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公开(公告)号：CN113136889B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202110341984.X
申请日：2021-03-30
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E02D27/14
摘要： 本发明公开了一种海上箱式预制承台的施工方法，包括以下步骤：开挖海底基坑，施工钢管桩；换填碎石垫层，安装水下封底混凝土模板；浇筑第一期水下封底混凝土；沿导向桩吊装箱式预制承台；浇筑第二期水下封底混凝土；抽干箱式预制承台隔仓内海水，切除钢管桩导向段；分层浇筑箱式预制承台隔仓混凝土；海底基坑回填。本发明的箱式预制承台不需要在干环境下进行施工，箱式预制承台刺入凝固前的封底混凝土后，再在承台外围二次浇筑封底混凝土，实现了挤压反向式封底，箱式预制承台结构自身充当了施工过程中的围堰，实现了永临结合，节省了抗水压的钢围堰，降低了施工风险和工程投资，具有良好的技术效果和广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN113136889A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202110341984.X
申请日：2021-03-30
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E02D27/14
摘要： 本发明公开了一种海上箱式预制承台的施工方法，包括以下步骤：开挖海底基坑，施工钢管桩；换填碎石垫层，安装水下封底混凝土模板；浇筑第一期水下封底混凝土；沿导向桩吊装箱式预制承台；浇筑第二期水下封底混凝土；抽干箱式预制承台隔仓内海水，切除钢管桩导向段；分层浇筑箱式预制承台隔仓混凝土；海底基坑回填。本发明的箱式预制承台不需要在干环境下进行施工，箱式预制承台刺入凝固前的封底混凝土后，再在承台外围二次浇筑封底混凝土，实现了挤压反向式封底，箱式预制承台结构自身充当了施工过程中的围堰，实现了永临结合，节省了抗水压的钢围堰，降低了施工风险和工程投资，具有良好的技术效果和广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN113136888A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202110341561.8
申请日：2021-03-30
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E02D27/14
摘要： 本发明公开了一种海上预制承台结构，所述预制承台下端固结于桩身顶部，所述预制承台上端与空心墩底节墩身连成整体，所述预制承台中形成多个隔仓，每个隔仓对应一根桩身进行容纳固结。所述预制承台为钢筋混凝土箱式薄壁中空结构，所述隔仓为钢筋混凝土箱式结构的内部空间。本发明针对量大面广的海上钢管桩埋置式承台采用设置大型围堰的传统方法现浇承台施工，存在风险高、周期长的问题，提供了一种海上箱式预制承台结构，实现了海上钢管桩埋置式承台施工的标准化、工厂化、预制化、装配化，实现了永临结合，提高了结构的施工质量和耐久性，可大幅降低海上施工风险，缩短施工工期，提高施工效率，具有良好的技术效果和广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN115491979A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211061904.6
申请日：2022-08-31
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E01D19/08
摘要： 本发明公开了一种铁路双层框架墩排水结构，包括下横梁、上横梁，所述下横梁、上横梁相互平行，下横梁上端设置有下层梁体，上横梁上端设置有上层梁体，下横梁上端设置有下排水结构，上横梁上端设置有上排水结构，双层框架墩的墩柱外侧设置有竖向排水结构。本发明的上横梁在顺线路方向外侧设置挡水台，使得上横梁顶面积水沿挡水台从上横梁两端排出，解决了双层框架墩可能因冬季冰凌坠落影响下层线路行车的问题。本发明采用上下层组合式排水管，将排水管沿双层框架墩的上、下横梁顶面和墩柱外侧布置，解决了框架墩排水管坠落影响下层线路行车的问题；并且改后上横梁排水管位于挡水台之间，降低了上横梁排水管受纵向风荷载的破坏风险。
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公开(公告)号：CN117150611A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311039962.3
申请日：2023-08-17
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种铁路桥梁预应力钢束线形仿真计算方法，包括以下步骤：输入预应力钢束的导线点数据；对输入的预应力钢束的导线点数据进行预处理；计算每个导线点所在平面的局部坐标系；变换导线点空间坐标到局部坐标系；计算导线点的圆倒角；修剪导线与圆倒角相切；计算预应力钢束线形输出结果。本发明定义了一种导线点数据表征格式，构建了预应力钢束线形轮廓输入方法；通过三维空间坐标系转换和平面圆倒角计算方法，推导了空间坐标系下圆弧曲线空间坐标计算方法，从而建立了铁路桥梁预应力钢束线形仿真计算方法。本发明能对铁路桥梁预应力钢束空间线形进行准确表征和模拟，解决预应力钢束线形模型计算准确性难题。
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公开(公告)号：CN117150609A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311037303.6
申请日：2023-08-17
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种不对称桩基的桩头外力计算方法，包括以下步骤：采用m法计算单根桩的刚度；在承台底由单根桩的刚度求解群桩刚度；在承台底建立总外力和群桩刚度的平衡方程；基于建立的平衡方程，求解出承台底位移；根据承台底位移和单根桩的刚度计算每根桩的桩头外力。本发明针对不对称桩基计算的问题，结合公路和铁路规范中给出的m法，在原有桩基计算体系中，通过重建纵横向相互联系的群桩刚度，构建双向受力平衡方程，将规范中的单向受力分配法改造成双向受力分配法，实现不对称桩基桩头外力快速、准确的计算。本发明能够拓展原有规范中桩基的适用范围，可在公路和铁路的不对称桩基计算中推广使用。
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公开(公告)号：CN115387230A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211057179.5
申请日：2022-08-31
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路斜交线路双层框架墩的规划方法，包括以下步骤：确定上层箱梁和下层箱梁的荷载；确定上层箱梁和下层箱梁的荷载作用位置；确定上、下层铁路箱梁合力作用点；确定双层框架墩横梁中心线位置；确定框架墩横梁最小宽度；完成斜交线路的设计。本发明提出铁路斜交线路双层框架墩的规划方法，能够使上下层斜交铁路对双层框架墩平面外作用基本对称，减小了结构的扭转受力。本发明提出的铁路斜交线路双层框架墩的规划方法，能够减少斜交铁路双层框架墩的横梁宽度，或避免设置齿块，方便了施工，节省了投资。
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公开(公告)号：CN220468654U
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202321622587.0
申请日：2023-06-26
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E01F7/02
摘要： 本实用新型公开了一种新型的高铁风屏障结构，包括竖向间隔设置的型钢立柱，相邻型钢立柱之间设置有装配式屏障单元，所述装配式屏障单元沿型钢立柱高度方向固定安装，所述型钢立柱下端形成底座板，所述底座板与基础中的锚杆相连，所述装配式屏障单元中设置有弯折状的风屏障板。本实用新型安装更加的灵活，通过在相邻型钢立柱之间设置装配式屏障单元，通过相对的上C型横梁、下C型横梁对风屏障板进行固定，同时使风屏障板为上下固定方式，利用间距调节板间孔，从而在不影响性能的基础上，调节开孔率。本实用新型采用中间连接组件和侧连接组件对风屏障板进行固定，能够保证风屏障板的长时间使用，便于维护和更换，具有更好的经济性，利于推广。
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公开(公告)号：CN218596907U
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202222302435.4
申请日：2022-08-31
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E01D19/08
摘要： 本实用新型公开了一种铁路双层框架墩排水结构，包括下横梁、上横梁，所述下横梁、上横梁相互平行，下横梁上端设置有下层梁体，上横梁上端设置有上层梁体，下横梁上端设置有下排水结构，上横梁上端设置有上排水结构，双层框架墩的墩柱外侧设置有竖向排水结构。本实用新型的上横梁在顺线路方向外侧设置挡水台，使得上横梁顶面积水沿挡水台从上横梁两端排出，解决了双层框架墩可能因冬季冰凌坠落影响下层线路行车的问题。本实用新型采用上下层组合式排水管，将排水管沿双层框架墩的上、下横梁顶面和墩柱外侧布置，解决了框架墩排水管坠落影响下层线路行车的问题；并且改后上横梁排水管位于挡水台之间，降低了上横梁排水管受纵向风荷载的破坏风险。
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公开(公告)号：CN214737334U
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202120644431.7
申请日：2021-03-30
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E01D19/02
摘要： 本实用新型公开了一种铁路用节段预制拼装式变截面空心墩结构，包括空心墩墩底节段，所述空心墩墩底节段上顺序设置有多节的墩身节段，墩身节段接缝处连接端面设置有连接构造，连接构造包括环氧树脂胶、预应力钢绞线及钢筋套筒连接，墩身节段的连接端面上还设置有多级防腐橡胶圈。本实用新型针对海上高速铁路桥墩耐久性、抗裂性和抗震性能要求高及海上桥梁预制化装配化的施工需求，提供了节段预制拼装式变截面空心墩结构，解决了海上节段预制拼装空心墩耐久性、抗裂性及抗震性能问题，使海上高速铁路桥梁变截面空心高墩可实现标准化、工厂化、预制化、装配化设计施工，能大幅降低海上施工风险，保障施工质量，缩短施工工期，提高施工效率。
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