-
公开(公告)号：CN116241495B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202310229966.1
申请日：2023-03-10
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于航空发动机设计领域，为一种基于整机试车条件的风扇特性录取方法，通过将发动机喷管替换为相同尺寸的工艺喷管，而后进行发动机检查，而后判断工艺喷管引气控制阀门位置处于最大打开位置、风扇可调叶片角度和压气机可调叶片角度控制率符合要求时，发动机起动，起动成功后，先选择一项试验点进行试验，采集稳态参数，采集完成后，在上一个发动机稳定工作下录取的稳态参数的基础上，风扇进口换算流量每减小1±0.1kg/s，或当风扇总压的增压比增加0.1+0.05，录取稳态参数，而后采用串装喉道面积下工艺喷管的风扇特性录取试验，得到风扇特性曲线，能够模拟风扇进口扰动、风扇出口不均匀对风扇特性的影响。
-
公开(公告)号：CN117892458A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410273629.7
申请日：2024-03-11
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
发明人： 程荣辉 , 张雪冬 , 张志舒 , 陈仲光 , 阮文博 , 好毕斯嘎拉图 , 柏帅宇 , 姜繁生 , 冷子昊 , 陈泽华 , 薛海波 , 邴连喜 , 朱振坤 , 边家亮 , 夏禹 , 高楚铭 , 石磊 , 杨龙龙 , 王冠夫 , 范静
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/20 , G01M15/14 , G06F119/14
摘要： 本申请属涡扇发动机测试技术于领域，具体涉及一种涡扇发动机涡轮前燃气温度正向设计及调试方法，包括：步骤一、确定涡扇发动机整机状态下压气机进口流量；步骤二、开展高压涡轮导向器喉部面积、低压涡轮导向器喉部面积联算对涡扇发动机总体性能影响的分析；步骤三、确定高压涡轮导向器喉部面积、低压涡轮导向器喉部面积；步骤四、开展外涵面积对涡扇发动机总体性能影响的分析；步骤五、确定外涵面积；步骤六、实时调整确定风扇可调导叶角度、压气机可调导叶角度、喷管喉道面积、喷管出口面积。
-
公开(公告)号：CN117552887A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311466232.1
申请日：2023-11-03
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种提高风扇稳定裕度的减速控制方法及装置。该方法包括步骤S1、获取发动机减速开始时刻及减速结束后的低压换算转速及喷管喉道面积；步骤S2、将低压换算转速变化区间离散出多个低压换算转速控制量；步骤S3、在喷管喉道面积初始值的基础上叠加喷管喉道面积放大量，形成第一喷管喉道面积，同时确定保持风扇稳定工作的第二喷管喉道面积；步骤S4、在两个喷管喉道面积及喉道面积最大值中低选，形成与低压换算转速控制量相对应的喷管喉道面积调节量；步骤S5、按照低压换算转速控制量与喷管喉道面积调节量之间的对应关系，调整喷管喉道面积。本申请能够保证减速时间达到指标要求，提高飞机机动性能。
-
公开(公告)号：CN117491025A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311320976.2
申请日：2023-10-12
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于发动机整机试验领域，为一种提升涡扇发动机整机试验安全的台架监控方法，通过设置发动机整机监控系统，分别对发动机整机的各个采样测点进行关联，在整机试验过程中，常态下进行采样测点数据的接收，当触发不同的判定条件下，进行异常的监控，在发现异常数据室，能够实时立即停止试验，保证安全性能；通过分别进行发动机性能参数、整机振动基频和特殊频率、整机脉动特殊频率、滑油系统关键参数和油样详细分析等，能够全面地、多维度地分析发动机的工作状态，在发生认可异常时均能够快速而准确的捕捉，从而有效提升双转子涡扇发动机支点轴承整机试验的安全性，为发动机研制阶段开展大量、大负荷整机试验验证提供技术保障。
-
公开(公告)号：CN116498448A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310380373.5
申请日：2023-04-11
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
发明人： 张雪冬 , 程荣辉 , 唐正府 , 夏禹 , 贾琳渊 , 柏帅宇 , 石磊 , 翟英汉 , 袁继来 , 姜繁生 , 朱振坤 , 邴连喜 , 陈仲光 , 张志舒 , 张西厂 , 好毕斯嘎拉图 , 阮文博 , 张志成
摘要： 本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种航空发动机加速过程主燃油控制方法及装置。该方法包括：步骤S1、基于主燃油供油流量转换值与高压压气机进口换算转速之间的转换关系，计算主燃油供油流量转换值；步骤S2、获取发动机当前时刻的风扇进口总温，基于设定的第一修正函数计算第一修正值；步骤S3、获取发动机当前时刻的风扇进口总压，并结合高压压气机进口换算转速，基于设定的第二修正函数计算第二修正值；步骤S4、以所述第一修正值及所述第二修正值修正所述主燃油供油流量转换值，并基于所述关联关系确定主燃油供油流量。本申请能够满足涡扇发动机全包线加速性能指标，降低了加速过程压气机喘振、涡轮超温等风险。
-
公开(公告)号：CN113899559B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202111394455.2
申请日：2021-11-23
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： G01M15/14 , G01K13/024 , G06F17/15
摘要： 本申请属于发动机故障检测与处理领域，特别涉及一种航空发动机进气总温故障时的重构方法及装置，该方法包括：步骤S1：获取涡扇发动机风扇的进口总压，压气机的出口总温与出口总压；步骤S2：基于所述涡扇发动机风扇的进口总压与所述压气机的出口总压拟合多变压缩效率；步骤S3：基于所述多变压缩效率、所述涡扇发动机风扇的进口总压、所述压气机的出口总温与所述出口总压建立涡扇发动机风扇的进气总温重构模型，本发明参数重构时，不需要用到飞机输入的高度H、Ma等参数，实现发动机自身参数重构闭环，消除对飞机参数的依赖，提高了发动机自身参数重构的可靠性，对发动机故障控制系统故障诊断及处置对策制定具有重大的意义。
-
公开(公告)号：CN110630338B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201910963884.3
申请日：2019-10-11
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： F01D11/06
摘要： 本申请属于发动机控制技术领域，涉及一种涡扇发动机轴承腔封严的引气参数控制方法及系统，所述方法包括确定高压压气机中间级引气温度以及外涵气压力；进而控制轴承封严引气流路上的活门开度，包括在所述外涵气压力超过第一阈值时，使用外涵气对发动机轴承进行封严，否则判断当所述高压压气机中间级引气温度低于第二阈值时，使用高压压气机中间级引气对发动机轴承进行封严。本申请对发动机的封严引气参数实现了直接或间接的控制，可有效满足发动机在全包线范围、不同发动机工作状态下轴承腔的封严要求，保证发动机工作安全和可靠性。
-
公开(公告)号：CN114117649B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202210083828.2
申请日：2022-01-25
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于航空发动机设计领域，为一种航空发动机起动供油填充速率设计方法，通过计算获取高压转子加速率与起动阶段填充速率的表达式，找到高压转子加速率与起动阶段填充速率的对应关系，也即是利用高压转子加速率来计算填充速率，这样获得的填充速率仅受高压转子加速率的影响，不受高压换算转速的影响，能够准确控制填充结束时转速，改善起动填充段的供油一致性，提升起动点火成功率、降低点火造成压气机失速的可能性。同时考虑到填充速率的限制，通过对填充速率计算公式中的系数进行实时更新，保证了填充的一致性，提升了本方法的适应性。
-
公开(公告)号：CN112901354B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202110135826.9
申请日：2021-02-01
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
发明人： 范静 , 袁继来 , 姜繁生 , 何孟虎 , 陈伟博 , 李凌汉 , 邴连喜 , 陈仲光 , 薛海波 , 潘旭 , 好毕斯嘎啦图 , 张雪冬 , 阮文博 , 杨龙龙 , 陈泽华 , 赵文昆 , 张志成 , 唐明智 , 吕安琪 , 于明
IPC分类号： F02C9/48
摘要： 本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种航空发动机异常掉转故障处置对策方法。包括：步骤一：获取试车稳态数据；步骤二：获取异常掉转识别时间；步骤三：获取异常掉转识别特征值；步骤四：建立异常掉转故障判据；步骤五：根据所述异常掉转故障判据，获取发生异常掉转故障后的处置对策。本申请的航空发动机异常掉转故障处置对策方法，能够在发现异常掉转时，能够快速识别并采取处置措施，使发动机避免在低转速高温的状态下运行，保证了发动机安全；可大大降低机件磨损和叶片打伤等二次损伤的程度，同时最大限度地为故障排除保留了证据，为降低损失提供了有效手段。
-
公开(公告)号：CN114117649A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202210083828.2
申请日：2022-01-25
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于航空发动机设计领域，为一种航空发动机起动供油填充速率设计方法，通过计算获取高压转子加速率与起动阶段填充速率的表达式，找到高压转子加速率与起动阶段填充速率的对应关系，也即是利用高压转子加速率来计算填充速率，这样获得的填充速率仅受高压转子加速率的影响，不受高压换算转速的影响，能够准确控制填充结束时转速，改善起动填充段的供油一致性，提升起动点火成功率、降低点火造成压气机失速的可能性。同时考虑到填充速率的限制，通过对填充速率计算公式中的系数进行实时更新，保证了填充的一致性，提升了本方法的适应性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
78 条记录 (耗时 0.035 秒)