

    公开(公告)日:2024-05-24

    申请号:CN202410220275.X

    申请日:2024-02-28

    IPC分类号: E04G25/02 E04G21/16

    摘要: 本发明属于钢结构施工技术领域,具体涉及一种胎架装置及其胎架拼装单元,具体应用于大型钢构件拼装环节。本发明提供了一种胎架装置,其包括主立柱、支撑立柱、横梁和斜撑支柱;其中,所述主立柱和支撑立柱间隔设置,所述横梁水平搭接在主立柱和支撑立柱之间;若干个所述斜撑支柱搭接在主立柱的外侧面,且沿所述主立柱的周向间隔分布;所述主立柱、支撑立柱以及斜撑支柱的底部均支撑在底座平板上。本发明还提供了胎架拼装单元,其包括两个所述胎架装置作为一组,每组中的两个支撑立柱相对放置,钢桁架的横向两端分别支撑在胎架拼装单元中的两个横梁上。该胎架装置具有组件少,结构简单,安装快捷,支撑稳定性高的优点。

    基于深基坑内支撑性能的大吨位汽车吊布置方法

    公开(公告)号:CN116573552A

    公开(公告)日:2023-08-11

    申请号:CN202310567775.6

    申请日:2023-05-19

    摘要: 本发明公开了基于深基坑内支撑性能的大吨位汽车吊布置方法,其布置方法包括工程背景分析、汽车吊荷载分析、汽车吊布置分析、车辆集中荷载布置变参数分析四个工序。在布置大型施工车辆时,可充分利用内支撑的结构性能,使施工车辆的一根支腿位于支撑立柱上,另一根支腿位于支撑梁上,该方法可避开封板(板下无梁位置)受力的薄弱环节,基于该方法,可将220t汽车吊布置于20kPa承载力封板上;由于充分利用了结构性能,因此可有效节约内支撑的建造成本,并便于大型施工车辆的进场作业。同时,本文所提出的车辆布置分析方法,对类似工程施工极具参考作用。

    狭窄核心筒内爬式塔吊高周转加固方法

    公开(公告)号:CN116588823A

    公开(公告)日:2023-08-15

    申请号:CN202310562913.1

    申请日:2023-05-18

    IPC分类号: B66C23/26 B66C23/62 B66C23/88

    摘要: 本发明公开了狭窄核心筒内爬式塔吊高周转加固方法,具体涉及建筑施工技术领域,具体加固步骤如下所示:S1、塔吊爬升规划:按照高层建筑的待建高度及内爬式塔吊高度确认设计塔吊爬升次数;S2、塔吊加固采用剪力墙与周边框架梁协同受力的工作方式;S2.1、B1层塔吊加固:将塔吊工具梁的一端与建筑的剪力墙相连,另一端置于周边框架梁上;S2.2、B2至Bn层塔吊加固。本发明通过提出了核心筒剪力墙与周边结构梁协同受力的塔吊布置方式,基于该布置方式,发现既有结构无法承受塔吊荷载,需要予以加固,因此,综合考虑施工工效和经济效益,提出了“仅需在剪力墙一侧加固而框架梁一侧结构免加固、构件高周转”的加固方法,具有很强的可操作性和经济性。

    一种近狭窄核心筒的内爬式塔吊支撑结构

    公开(公告)号:CN219730367U

    公开(公告)日:2023-09-22

    申请号:CN202321206494.X

    申请日:2023-05-18

    IPC分类号: B66C23/62 B66C23/26

    摘要: 本实用新型属于建筑工程技术领域,解决超高层狭窄核心筒无法布置内爬式塔吊的问题,本实用新型公开了一种近狭窄核心筒的内爬式塔吊支撑结构,设置有用于承载塔吊载荷的工具梁,工具梁的两端分别与狭窄核心筒的剪力墙、建筑结构的框架梁连接,工具梁与剪力墙形成有第一节点、第二节点,工具梁与框架梁形成有第三节点、第四节点;框架梁的两端固定连接有圆柱,还设置有支撑框架梁的八字形支撑结构。通过设置工具梁,其两端分别与狭窄核心筒的剪力墙、建筑结构的框架梁连接,塔机布置在工具梁上,又通过设置八字形支撑结构支撑框架梁,增加结构稳定性,实现塔吊在超高层狭窄核心筒类建筑内的布置。