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公开(公告)号：CN118346306A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410575431.4
申请日：2024-05-10
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明属于地下工程技术领域，具体涉及一种紧邻地下运营车站顶管接收的方法及结构，采用“先施工工作井、破除工作井顶管洞门范围围护结构、回填工作井、顶管机进入工作井后再挖除回填、拆解顶管机壳体以内顶管设备并运出、顶管机管壳内混凝土结构浇筑”的施工方法，继而在工作井内实施顶管通道与既有车站之间的连接，实现对运营车站的增设出入口结构接驳。该方法可用于实现对运营车站增设出入口结构设施，尤其在施工场地局限、接收工作井不能正常接收顶管、地下结构埋置过深、富水含砂等地质复杂条件下，为避免或降低外部作业对既有运营地铁车站造成不利影响，采用此方法，确保施工过程安全可靠，在所有既有结构增设通道领域均有较高的推广价值。
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公开(公告)号：CN115522963A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211479023.6
申请日：2022-11-24
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
发明人： 张鹏 , 张建国 , 王明昇 , 张继清 , 李军省 , 张春雷 , 杨贵生 , 刘颖 , 吴海艳 , 王林辉 , 马永昌 , 王辉 , 郭朝 , 王达麟 , 薛佳 , 郭剑勇 , 贺焕楠 , 许程 , 吕顺 , 徐文豪
摘要： 本发明属于大型地下结构开挖施工技术领域，具体公开了一种地下两层四跨暗挖车站结构的施工方法，包括以下步骤：施工暗挖车站的边导洞、中导洞，直至边导洞贯穿；浇筑条形基础；浇筑底纵梁；开挖边桩孔洞；开挖钢管柱孔洞；设边桩钢筋笼，设置边桩模板，浇筑边桩；架设钢管柱；再安装桩顶冠梁；再施工顶纵梁和预留纵向注浆主管；相邻的导洞之间浇筑拱部主体二衬，施工主体初期支护；开挖跨间土体直至中板位置；施工中板；纵向继续向下开挖；再浇筑底板，铺设边墙防水层；浇筑边墙的混凝土，封闭主体结构二衬；浇筑站内结构，完成车站主体结构施工。本发明具有减缓工期压力，对周边环境影响小，提高车站功能流畅性及抗震性能，安全可靠等优点。
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公开(公告)号：CN114780907A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210707775.7
申请日：2022-06-22
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本申请提供了一种地铁区间隧道下穿道路地表沉降限值的确定方法，包括：获取测量路面平整度的最大塞尺间隙在x0直尺的端部和最大塞尺间隙z0，将(x0,z0)带入路面沉降断面抛物线方程z=λx2，确定λ1；根据道路的指导车速v和指导加速度a，采用R1=v2/a，计算路面沉降断面竖曲线的曲率半径R1；计算路面沉降断面抛物线的曲率半径R2，令R1=R2，确定λ2；根据地表沉降槽正态分布曲线是对称分布的，将地表沉降槽宽度β的一半确定为x的最大值；根据x的最大值、λ1、λ2，确定满足路面平整度的地表沉降限值z1、满足行驶舒适性的地表沉降限值z2。本申请能够基于路面平整度或者行驶舒适性计算地表沉降限值。
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公开(公告)号：CN113863968A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111438709.6
申请日：2021-11-29
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种顶管法装配式地铁车站的抗浮施工方法，包括以下步骤：步骤一，在所需施工位置的两端的地面上施工端头井；步骤二，对端头井之间的土体进行加固；步骤三，在加固土体上划分抗拔区和间隔区，在抗拔区进行抗拔桩施工；步骤四，从一侧端头井将预制完成的第一组件和第二组件交替推入加固土体两侧，其中，所述第一组件由若干第一拼接环组成，所述第二组件由若干第二拼接环组成，在第二拼接环上的相同位置开设有断口。该施工方法不需要传统的基坑围护结构+支撑体系，不开挖路面、不封闭交通、不迁移管线、占地面积小，仅需超大断面顶管机即可施工，能够满足富水软土地区地铁车站的抗浮要求，弥补暗挖装配式车站的技术短板。
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公开(公告)号：CN108313927A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810143939.1
申请日：2018-02-12
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种低速施工装置的移动转向装置，包括移动的架体，所述架体上端设置有抬升大型超重施工设备底架的升降组件，所述架体下端设置有抬升架体的抬升组件，所述架体侧壁处设置有滚动行走组件。所述升降组件包括上安装块，所述上安装块上设置有活动块，所述活动块中形成活动腔，所述活动腔中设置有上液压千斤顶，所述上液压千斤顶的伸缩端驱动活动块的转动套顶板进而驱动支撑顶板。本发明为大型超重施工设备低速移动提供一种新的解决方案，有利于减少大型设备的工艺复杂度，降低工程现场的吊装负荷，能够适应工程的多样化需求，同时因本装置构造简单，成本低，便于维护，易于使用。
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公开(公告)号：CN116838382B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311123076.9
申请日：2023-09-01
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种暗挖地铁车站主体与附属结构的连接型式及施工方法，步骤包括开挖导洞土方，施作导洞初期支护；浇筑顶冠梁；施作导洞内主体结构初支同步回填素混凝土；浇筑主体结构二衬；开挖附属土方，施作附属结构初支；浇筑附属结构二衬。其连接型式包括顶冠梁、第一底环框梁和第二底环框梁；顶冠梁连接主体结构初支，主体结构初支的后部空间回填有素混凝土；施作时顶冠梁固定连接主体结构二衬，顶冠梁的一侧预留有第一钢筋接驳器，第一钢筋接驳器用于连接附属结构二衬；还预留有第二钢筋接驳器。本发明与传统暗挖法施工相比，具有结构整体性强、施工质量易保证、工序简便，安全性高、无废弃工程等特点。
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公开(公告)号：CN116411593A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202310330401.2
申请日：2023-03-30
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明属于地下结构工程领域，具体公开了一种预制装配式地连墙竖向接头防绕流的止浆装置和施工方法，所述止浆装置包括设置于预制地连墙端头槽内的橡胶囊袋和安装于橡胶囊袋上的钢质水管，所述橡胶囊袋通过钢质水管注水膨胀后紧贴预制地连墙端头槽的侧壁及预制地连墙竖缝。当需要分段进行墙底及侧壁注浆填充时，将止浆装置插入到本段端头槽内，在地面通过钢质水管向橡胶囊袋内注水，随着注水囊袋逐渐膨胀，逐步排出端头槽内的泥浆，直至橡胶囊袋膨胀到紧贴沟槽壁、预制地连墙竖向接缝面，起到保护预制地连墙竖向接头面不被侧壁注浆浆液包裹，能够保证后续槽段预制地连墙顺利插入拼装施工。
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公开(公告)号：CN115358130B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211263791.8
申请日：2022-10-17
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F17/12 , G06F111/04 , G06F119/10 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种车辆段振动噪声仿真荷载实现方法，包括以下步骤：得到钢轨加速度的实测值和传播路径加速度的实测值；将钢轨加速度的实测值开展为多重频率正弦函数和余弦函数构成的无穷级数，得到预处理后的钢轨加速度；建立车体和悬挂系统的运动平衡方程；求解所述的运动平衡方程，运用达朗贝尔原理，将运动平衡方程转化为静力平衡方程，求解转向架荷载；将列车相关参数带入转向架荷载表达式中，修正转向架振动荷载，得到沿轨道纵向均匀分布的均布荷载；建立有限元仿真分析模型，修正均布荷载，得到车辆段振动噪声仿真荷载。本发明可准确计算加速、减速状态下的荷载，模拟工况更为全面，计算结果更为准确。
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公开(公告)号：CN115358130A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211263791.8
申请日：2022-10-17
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F17/12 , G06F111/04 , G06F119/10 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种车辆段振动噪声仿真荷载实现方法，包括以下步骤：得到钢轨加速度的实测值和传播路径加速度的实测值；将钢轨加速度的实测值开展为多重频率正弦函数和余弦函数构成的无穷级数，得到预处理后的钢轨加速度；建立车体和悬挂系统的运动平衡方程；求解所述的运动平衡方程，运用达朗贝尔原理，将运动平衡方程转化为静力平衡方程，求解转向架荷载；将列车相关参数带入转向架荷载表达式中，修正转向架振动荷载，得到沿轨道纵向均匀分布的均布荷载；建立有限元仿真分析模型，修正均布荷载，得到车辆段振动噪声仿真荷载。本发明可准确计算加速、减速状态下的荷载，模拟工况更为全面，计算结果更为准确。
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公开(公告)号：CN114320376B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202210261746.2
申请日：2022-03-17
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
发明人： 张鹏 , 王林辉 , 李爱东 , 田小芳 , 张继清 , 李军省 , 郭朝 , 杨守峰 , 时晓贝 , 张春雷 , 杨贵生 , 张建国 , 蒙姣 , 许程 , 张浩亮 , 靳瑞杰 , 费瑞振 , 刘颖 , 康镜 , 吴浩 , 杨跃
摘要： 本发明涉及一种暗挖车站由横通道进正洞支顶结构及施工方法，包括框架钢架、小导洞负一榀初支钢架、横通道初支、顶纵梁、支撑、附加筋，所述顶纵梁设置于框架钢架顶部上方，所述顶纵梁的分布筋局部绕避支撑，所述横通道初支与顶纵梁通过附加筋连接，所述框架钢架设置于横通道初支的内侧，临时仰拱设置于横通道分台阶施工支撑处，小导洞超前支护设置于横通道小导洞施工支撑处，提前形成开洞处受力转换，有效的增加了施工安全性，通过顶纵梁、支撑、框架钢架以及小导洞负一榀钢架形成的受力体系，整体性强、施工简便，相比二衬及初支环梁进洞等节约了工期和造价。
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